Filter


Comments to the photos from the city of Transnistrian railroad

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 6 7 8 »»
TimoN · Тирасполь · 18.02.2020 21:49 EEST
Photos: 133
Горел вчера: https://youtu.be/kqj3rvX_pBc
Thanks! Taken into account
0

ТеплаКолос · Печора-Люблино · 23.12.2019 00:27 EEST
Photos: 159
Тепловоз 2М62У-0388 имел заводской окрас как у 2М62У-0389,а у тепловоза 2М62У-0390 окрас светло-зеленый(салатовый).
0

Szabolcs Csatho · Budapest, KÁRPÁT Vasút Kft. · 21.12.2019 15:55 EEST
Photos: 788
Заводской номер: "A":7041, "Б":7042
Thanks! Taken into account
+4

Владик · ОЖД · 09.10.2019 17:58 EEST
Photos: 1035
Отлично!
+1

TimoN · Тирасполь · 01.08.2019 22:54 EEST
Photos: 133
Новый обширный репортаж о работе ПЖД: https://youtu.be/Boqhu5Ihgc4
Там и тепловозы и станция на территории ММЗ показаны, и локомотивное депо Бендеры, и локомотивы ММЗ.
0

TimoN · Тирасполь · 01.08.2019 22:47 EEST
Photos: 133
Ох как хорошо бежит на видео!
0

TimoN · Тирасполь · 01.08.2019 22:47 EEST
Photos: 133
Засветился в разобранном виде в этом видео: https://www.youtube.com/watch?v=Boqhu5Ihgc4
И луганка наша приднестровская там же.
0

TimoN · Тирасполь · 01.08.2019 22:43 EEST
Photos: 133
ХОрошо бежит на видео! Спасибо.
0

FirstAct · Железная дорога Молдовы · 30.07.2019 11:55 EEST
Photos: 1189 · Editor — Moldovan Railways, Transnistrian railroad
0

WnurOk · 13.06.2019 09:39 EEST
Photos: 3
Толкач возвращается после подталкивания. На данном перегоне V была 70км/ч, ограниченная по тормозам. На 1633 км 5пк (если не подводит память) обязательная проба тормозов на эффективность перед затяжным спуском. Среднее принятое значение крутизны на данном перегоне - 0,018 (местами доходит до 0,022 перед ст.Корнешты). Максимальная весовая норма на секцию ТЭ10 -1110т. Как мне рассказывали старшие Коллеги, когда приходили новые 3ТЭ10М в 80-х годах, брали по просьбе ДНЦ по 3500т и "летели" на этом подъеме под 35-40км/ч. В то время, когда мне пришлось работать, дай Бог-25 км/ч выползали с критическим весом. Руководство строго следило за соблюдением скорости длительного режима. При следовании на данном подъеме с V менее 24-25км/ч-по приезду в ДЕПО пиши объяснительную!
Андрей, спасибо за душевное фото!
+1

RocketRush · Новокузнецк · 12.06.2019 11:12 EEST
Photos: 285
Красота!
+2

FirstAct · Железная дорога Молдовы · 08.06.2019 14:23 EEST
Photos: 1189 · Editor — Moldovan Railways, Transnistrian railroad
Толкач. В голове 3ТЭ10М-1225А ...
0

Boguslav · Україна · 22.05.2019 12:31 EEST
Photos: 381
+1

FirstAct · Железная дорога Молдовы · 17.04.2019 10:01 EEST
Photos: 1189 · Editor — Moldovan Railways, Transnistrian railroad
Да, уже в работе)
+1

Интагар · Hancavičy · 17.04.2019 08:25 EEST
Photos: 334 · Moderator / Corrector
Инспекционно-досмотровый комплекс? "Флюорографировать" вагоны собираются?)
0

Дима_Чех · 31.03.2019 23:57 EEST
Photos: 25
И повторно от себя добавлю о чём ранее написал выше:

> ...Но вот что самое интересное, только у чехов, поляков да словаков оба типа электрического торможения - реостатное и рекуперативное - они включили под термин "электродинамическое торможение" (hamulec elektrodynamiczny - польс., elektrodynamická brzda - чешс., словац.)

> У тех же англичан (dynamic braking), французов (frein dynamique), немцев (elektromotorische bremse) такого я не нашёл. Даже у турков, мать их за ногу, тоже - dinamik frenleme! :)

> Порывшись в нашей, родной отечественной литературе я тоже встречал термин "динамическое торможение", но и встречал также термин "электродинамическое торможение". Но реже.

> Кстати, на трамвайных вагонах Татра Т-3 в документации именно "реостатное торможение", а вот на КТМ-5М уже почему-то электродинамическое, при этом, подобное встречается и в РЭ на КТМ-19 (71-619).
0

Vivan755 · 31.03.2019 13:57 EEST
Photos: 214
Цитата (Ваня 543, 27.03.2019):
> В скобках я добавил от себя, чтобы тебе было понятно, что кинетическая энергия это динамика движения в данном случае.

В этих случаях добавляется «прим. авт.», чтобы было однозначно ясно, что в цитируемый текст примечание не входит.

Цитата (Ваня 543, 27.03.2019):
> Что динамика в слове электродинамический подразумевает движение - меня этому учили в институте. У тебя институт другой, тебя и учили по другому, и ты будешь учить других, не так как правильно, а как считаешь правильным толковать определения.

Тебя так учили, меня так учили? Ты сейчас замахнулся на святая святых науки — единство законов, формул и определений. Если бы тебя учили, что при ослаблении поля ток якоря растёт за счёт обхода сопротивления ОВ (как, к слову, и научены многие машинисты), а не за счёт падения какой-то там противоЭДС, ты бы тоже это проповедовал и не верил никаким доводам?

Преподавателей надо слушать осторожно, они всего лишь люди, сказанное ими проверять. Один в 2008-м году рассказывает студентам, что «сейчас ВЭлНИИ разрабатывает электровоз ЭП1», другой — что на ЭД4М асинхронные ТЭДы, что режимы 483-го переключаются на грузовом локомотиве тумблером на пульте. Это всё реальные цитаты.

Написанное мной про ГДП, про гидростатический привод, похоже, тебе тоже в глаза влетело, в уши вылетело. Зайдём с другой стороны. Тормозов у ПС много — колодочный фрикционный, магниторельсовый... Почему ни в одном названии больше нет части «динамис», хотя все эти тормоза «гасят движение» (разговорное выражение, ни в одном учебнике его нет)?

И ещё информация к размышлению — электродинамическими бывают ещё громкоговорители (попросту — динамики, зайди в РЦС — тебе о них расскажут) и микрофоны (ещё они бывают пьезоэлектрическими, электретными и другими, так что «улавливают движение — динамику — воздуха» тут за уши не притянешь), измерительные приборы (чтобы послушать о них, зайди в КИП), бывает электродинамическое оружие (правда, не распространено). Преподаватель, который считает, что «динамис» в слове «электродинамический» — движение не заряженных частиц, а поезда — валенок, всю жизнь просидевший на одной кафедре, ничего кроме тяги поездов не знающий и выдумавший своё определение термину, пришедшему к нам из ЧССР.

Теперь конкретика.

«Электрические схемы электровоза ЧС2Т», Савичев Н. В., 2001
Стр. 5: «Мощность реостатного тормоза, кВт — 4400»;
Стр. 15: «Оборудование и построение силовой схемы, схемы управления и пневматической схемы электровоза ЧС2Т рассчитано на использование электрического (реостатного) торможения».
-

Инструкция локомотивным бригадам по обнаружению и устранению неисправностей в электровозной схеме электровоза ЧС4Т, Соколов Ю. Н., 1986
Стр. 6: «Общие сведения об электрическом торможении»;
«Электрические силовые цепи в режиме электрического торможения».
-

Машинисту об электровозах ЧС6 и ЧС200, Савичев Н. В., 2005
Стр. 10: «Оборудование и построение силовой схемы, схемы управления и пневматической схемы электровозов ЧС6 и ЧС200 рассчитано на использование электродинамического (реостатного) торможения».
+

Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7, Карасев И. И.,2003
Стр. 3: «Мощность реостатного тормоза в длительном режиме, кВт — 6500»;
Стр. 93: «Цепи управления электродинамическим тормозом».
+

Электровоз, Раков В. А., Пономаренко П. К., 1956
Стр. 13: «Первый опытный электровоз ВЛ19-01 с рекуперативным торможением был построен <...> в 1932 году. В 1934 — 1938 гг. электровозы серии ВЛ19 выпускались с реостатным торможением...»;
Стр. 14: «В 1934 г. был построен опытный пассажирский электровоз ПБ21-01, который ранее имел реостатное торможение, а затем был переоборудован по схеме без электрического торможения...»
-

Электровоз ВЛ8, Зублевский С. М., Сидоров И. И., 1963
Стр. 3: «Электрическое торможение — рекуперативное»;
Стр.22: «Преобразователь НБ-429А предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперативном торможении.»;
Стр. 175: «Режим рекуперативного торможения. Выбор соединения тяговых двигателей (в зависимости от скорости движения электровоза) осуществляется реверсивно-селективной рукояткой, которая имеет для обоих направлений движения четыре фиксированных позиции:
1. Моторный режим М.
2. Рекуперативный режим П...»
-

Электровозы ВЛ10 и ВЛ10У. Руководство по эксплуатации, Кикнадзе О. А., 2001
Стр. 6: «На электровозах, кроме тормозов с пневматическим и ручным управлением, предусмотрено рекуперативное торможение, которое значительно...»;
Стр. 351: «Управление электровозом в режиме рекуперативного торможения. Рекуперативное торможение на электровозе применяется, как правило, при движении поезда с установившейся скоростью на спуске. Однако возможно применение рекуперативного торможения...»
-

Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М. Вохмянин Э. С., Чумаков В. Ю., 2003
Стр. 160: «Общие сведения о рекуперативном торможении. Принцип рекуперативного торможения. Рекуперативное торможение базируется на принципе обратимости электрических машин...»
-

Грузовые электровозы переменного тока. Дубровский З. М., Попов В. И., Тушканов Б. А., 1998
Стр. 7: «...могут работать в составе трёх секций (электровозы ВЛ80С, ВЛ85), без электрического торможения, с реостатным или рекуперативным тормозом, по системе многих единиц и без неё.»;
Стр. 19: «Расчётный коэффициент сцепления ?к определяется в режиме тяги в зависимости от скорости и системы регулирования напряжения по кривым, приведённым на рис. 1.21. При рекуперативном торможении коэффициент сцепления принимается равным ?р = 0,8?к. При реостатном торможении...»;
Стр. 22: «Применение на электровозах переменного тока рекуперативного торможения позволяет снизить удельный расход электроэнергии <...>. Возврат электроэнергии при рекуперации в реальных условиях эксплуатации в среднем составляет 10 — 15 % потребляемой в режиме тяги.
При электрическом торможении расход тормозных колодок...»;
Стр. 352: «Комплект электрооборудования, силовые цепи и цепи управления обеспечивают <...>:
неавтоматический ступенчатый пуск <...>;
электрическое реостатное торможение с заданным машинистом и автоматически поддерживаемым током <...>»;
Стр. 360: «Перегруппировка тяговых двигателей осуществляется по схеме моста. Режим реостатного торможения — по перекрёстной схеме с самовозбуждением.»;
Стр. 363: «Комплект электрооборудования, силовые цепи и цепи управления электровоза ВЛ80Р обеспечивают <...>:
неавтоматический плавный пуск <...>;
неавтоматическое рекуперативное торможение с заданным машинистом током <...>».
-

Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации. Васько Н. М., Девятков А. С., Кучеров А. Ф. И др., 2001
Стр. 3: «Торможение — пневматическое и электрическое реостатное»;
Стр. 245: «Взаимодействие электрического и пневматического тормозов. Совместное применение электрического (реостатного) и автоматического пневматического тормозов электровоза...»
-

Электровоз ВЛ80Р. Руководство по эксплуатации. Под ред. Тушканова Б. А., 1985
Стр. 4: «Торможение — пневматическое и электрическое рекуперативное с противовключением тяговых двигателей на 1-й зоне регулирования».
-

Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации. Тушканов Б. А., Пушкарёв Н. Г., Позднякова Л. А., 1992
Стр. 3: «Электрическое торможение — рекуперативное».
-

Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э. Нотик З. Х., 1996
Стр. 9: «Тип тормоза — колодочный (на тепловозе ЧМЭ3Т применён также электродинамический тормоз)»;
Стр. 261: «Основное различие между этими локомотивами заключается в том, что тепловоз ЧМЭ3Т оборудован электродинамическим (реостатным) тормозом и устройством для прогрева дизеля после длительных стоянок».
+

Электропоезда постоянного и переменного тока. Добровольская Э. М., 2004
Стр. 279: «Отличия в силовых цепях электропоездов постоянного тока различных серий обусловлены наличием или отсутствием электрического торможения, перехода с одного соединения...»;
Стр. 296: «Режим электрического торможения. Общие сведения. Электрическое торможение позволяет <...>
Если электроэнергия, вырабатываемая тяговыми двигателями в процессе торможения, поглощается в резисторах реостата, такое торможение называется реостатным, если передаётся в контактную сеть — рекуперативным».
-

Электропоезда метрополитена. Добровольская Э. М., 2003
Стр. 189: «Применение тиристорного регулятора позволило полностью автоматизировать процесс электрического торможения в зоне высоких скоростей».
-

Итого:
— книг с упоминанием термина «ЭДТ» - 20 % (3 из 15);
— — из них описывают технику производства ЧССР — 100 % (3 из 3);
— причисляют рекуперативное торможение к ЭДТ — 0 % (0 из 15).

Причём забавно то, что в 2001-м Николай Викторович пишет «электрическое», а в 2005-м — уже «электродинамическое». Видимо, кто-то оказал медвежью услугу и «наставил на путь истинный».

Цитата (Ваня 543, 27.03.2019):
> Ещё раз повторюсь хорошие учёные и конструктора занимались делом в то нелёгкое время. Те, кто не разводил лишнего базара и был занят своим делом ни где не сидел.

Королёв сидел, Туполев сидел, Петляков сидел, Мясищев сидел, Гроховского расстреляли, Кузнецова почти расстреляли. И это только общеизвестные, наиболее яркие личности, работавшие в то время, если копнуть узкую область истории железнодорожного машиностроения — там тоже сидельцев море. А тебе — «неуд» по истории и философии науки (один из трёх предметов кандидатского минимума наряду с иностранным языком и специальным предметом).

Цитата (Ваня 543, 27.03.2019):
> надеюсь хоть из тебя ни кто учёного человека делать не станет, а то настрадаются бедные, пришедшие не за знаниями, а косить от армии студенты...

Боюсь тебя расстроить, но недавно устроился в институт — работая на одной из предыдущих должностей, занимался с кафедрой коррекцией учебных программ, и когда появилась возможность по совместительству придти работать на кафедру, благо в трамвайное депо я специально устроился в ночную смену — взяли.

Теперь подведу итоги я.
1. Термин «ЭДТ» заимствован из чешского языка и в русском языке некорректен, так как в инструкциях, ГОСТах и теории электропривода есть другие;
2. К составлению ТР ТС привлечена та же шобла, что учила тебя.
3. От человека науки у тебя одна запись в трудовой — думать, сопоставлять, анализировать и даже правильно оформлять свои мысли ты неспособен, вера в услышанное от преподавателей религиозная. В исполнители (те же машинисты) ты годен, выше — опасен.
+1

Ваня 543 · Spain · 27.03.2019 17:38 EEST
Photos: 1585
В скобках я добавил от себя, чтобы тебе было понятно, что кинетическая энергия это динамика движения в данном случае. Что динамика в слове электродинамический подразумевает движение - меня этому учили в институте. У тебя институт другой, тебя и учили по другому, и ты будешь учить других, не так как правильно, а как считаешь правильным толковать определения.
Раздел электродинамики в физике с понятием электродинамического торможения общего ни чего не имеют межлу собой.
В науке дураков ни когда и небыло, их там ни кто насильственно не держит. А грамотные и толковые люди занимаются своим делом за очень скромную зарплату. При Виссарионыче некоторые выдающиеся личности получали государственные премии за успехи в науке. Сейчас, к сожаоению, в науке настолько всё плохо, что грамотные специалисты уезжают в другие страны реализовывать свои идеи и строить электровозы. Насколько нашей стране в нынешнее время нужны перспективные электровозы мы видим на примере 2ЭВ120. Ещё раз повторюсь хорошие учёные и конструктора занимались делом в то нелёгкое время. Те, кто не разводил лишнего базара и был занят своим делом ни где не сидел. Умный, образованный человек, пытающийся создать что-то хорошее для своей страны (кроме оружия) предпочтёт заняться наукой или чем-то дельным, чем в мирное время протирать штаны на воинской службе пару лет и отдавать честь людям которые из-за того, что в жизни ни чего дельно сделать не смогли всю жизнь сидят в части. Я ссылаюсь на профессоров которые застали в том числе и Виссарионыча и которые в то время занимались наукой и тогда, не были на военной службе, которая отупляет больше, чем учит чему-то дельному в жизни.
Смотрю ты специалист не только по троллейбусам и трамваям, но ещё и в школе с весьма широким кругозором был. Сейчас решил уму-разуму бездырей в твоём понимании учить, надеюсь хоть из тебя ни кто учёного человека делать не станет, а то настрадаются бедные, пришедшие не за знаниями, а косить от армии студенты...
–3

Vivan755 · 26.03.2019 15:15 EEST
Photos: 214
Подождал, думал — может, само разрешится...

Цитата (Дима_Чех, 24.03.2019):
> Кстати, на трамвайных вагонах Татра Т-3 в документации именно "реостатное торможение"

А в книге «Трамвайные вагоны Т-3» (Транспорт, 1977, Иванов, Пономарёв, Иеропольский) — электрическое.

Цитата (Ваня 543, 25.03.2019):
> В этой связи я ему дал ссылку на ТР/ТС 001/2011 - официальный государственный документ где написано:
>
> Электродинамический тормоз - устройство в котором сила торможения создаётся при преобразовании кинетической энергии поезда (кинетической энергии движения - динамики движения) в электрическую энергию путём перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим.
> Рекуперативное торможение - торможение ж.д. подвижного состава, осуществляемое посредством электродинамического тормоза, ....

Если цитируешь — цитируй правильно И НЕ ДОБАВЛЯЙ ОТСЕБЯТИНЫ.

Во-первых, там нет этой бредятины "(кинетической энергии движения - динамики движения)", которую ты сам выдумал и пытаешься ею поддержать свои фантазии. Откуда слово «динамический» — ниже.

Во-вторых, согласно ГОСТ Р 7.0.12-2011, приложение А, http://docs.cntd.ru/document/1200093114 слово «железнодорожный» сокращается как «ж.-д.». В твоём виде фраза звучит как «торможение железная дорога подвижного состава».

То, что ты вписал свои фантазии в цитату документа и сделал вид, что так и было, уже говорит о многом.

Цитата (Ваня 543, 25.03.2019):
> В своём третьем абзаце ты также на Чешском подтаердил словосочетание - электродинамическое рекуперативное торможение, что такой термин и в Чешском есть.

Мы с Димой привели это как раз как аргумент в пользу того, что этого слова в нашем языке не было и попало оно при переводе чешских документов при поставках ЧСов. А ты вырвал из контекста и уже размахиваешь как флагом — ура, ура, в чешском есть!

Кстати, «чешский», как и «русский», и «российский», и «английский», и «татарский» пишется с маленькой буквы, так как в данном случае именем собственным не является. С языком у тебя беда, а язык, обращу внимание — основа, НА НЁМ СОСТАВЛЯЮТСЯ ДОКУМЕНТЫ. Плохо знаешь язык — плохо работаешь с документами.

Цитата (Ваня 543, 25.03.2019):
> технолога с красным дипломом

Алексей Станиславович писал для ЭТТ отличные статьи по ремонту тепловозов, которыми я сам пользовался в прошлом году. А ты комментарий под фото паровозика хорошо написать не можешь.

Цитата (Ваня 543, 25.03.2019):
> То есть можно подвести итог: Электродинамическое торможение - вид торможения при котором Электро - электрическим способом (Тяговыми электродвигателями) гасится кинетическая энергия движения поезда (Динамика - движение поезда)

Так вот, насчёт «динамики». Я тебе уже говорил, что электродинамический — за счёт электродинамических явлений (в противовес гидродинамическим, кинетическим...):
https://trainpix.org/photo/233717/#570427

В ответ ты выказал незнание школьного курса физики: "Что такое электродинамическое явление - лично мне непонятно."
https://trainpix.org/photo/233717/#570502

Я тебе разжевал «Определение электродинамики (кстати, проходится даже не в институте, а в школе на физике) из БСЭ: "Классическая (неквантовая) теория поведения электромагнитного поля, осуществляющего взаимодействие между электрическими зарядами."»:
https://trainpix.org/photo/233717/#570648

А сейчас мы чётко поехали по второму кругу. Скажи мне, а гидродинамическая передача (ГДП-1000, например, она стоит на ДР1 и АЧ2) что, разгоняет динамику поезда? Гидростатический привод вентиляторов на ТЭП60 и ТЭП70 — гасит статику (стоячку) вентиляторов? Или всё же части «динамич» и «статич» тут означают разделы физики, а не то, что ты выдумал?
Итого — уже минус русский язык и физика.

Цитата (Ваня 543, 25.03.2019):
> Так учат профессора МИИТа по тяге поездов, такими терминами оперируют профессора ВНИИЖТа - для кого тут мнение широкопрофильного специалиста?

Думаешь, я не думал так же? Ошибаешься. Лет 11 — 12 назад, читая учебник по электроприводу, тоже удивился, что рекуперативное торможение отдельно, динамическое торможение отдельно. И когда сдавал нашему доценту Чадаеву В. В. то ли контрольную точку, то ли экзамен, тоже прощупал почву, сказал: «динамическое торможение бывает рекуперативным...», на что преподаватель на меня нехорошо посмотрел и переспросил — это как? Оценку впоследствии не снизил, но я сверил источники, разобрался и забыл про этот чешский диалект. А у тебя всё никак не выйдет каменная чаша...

Цитата (Ваня 543, 25.03.2019):
> Причём тут городской транспорт и устройства для перемещения грузов?

При том (кстати, «при чём» в данном случае тоже раздельно), что железнодорожный тяговый электропривод — лишь одна из областей электропривода, частный случай. Он и рассчитывается так же, я в одном из курсовых проектов считал 4-ступенчатый реостатный пуск коллекторного двигателя (не помню только, чего, вроде станка), и терминология та же.

Цитата (Ваня 543, 25.03.2019):
> Правдоподобность того или иного умозаключения надо разделять ссылаясь на какие-то официальные авторитеные источники, а инструкции по руководству троллейбусов и т.д....

То есть для тебя книга Машиностроительного государственного издательства выпуска 1952-го года — неофициальный источник? Похоже, ты не в курсе, что в 1952-м ещё был жив Виссарионыч и в науке дураков — в отличие от нынешнего времени — не держали, даже хорошие учёные и конструкторы порой в лучшем случае по тюрьмам сидели, в худшем случае расстреливались. А в конце 1980-х годов пошла мода уклоняться от воинской службы (ещё модней это стало в 1995-м и 2000-м годах, рассказать, почему?), и один из способов — остаться в институте. И сейчас многие из тогдашних косарей доросли до профессоров, на которых ты ссылаешься.
Ради хохмы вместе с русским языком и физикой отниму из твоего актива ещё и историю...

Может, раскроешь наконец глаза и перестанешь поклоняться единым паровозам? До нас сказано — чем больше я узнаю, тем больше убеждаюсь, что ничего не знаю. Ты, судя по всему, застрял в начале.
+3

Ваня 543 · Spain · 25.03.2019 19:16 EEST
Photos: 1585
Правдоподобность того или иного умозаключения надо разделять ссылаясь на какие-то официальные авторитеные источники, а инструкции по руководству троллейбусов и т.д....
–3