TrainPix
Фильтр

Комментарии к фотографиям ПС дороги Белорусская железная дорога

Новые комментарии загружаются автоматически.

Отобразить все комментарии

«« 1 2 3 4 5 ... 585 586 587 »»

 КБ
SMATRON · Октябрьская железная дорога · 21.02.2017 16:59 CET
Нет фотографий

Я имею ввиду именно данный форс-мажор с ремонтом моста.
 КБ
oleg-BY · Оттуда · 21.02.2017 16:07 CET
Фото: 1952 · Модератор / Фотомодератор / Редактор БД

Спасибо. Гомельские дизеля больше ни какие не передавали?
 КБ
Tvoroghok1 · Лида · 21.02.2017 16:06 CET
Нет фотографий

года 1.5 или 2 назад точно..я на ней даже поездить не успел!!при себе застал только 112 118 403-085 и 099 это те на которых поработал ещё!!и они можно сказать при мне уже списывались...на ДР1П-118 я ездил перед самым списание..то есть приехали тогда в Барановичи и сказали что всё вы последние кто на ней съездил она уже списана!!!!!
 КБ
oleg-BY · Оттуда · 21.02.2017 14:54 CET
Фото: 1952 · Модератор / Фотомодератор / Редактор БД

Цитата (Tvoroghok1, 21.02.2017):
> давно уже списана!

Давно, это когда?
 КБ
Tvoroghok1 · Лида · 21.02.2017 14:53 CET
Нет фотографий

И ДР1П-084 давно уже списана!!
 КБ
Technic · Рівне · 20.02.2017 22:44 CET
Фото: 106

Отличный момент.
 КБ
Mangyst12 · Волынь · 20.02.2017 20:11 CET
Фото: 154

Да, до моменту сьемки тепловоз стоял 20 мн заглушеным.
 КБ
Mangyst12 · Волынь · 20.02.2017 20:07 CET
Фото: 154

Грузовой поезд ждал запроса, чтобы заехать на станцию Ковель.
 КБ
Victor · 3913км · 20.02.2017 19:59 CET
Фото: 7

Интересно дымит:)
 КБ
Ратибор · Русь изначальная · 20.02.2017 19:53 CET
Фото: 6

Цитата (Дима_Чех, 20.02.2017):
>
>
> ЭП1М, который на втором опытном рейсе привёз задержку из-за разбалансировки муфты второго ТЭД (спустя время и пятый сказал "Прощайте, не поминайте лихом"), электровоз, у которого было несколько отказов по системе управления из-за перегрева, отказ системы климатизации тоже не сыграло на руку

Мне коллеги тогда распечатали отчёт по эксплуатации ЭП1М. Что то такого там не помню. Плюс машинист который на нём ездил, мой товарищ, тоже такого не рассказывал. В постановляющей части было много всякого, но главный упор вроде был на то, что по сравнению с ЧС4Т плохо годится для вождения поездов свыше 120.

Хотя свыше 120, до 120, не дай Бог это г..но сюда!
 КБ
Ваня 543 · Испания · 20.02.2017 15:37 CET
Фото: 834 · Редактор БД

Нет в том году было 3 или 4 таких дня.
 КБ
Дима_Чех · Россия · 20.02.2017 09:58 CET

Цитата (supermax, 18.02.2017):
> Зачем это обсуждать? Покупку этой серии никому не навязывают. Каждый сам решает. РЖД и ФПК довольны получаемой экономией от эксплуатации серии относительно коллекторников, КТГ соответствует указанному в ТУ (серию прикатали), 3 проведённых успешных СР на заводе-изготовителе (не мучают ЖДРМ, ибо они и асинхронники не совместимы - см. ЭП10). У этой серии видимых проблем нет. Вот у других серий проблем вагон и маленькая тележка, к сожалению...

На БЧ посчитали что электровоз ЭП1М, который на втором опытном рейсе привёз задержку из-за разбалансировки муфты второго ТЭД (спустя время и пятый сказал "Прощайте, не поминайте лихом"), электровоз, у которого было несколько отказов по системе управления из-за перегрева, отказ системы климатизации тоже не сыграло на руку продвижению продукта от ТМХ на белорусский рынок да и сломавшийся привод стеклоочитителя во второй кабине тоже как бы сыграл немаловажную роль. Да и такой немаловажный факт, на тяжёлом профиле да, ЭП1М хорош, на средних скоростях до 100 км/час, разрывал ЧС4Т как тузик грелку, но вот на относительно равнинных участках, где ЧС4Т легко и просто брал 130 и выше (в годы своей молодости и подавно), то как-то ЭП1М проиграл на фоне дряхлого старика ЧС4Т. На техническом совещании БЧ и было принято решение отказаться от переговоров с ТМХ относительно дальнейших испытаний сроком на два года и, от понятное дело дальнейших (возможных) закупок.
А вот с ЭП20 вышла ситуация не очень хорошая, уж больно много эту серию ругали и поливали грязью (а ведь было много браков с участием машин данной серии, чего уж скрывать), что БЧ пусть и была заинтересована в проведении испытаний у себя, но после провала с ЭП1М как-то не было даже и переговоров с ТМХ о передаче на испытания ЭП20.
 КБ
SMATRON · Октябрьская железная дорога · 20.02.2017 04:47 CET
Нет фотографий

Наверное это был единственный раз когда 195-й поезд прошёл через Барановичи-Полесские насквозь, без смены направления движения. Правда, в Лунинце всё равно пришлось бы "голову" менять...
 КБ
Diesellokophren · 19.02.2017 19:33 CET
Фото: 531 · Редактор БД

Ja, Ja! Super!!!
 КБ
Valdemar · Белорусская железная дорога · 19.02.2017 19:03 CET
Фото: 245

Цитата (Ратибор, 19.02.2017):
> Раз человек пишет что 780, значит знает наверное. По фильтрам тонкой очистки масла, может быть ещё 053-им, больше ни каким.

Согласен, 0053 был списан в начале прошлого года, не тянули до этого с порезкой. Так же и 0150.
 КБ
Ратибор · Русь изначальная · 19.02.2017 14:40 CET
Фото: 6

Цитата (Valdemar, 19.02.2017):
> я думаю и есть 0780, других кандидатов особо сейчас нету

Раз человек пишет что 780, значит знает наверное. По фильтрам тонкой очистки масла, может быть ещё 053-им, больше ни каким.
 КБ
alexanderliss · Минск · 19.02.2017 08:35 CET
Нет фотографий

Есть ещё 0281 https://trainpix.org/vehicle/62423/#n67947
На сайте его фото нет - но светился на паровозе в "консервном" виде: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture
Тоже, вроде бы, судьба очевидная.
 КБ
Valdemar · Белорусская железная дорога · 19.02.2017 04:03 CET
Фото: 245

445-й списан и порезан в 2010 году, могу на год промахнуться. А это порезанный, я думаю и есть 0780, других кандидатов особо сейчас нету
Запросов: 10
0.17 (0.165) с