Filter

Comments on photos

«« 1 2 3 4 5 ... »»

 KB
Stanislav Savitskiy · 21.06.2019 00:46 CEST
No photos

А фото возможно снято, на Polaroid? В 90-е было в моде.
 KB
Дима_Чех · Бородач-ленд · 21.06.2019 00:27 CEST
Цитата (v_gildenberg, 20.06.2019):
> Измеров, кстати, говорил про негодную конструкцию узла якорных подшипников у чехов (очевидно первых номеров ЧС2).

Если мне не изменяет память, Измеров Олег, при всём моём к нему уважении к нему, ну никак не мог быть участником тех испытаний, а пересказы через "десятых людей", чесслово, херня.
Якорные подшипники на ЧС2 с №003 по сути мало чем отличались от подшипников на опытных 01 и 02.

> Говорит было то, что там была жидкая смазка, и их заваливало грязью от коллектора.

Какой-такой грязью? Уже с 1963 года стали устанавливаться лабиринтные уплотнения и проблема выброса смазки была решена. Измеров преувеличивает.

> А в осевом редукторе была совмещенная система смазки, и подшипники вылетали из-за загрязнения смазки продуктами износа зубчатой передачи.

Опять же, с 1963 года сия проблема была решена. Хотя единая система смазки конечно, крови попила в депо много.

> Некие конструктивные дефекты главного переключателя ПКГ...

На машинах с №003 по сути ПКГ был такой же, как на машинах последующих :)
Опять же, основные нарекания на якобы дефекты, но основные дефекты это кривые руки обслуживающего персонала - когда элементарная уборка под самими контакторами (да-да, при размыкании-замыкании последних и притирании губок, со временем на поддоне будет медная пыль, которая прекрасно проводит ток).
А так - пневматический двигатель работал что на ЧС1, что на ЧС8 :) Ломаться там особо нечему.

> быстрый выход из строя подшипников осевого редуктора...

Басни Крылова. С 1963 года выходы из строя по данному узлу стали уменьшаться по мере накопления опыта и усовершенствования конструкции как заводом-изготовителем, так и в депо.

> неремонтопригодность передаточного механизма Сешерон и т.п.

Сешерон был на машинах ЧС1 и ЧС3.

> Кстати, он сообщил что у финнов по НЭВЗ-овскому оборудованию на локомотиве Sr1 практически не было доработок.

А что от НЭВЗ там? Кузов. Рамы тележек. Тяговые электродвигатели (и то, есть подозрения что это копии AL-4442 ЧС4). Несколько двигателей и осевые вентиляторы обдува ТЭД. Ах да, тяговый трансформатор.
 KB
Евгений Пашковский · Белорусская железная дорога · 21.06.2019 00:17 CEST
Photos: 1012

Цитата (Sergey Piklenok, 21.06.2019):
> Это альтернатива ДП3?

Да
 KB
Sergey Piklenok · Смоленск · 20.06.2019 23:52 CEST
Photos: 259

Перегонка в составе хозяйственного? Или он здесь до ТР-3?
 KB
Sergey Piklenok · Смоленск · 20.06.2019 23:49 CEST
Photos: 259

Этот КМ первооткрыватель везде)
 KB
Sergey Piklenok · Смоленск · 20.06.2019 23:41 CEST
Photos: 259

Это альтернатива ДП3?
 KB
anton hvalin · Россия,Казань · 20.06.2019 23:24 CEST
Photos: 95

Не на завод, а в Анисовку на ТР-3:)
 KB
Max76 · Ярославль · 20.06.2019 22:57 CEST
No photos

Понравилось - промышленно)
 KB
_GO · Kutno · 20.06.2019 22:53 CEST
Photos: 21 · General editor / Editor of the railway — Belarusian Railway

Выходишь кофе попить на балкон второго этажа, а там вид чеха. :)
 KB
mayhem · Унгены · 20.06.2019 22:47 CEST
Photos: 95

Красиво!
 KB
Ваня 543 · Spain · 20.06.2019 22:16 CEST
Photos: 1437

К сожалению политика поддержки отечественного производителя направленна на то, чтобы этот производитель хоть что-то делал - не важно какого качества. Разумеется с таким подходом не будет ни какой надёжности, так как раньше правителей боялись, а сейчас над ними смеются...
 KB
Ваня 543 · Spain · 20.06.2019 22:16 CEST
Photos: 1437

Я бы так категорически не утверждал бы. К примеру тяговве трансформаторы отечественного производства (по крайней мере, те, что на ВЛ80) в чём-то на порядок лучше и конструктивно не имеют недостатков, по сравнению с ЧС-овскими.
 KB
Евгений Пашковский · Белорусская железная дорога · 20.06.2019 22:07 CEST
Photos: 1012

Цитата (URAGAN, 20.06.2019):
> Цитата (Владик, 20.06.2019):
> > но его "шикарно" не стоит принимать близко к сердцу
>
> Ты себя слишком любишь, не замечая что это перебор.

Не стоит обращать внимание на провокации, не надо кормить я извиняюсь за выражение "тролля",
перебесится и успокоится. Таких на сайте единицы, на пальцах можно пересчитать.
 KB
Maxim · Russia · 20.06.2019 22:01 CEST
Photos: 226

Прошел восстановление на ДМЗ.
 KB
Евгений Пашковский · Белорусская железная дорога · 20.06.2019 22:00 CEST
Photos: 1012

Отличное фото Андрей!
 KB
FirstAct · Железная дорога Молдовы · 20.06.2019 21:33 CEST
Photos: 1110 · Editor of the railway — Moldovan Railways, Transnistrian railroad

Унцешты есть еще ...

Для того чтобы жд любители интерес проявляли)))
 KB
_ЯР · 20.06.2019 21:25 CEST
Photos: 10

..да ХЗ откуда этот кусок металла взялся и где стоял.
 KB
Красиля Александр · 20.06.2019 21:24 CEST
Цитата (FirstAct, 20.06.2019):
> Нет, передислокация на другую БЗ ...

Какие бз ещё есть? Зачем этот металлолом возить туда-сюда?
 KB
Плотников П · Волгоград · 20.06.2019 21:17 CEST
Photos: 327

Цитата (Ваня 543, 20.06.2019):
> Все электровозы с работоспособным асинхронным тяговым приводом построены в кооперации с буржуями. Создание даже отечественного АТП пока не обходится без иностранных комплектующих и его работу даже удовлетворительной назвать сложно...
> Электровоз с вентильным приводом возможно на 95% собрать из отечественных комплектующих (5% оставим за ядром системы управления). Да и в целом электровоз с ВТД получается солидно дешевле электровоза с АТД.

Тут работает главное правило, чем больше отечественных комплектующих, тем хуже электровоз.
 KB
FirstAct · Железная дорога Молдовы · 20.06.2019 21:14 CEST
Photos: 1110 · Editor of the railway — Moldovan Railways, Transnistrian railroad

Нет, передислокация на другую БЗ ...
Requests: 11
0.003 (0.002) s