Filter

Comments to the photos from the city of October railway

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 2965 2966 2967 »»

 KB
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого · 25.06.2019 23:52 CEST
Photos: 242

Я про трамваи знаю не много, но чисто теоретически вряд ли, просто по тому факту что бугелей в обменных фондах депо скорее всего не осталось. На железке же старые добрые нет-нет, да попадаются.
 KB
ulan3 · Санкт - Петербург · 25.06.2019 23:31 CEST
Photos: 189

Кстати, вопрос на засыпку, стоило ли мазать опору ЛЭП? Есть ощущение, что она здесь не вписывается
 KB
Stanislav Savitskiy · 25.06.2019 22:59 CEST
No photos

Цитата (Ammendorf, 25.06.2019):
> Токоприемник - расходник и я не удивлюсь если когда нибудь его увижу на ЭП2Д.

Ха-ха, как и бугель на современном трамваи?
 KB
Михаил Перфомер · Октябрьская железная дорога · 25.06.2019 22:58 CEST
No photos

Поговаривают, что сплотку увезли... Так ли это?
 KB
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого · 25.06.2019 22:49 CEST
Photos: 242

13хх номеров, ага. А в Рыбном был один мегаагрегат, у которого КТ-6 жили в обеих головах. Воздуха много не бывает...
 KB
Дима_Чех · Бородач-ленд · 25.06.2019 22:45 CEST
Такое и на донецких ЭР2 практиковалось. Я про КТ-6 в головном вагоне (в тамбуре).
 KB
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого · 25.06.2019 22:42 CEST
Photos: 242

Токоприемник - расходник и я не удивлюсь если когда нибудь его увижу на ЭП2Д.

Что до перекрытого вагона - там стоял электровозный компрессор КТ-6. Была такая мутка на МЖД в 90-е, когда обменного фонда агрегатов МВПС стало резко не хватать, зато тоннами пилились ВЛ8 и электровозных компрессоров свободных было просто завались.
 KB
Stanislav Savitskiy · 25.06.2019 22:34 CEST
No photos

Цитата (vofa597, 12.02.2016):
> Интересное фото. 1271 родная голова...

Зато следующий вагон, возможно неродной, о чем говорит древний токоприемник.


Цитата (Ammendorf, 25.06.2019):
> Скорее всего там уже не туалет, а подсобка бригады. Равно как и первый тамбур перекрыт от пассажиров. На ряде дорог такое делать любили, и ОКТ с питерской стороны - в их числе

На Ярославке, в одном составе 1-й вагон (в сторону МО), был полностью перекрыт от пассажиров. А локомотивная бригада, получается нужды справляла, тоже между вагонами?
 KB
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого · 25.06.2019 21:48 CEST
Photos: 242

Скорее всего там уже не туалет, а подсобка бригады. Равно как и первый тамбур перекрыт от пассажиров. На ряде дорог такое делать любили, и ОКТ с питерской стороны - в их числе.
 KB
Машинист пивного крана · Russia · 25.06.2019 21:40 CEST
Photos: 4730 · General editor

Зато колпаки нормальные сделали
 KB
Ivan-Popov · Сходня · 25.06.2019 18:16 CEST
No photos

Хоть и после ремонта, но выглядит каким-то недоделанным на мой взгляд - недокрашен, например. Крыша будки и контрбудки должны быть чёрными. Козырёк на будке над боковыми окнами не тот, на трубе от сухопарника нет обшивки. И ещё - к него снимали метельник, видно, что его поставили обратно. Но крепится он к передней тележке, правильно ли это, не крепится ли он к раме?
 KB
Evgen 26 · Октябрьская железная дорога · 25.06.2019 16:45 CEST
No photos

Поезд идет с Питера,значит и перегон Санкт-Петербург Товарный Московский--Санкт-Петербург Сортировочный Московский.
 KB
lion · 25.06.2019 15:46 CEST
No photos

В плацкартном вагоне по утрам или перед большими городами и после них одна общая очередь в два туалета, в том числе из желающих переодеться, элементарно удобнее. Не нужно гадать (и порой ошибаться), где быстрее получится. И в узком проходе возле купе проводников никто не толпится.
 KB
ET2-010 · ЕКБ · 25.06.2019 14:29 CEST
Photos: 77

Интересно, почему в туалете заварено окно?
 KB
Чока · Юго-Восточная железная дорога · 25.06.2019 11:32 CEST
Photos: 6

Цитата (PAShA2894, 25.06.2019):
> за поездку в 2.5 часа не смог телефон зарядить и на 50%, напряжение то пропадало вовсе (и не на стоянках, а на ходу), то было, но зу упорно не хотело нормальный ток заряда отдавать (дома с этой же зарядкой за 1.5 часа телефон полностью заряжается)

А у меня дома телефон от одной и той же розетки то нормально заряжается, то вообще никак, как у вас в плацкарте. При этом в поездах ни разу не испытывал проблем с зарядкой, как в новых вагонах, так и в тех, где розетки добавили при ремонте.

Цитата (PAShA2894, 25.06.2019):
> Дверь в один из сан узлов не закрывалась, засов-защелка просто недоходила до отверстия в ответной части,

Ни разу не встречалось за несколько десятков поездок в новых вагонах ТВЗ. Впрочем, вагон ТВЗ для БЧ, на котором ехал из Орла в Липецк был самым плохим из новых вагонов ТВЗ, на которых доводилось ездить. Особенность комплектации. Остальное относится к эксплуатации, тут уж сотрудники железной дороги могут материться сколь им угодно, а пассажирам всё равно зачастую больше нравятся новые вагоны (если конечно эти пассажиры не Ammendorf).

Цитата (PAShA2894, 25.06.2019):
> Надёжность сан узла с одним баком накопителем так же не велика. Какой-нибудь нехороший пассажир смоет что не то, и засор может оставить весь вагон сразу без двух туалетов, в то время как на вагонах КВСЗ два бака накопителя и санузлы не зависят друг от друга.

Так ТВЗ раньше делал с двумя баками, как думаете, почему перестал? Ответ-то простой. С одного бака откачать отходы в 2 раза быстрее, чем с двух. Простой на тех. стоянке сокращается. Кстати, у Сапсана точно так же. А пассажиров нужно воспитывать, а то они и при работающем кондиционере норовят окна пооткрывать. В последнее время с этим, кстати, стало много лучше.
 KB
PAShA2894 · Белорусская железная дорога · 25.06.2019 08:30 CEST
No photos

Ездил в этих вагонах в том году, когда новые с ТВЗ пришли. Мало приятного. Обычный плацкарт, розетки через раз работали, за поездку в 2.5 часа не смог телефон зарядить и на 50%, напряжение то пропадало вовсе (и не на стоянках, а на ходу), то было, но зу упорно не хотело нормальный ток заряда отдавать (дома с этой же зарядкой за 1.5 часа телефон полностью заряжается), плюнул, достал Power bank. Дверь в один из сан узлов не закрывалась, засов-защелка просто недоходила до отверстия в ответной части, плотно она закрывалась только на замок (и на том конечно спасибо). В сравнении с вагонами КВСЗ, Ammendorf, Герлиц, да даже ещё Калининскими вагонами, нынешние ТВЗ без матерного слова в их адрес желания работать с ними не вызывают, но надо. Первое, самое частое в работе и самое накипевшее, это проба тормозов. Здесь особое "удовольствие" в вагонах ТВЗ доставляет то, что тормозной целиндр посути спрятан за запасным резервуром и когда при пробе все выше перечисленные вагоны можно просто проходить повернув голову и увидеть выход штока ТЦ, в вагонах ТВЗ постоянно нужно останавливатся и "кланяться" им, ибо из-за ЗР штока не видно от слова совсем. Особую "любовь" из-за этого всегда вызывал поезд 29/30, в те годы, когда по Минску была смена машины, полная проба и поезд был набит этими подделками, а в сочитании с очень малым временем (особенно когда начал ЭП20 с ним ездить (с ним много времени тратилось бригадой на смену кабины)) приходилось чуть ли не бегать и все равно как правило поезд из-за этого всего мог увезти со станции несколько минут. Сейчас с этим поездом немного получше стало, машина не меняется и эти подделки на дисковых тормозах и со световой индекацией на наполнение каждого ТЦ, хорошо когда работает, но ввиду "высокой" надёжности это бывает далеко не всегда. У нас ещё стараются пропустить, а вот Литовцы, в случае когда эти индикаторы начинают глючить (не загораются при торможении или не гаснут при отпуске) создают очень весёлую жизнь бригаде поезда и поездному электромеханику в частности. Бывали случаи, когда 29/30 прибывал зимой и двери (прислонно-сдвижные) в вагон были открыты. Не хотели закрывается из-за морозов (хотя у нас они не такие и сильные, что с ними по северной части России может творится не представляю), ехали с открытой дверью от Вильнюса до Минска (у нас их как-то закрыть удалось) . С дисковыми тормозами песня отдельная. Ревизия ТЦ, так же благодаря расположению ЗР становится очень неудобной. Элементарная смена тормозных колодок на вагонах ТВЗ мука и без матерного слова в голове (и то не всегда) в адрес горе конструкторов необходится. Вообще жуткое желание, чтобы конструкторов заставили месяцок другой поработать в эксплуатации и ремонте с этими вагонами, посмотрели бы на другие, может чему и научились бы. Надёжность сан узла с одним баком накопителем так же не велика. Какой-нибудь нехороший пассажир смоет что не то, и засор может оставить весь вагон сразу без двух туалетов, в то время как на вагонах КВСЗ два бака накопителя и санузлы не зависят друг от друга. В общем очень жаль, что на БЧ придёт ещё партия этих выкидышей, вагоны от тоже КВСЗ в работе гораздо приятнее. В поездке не хуже.
 KB
Chaayka · Saint-P. · 25.06.2019 07:46 CEST
Photos: 14

С поездом №049А Санкт-Петербург - Кисловодск
 KB
lion · 25.06.2019 04:36 CEST
No photos

Может проводники или ремонтники могут что-то сказать. Но, как пользователь, ездил в относительно новом вагоне ТВЗ, где оба туалета с одной стороны. Всё, что потребовалось, работало и нормально выглядело.
 KB
Янис Витолс · Тверь · 25.06.2019 00:22 CEST
Photos: 89

Первый вагон просто с непрокрашенной желтой полосой. Цвет на заводе оказался не совсем тот, что нужен. ПОлосу будут наносить уже на месте.
Сегодня часть вагонов уже ушла к заказчику. Видел, но фото нет.

Белорусские вагоны были: https://trainpix.org/photo/249478/
Скоро уже, наверное, и купе со штабными пойдут.
 KB
Дима_Чех · Бородач-ленд · 24.06.2019 22:09 CEST
Мнение Петра бесценно. Как по мне вагоны конечно же упали в качестве (сужу как пользователь), но на голову выше того же барахла от КВСЗ и иже с ними.
Requests: 10
0.293 (0.291) s