Фильтр

Комментарии к фотографиям

«« 1 2 3 4 5 ... »»

 КБ
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого · 16.02.2019 02:13 CET
Фото: 239

Шикарно. Электропоезд для людей. И да, кстати не припомню в октябрьских торжках цветных наличников рам, даже на небольших номерах, видимо чисто "ранняя фишка".
 КБ
Белкин Андрей · Москва · 16.02.2019 01:25 CET
Фото: 273

Хорошая была машина!
 КБ
vadimsrzn · Россия · 16.02.2019 00:23 CET
Фото: 233

Цитата (Mehanik75, 14.02.2019):
> Сайт в новостях!)))

Да и на ya62.ru уже была, правда с фотками от 11 числа)))
 КБ
Violator · 15.02.2019 23:59 CET
Фото: 501

А нельзя запятые после каждого слова ставить?
 КБ
er9p_fan · Скотопригоньевск-16 · 15.02.2019 23:51 CET
Фото: 239

Хорош, Серёг!
 КБ
RocketRush · Новокузнецк · 15.02.2019 23:48 CET
Фото: 74

Отличное фото!
 КБ
URAGAN · Россия, г. Кострома · 15.02.2019 23:25 CET
Фото: 500

Шик!
 КБ
URAGAN · Россия, г. Кострома · 15.02.2019 23:24 CET
Фото: 500

Нравится.
 КБ
URAGAN · Россия, г. Кострома · 15.02.2019 23:24 CET
Фото: 500

Изумительно.
 КБ
Stanislav Savitskiy · 15.02.2019 23:15 CET
Нет фотографий

Интерьер, явно не соответствует 21-му веку.
 КБ
Плотников П · Волгоград · 15.02.2019 23:10 CET
Фото: 327

Все верно, для производителя был бы идеально что бы срок локомотива был как можно меньше, я думаю 5 лет вообще их устроило. Заводы бы работали без перерыва.
То что маленький ресурс не выгоден всем остальным, мало кого волнует.
 КБ
Плотников П · Волгоград · 15.02.2019 23:06 CET
Фото: 327

Цитата (Ваня 543, 16.02.2019):

> Пётр я уже писал где-то по этому поводу: 3-х комнатные спЕрмаки УТИ купили исключительно по одной причине - поднятие сцепного веса локомотива для вождения поездов по тяжёлому профилю, где к примеру массы 2-х асинхронных локов будет недостаточно, а их же мощности с переизбытком...

Я понял, спасибо. Просто я подумал, что можно было применить более совершенное решение это задачи.
 КБ
Bogdan · Литовская железная дорога · 15.02.2019 23:04 CET
Фото: 5

сей девайс досихпор стоит там.
 КБ
Дима_Чех · Бородач-ленд · 15.02.2019 22:39 CET
А вы много видели приборов безопасности к примеру, на европейских или американских локомотивах? Причём так, вживую.
Так чтобы были вы в кабине того или иного локомотива, дабы потом, будучи в кабине нашего, российского, вы с полным знанием дела фыркнули и с важностью изрекли "Вот же ж дерьмо, никакого френдлиюзер интерфейса, одним словом - наше, не то что вот такое отличное европейское/американское/канадское" :)

И прекратите уже задавать вопросы на вопрос, честное-благородное, выглядите глупо.
Хотя, вы в который раз показываете свою "компетентность" такими изречениями, нет, перлами! :)

> Ну я тут и без мнений машинистов обойдусь, хотя противников сего убожества хватает.

> Убогое устройство, с абсолютно нелогичным интерфейсом, никакого "фреднлиюзер", ну и выглядит как из 80-ых годов. В общем полный архаизм. Бабий голос, и свисток ЭПК вызывает желание разнести эту халабуду на осколки.
 КБ
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого · 15.02.2019 22:29 CET
Фото: 239

Цитата (odessa, 15.02.2019):
> А как в шестивагонной составности может появиться 09 и 10 вагоны?


Хоть в 4. Головные секции 01-02, 10-09 всегда. Был у КВЗ период когда для 8-вагонок задняя секция была 08-07, но и он сошел на нет.
 КБ
Ваня 543 · Испания · 15.02.2019 22:17 CET
Фото: 1418

Цитата (Плотников П, 15.02.2019):
> Цитата (Victor, 14.02.2019):
> > Не всегда есть логика во всем. Да, я смотрю китайская техника прям супер современная по вашему, половина у нас (других) скопированная во многих отраслях. Чем больше наворочен аппарат, тем дороже ценник у него.
>
> Логика должна быть. Китайские локомотивы не лучшие в мире, но получше чем продукция НЭВза. Ну там не сколько скопировано, а сколько по лицензии Альстом собрано. Ну покупали они раньше Китайцев, зачем на НЭВз переключились?
> Ну чем дороже тем лучше, все верно. Вам же хочется пользоваться хорошими вещами.

Пётр я уже писал где-то по этому поводу: 3-х комнатные спЕрмаки УТИ купили исключительно по одной причине - поднятие сцепного веса локомотива для вождения поездов по тяжёлому профилю, где к примеру массы 2-х асинхронных локов будет недостаточно, а их же мощности с переизбытком...
 КБ
Ваня 543 · Испания · 15.02.2019 22:10 CET
Фото: 1418

Интересно кто-нибудь где-нибудь хоть на каком нибудь локомотиве, на любом роде тока видел эти вибротокоприёмники в действии? Честно я сильно сомневаюсь...
 КБ
Плотников П · Волгоград · 15.02.2019 22:10 CET
Фото: 327

Цитата (Кошакур, 07.02.2019):

> Могли, наверно, но решили, что у "мировых лидеров" будет качество повыше - оказалось, ошиблись.

Т.е. своей головы нет, сообразить сами не могли, и пошли заказывать гусеницы у производителей кабриолетов.
Ошибся тут заказчик, тем более неизвестно что там в ТЗ было, и какие сроки.


> Вот с этого места поподробнее, пожалуйста. Только не надо о том, что дескать "... мне об этом машинист знакомый говорил!" Заодно подумайте и вспомните (если знаете), почему и как в России появился КЛУБ-У.

Ну я тут и без мнений машинистов обойдусь, хотя противников сего убожества хватает.
Убогое устройство, с абсолютно нелогичным интерфейсом, никакого "фреднлиюзер", ну и выглядит как из 80-ых годов. В общем полный архаизм. Бабий голос, и свисток ЭПК вызывает желание разнести эту халабуду на осколки.
Да я подумал, причина одна, набрали в машинисты здоровых, а требует как с умных.
Ну и переработка естественно.

> Все российское не считаю, но там где вижу - говорю, в отличие от Вас (Вы ведь в российском ничего хорошего не видите).

Мы про железную дорогу говорим? Так ничего хорошего там нет. Странно что вы там что-то увидели хорошее.
>

> Ничего, можно потерпеть, а через суд еще и слупить с дилера за моральный ущерб.

Ну если это у вас получится.

> Если основные двигатели негарантийные, то начальники ОКБ Сухой правы, и наоборот.

Заявленный ресурс эти двигатели не выработали.

> Что же касается околожелезнодорожных и вообще нежелезнодорожных вопросов, то здесь у Вас, уважаемый Плотников П, "конкурентов" немного. Не обижайтесь, это ведь про Вас: "Мы все учились понемногу, чему нибудь и как нибудь!"

Здравый смысл, позволяет во многих вопросах.

> Абсолютно с Вами согласен!

Ну естественно, ничего другого никто не видел, но считает это барахло хорошим прибором.
 КБ
Ваня 543 · Испания · 15.02.2019 22:08 CET
Фото: 1418

Толян ПСС больше не делают, только глубокая модернизация через сертификацию - но это не выгодно для обогащения СТМ! Чем меньше лет будет срок службы у локомотива тем быстрее его спишут и понадобится необходимость покупать новый, что приведёт к очередному обогащению. То есть СТМ или ТМХ как перекупщику локомотивов от завода и дальнейшему перепродователю РЖД выгоден как можно меньший ресурс вновь приобретаемых локомотивов. Деньги делаются раз, после этого сколько проработает локомотив уже мало кого интересует...
Запросов: 8
0.004 (0.002) с