Comments on the user's photos Дурдом

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 10 11 12 »»
Дурдом · Гамбург/Москва · 25.11.2020 22:20 EET
Photos: 43 · Photo Screener
Просто висит, чтобы увезти поезд обратно. Пункт назначения поезда - о.п. без путевого развития.
0

TheFuturis · Москва-Пасс.-Смоленская · 25.11.2020 22:10 EET
Photos: 5
Локомотив в хвосте участвует в ведении поезда, или висит мёртвым грузом, просто чтобы потом обратно поехать?
0

Ржд · 25.11.2020 15:43 EET
No photos
Круто
0

VladDzen · Украина · 22.11.2020 14:26 EET
Photos: 61 · Editor — Southern Railways, Southwestern Railways
Вау!
+3

trainagain · Russia · 22.11.2020 07:57 EET
Photos: 317
Крутой кадр!
+4

Дурдом · Гамбург/Москва · 21.11.2020 18:12 EET
Photos: 43 · Photo Screener
На заднем плане находится одна из достопримечательностей города Дедоплисцкаро - гора Элиа с одноименным монастырем в честь пророка Илии. Старинная печь для обжига известняка с целью получения извести, виднеющаяся в правой части кадра, свидетельствует о давней добыче и переработке известняка в данной местности. На сегодняшний день известняковый карьер, на подъездном пути которого достаточно оживлённое движение, является основным грузоотправителем станции Дедоплисцкаро.
+18

Дурдом · Гамбург/Москва · 13.11.2020 17:38 EET
Photos: 43 · Photo Screener
Забавно, что именно сегодня репортаж на Евроньюс вышел: https://ru.euronews.com/2020/11/13/tv-ru...romania
Я с ними не договаривался :-)
+1

Mikolalex · Костянтинівка · 13.11.2020 17:32 EET
Photos: 229
Цитата (Дурдом, 13.11.2020):
> Еще одна меловозная УЖД в Говоре была закрыта в 2019 году.
>

Обидно((( Бьіл в Румьінии весной 2019-го, но решил начать с Лони, да так понравилось, что завис там на 4 дня, и не поехал в Говору...
0

Hagues98 · Huddersfield, England · 13.11.2020 13:30 EET
Photos: 61
Stunning!
+2

Алексей Боев · Расфокусостан · 13.11.2020 09:40 EET
Photos: 214
Спасибо за фотку и интересный рассказ!
+5

Интагар · Hancavičy · 13.11.2020 09:33 EET
Photos: 419 · Moderator / Corrector
Красиво.
+4

Дурдом · Гамбург/Москва · 13.11.2020 09:23 EET
Photos: 43 · Photo Screener
Долина реки Жиу (рум. Valea Jiului – «Валя Жиулуй») – регион Трансильвании, расположенный между горными массивами Ретезат и Парынг. Известен как крупнейший угледобывающий район Румынии. Крупнейшие населенные пункты – Петрошани (культурный центр региона), Лупени, Вулкан, Урикани, Петрила, Аниноаша.

До начала 19 века долина была малонаселена ввиду естественной изоляции от остального мира. Всё изменилось с обнаружением залежей угля в начале 19 века. Первый уголь возле Петрилы начали добывать в 1840 году, а уже в 1845 году добыча велась в 25 различных точках долины. Венгерская революция 1848-49 годов и последующее преобразование Австрийской империи в Австро-Венгрию в 1867 году привели к росту потребности Венгрии в собственном угле. Всего через три года, в 1870 году, железнодорожная ветка нормальной колеи, соединяющая Петрошани и железнодорожную сеть Венгрии через Симерию, была пущена в эксплуатацию. К тому моменту в долине разрабатывались уже 146 месторождений угля. В декабре 1869 года была открыта первая подземная шахта долины «Ференц Деак – Петрила», с которой начинается история интересующей нас УЖД. Для её связи с шахтой «Петрошани-Восточная», где была сепараторная и перегруз на широкую колею, была построена двухпутная железная дорога колеи 630 мм. Надо отметить, что вообще разветвленная сеть УЖД была в этом районе и до этого и служила для добычи леса. В 1873 году УЖД была продлена до шахты «Лонеа 1». К 1900 году линия была модернизирована и частично перешита на 790 мм (часть путей оставалась колеи 630 мм). В 1907 году была запущена сепараторная и электростанция «Петрошани-Северная», для её обслуживания на протяжении всей линии Петрошани – Лонеа был уложен второй путь. К тому времени общая длина составила 12.6 км: 0.8 км сепараторная и электростанция «Петрошани-Северная» – шахта «Деак Петрила», 2.7 км сепараторная и шахта «Петрошани-Восточная» – шахта «Деак Петрила», 3.5 км шахта «Деак Петрила» – станция Лонеа (где располагается депо), 3.4 км станция Лонеа – шахта «Лонеа 3 Жьец», 2.2 км станция Лонеа – шахта «Лонеа 1» – шахта «Лонеа 2 Чимпа». УЖД была электрифицирована, в качестве тягового ПС использовались электровозы фирмы Сименс.

После Первой мировой войны и распада Австро-Венгрии регион отошел Королевству Румынии. Социальное и экономическое положение в регионе заметно ухудшилось, что, вкупе с глобальным мировым кризисом, привело к массовым забастовкам шахтерам, из которых самой знаменитой является Лупенская стачка. В 1929-32 годах потребность Румынии в стали уменьшилась на 41%, что привело к такому же падению спроса на уголь. Почти половину шахт в регионе пришлось закрыть, в том числе уже известные нам шахту «Лонеа 1» (в 1928) и шахту «Лонеа 2 Чимпа» (в 1930), к которым была подведена УЖД. Тем не менее, на базе шахты Петрила строится обогатительная фабрика для переработки угля с окрестных шахт. От сортировочной станции Петрошани к ней прокладывается подъездной путь нормальной колеи. От шахт в горах на другом берегу реки Жиу – в Аниноаше – строится канатная дорога.

В ходе Второй мировой войны в 1944 году в Румынии происходит государственный переворот, и она попадает в сферу влияния СССР. В 1947 году институт монархии в стране был окончательно упразднён и провозглашена Румынская Народная Республика. Шахты в долине реки Жиу были национализированы. В 1949 году ранее закрытые шахты «Лонеа 1» и «Лонеа 2 Чимпа» были вновь открыты в рамках совместного советско-румынского предприятия «Совромкэрбунe» в качестве репараций советской стороне за участие в войне на стороне Германии. В связи с объявленным курсом страны на индустриализацию, потребность в угле постоянно росла. При Чаушеску индустриализация сменилась экспортом всей возможной продукции из страны для выплаты внешнего долга Румынии. Как и индустриализация, это привело к стремительному развитию региона. Выпуск стали в стране увеличился с 280 тысяч тонн в 1938 году до 14 миллионов в 1985. Для добычи требовавшегося для выплавки стали угля, в долине реки Жиу открывались всё новые и новые шахты. К 1989 в долине реки Жиу насчитывалось 12 шахт: Петрила, Лупени, Аниноаша, Лонеа, Вулкан, Урикани, Парошени, Бэрбэцени, Ливезени, Лонеа Пильер, Искрони, Валя де Брази и три открытых разреза: Петрила-Южная, Дыльжа, Кымпу луи Няг. Когда были разобраны ветви УЖД Петрошани – Петрила и станция Лонеа – шахта «Лонеа 3 Жьец» неизвестно, но известно, что до 80х тяга УЖД была электрифицирована и тяга производилась электровозами. Было также пассажирское движение. В 80х на дорогу поступили тепловозы L45H, заменившие электрическую тягу.

После революции 1989 года экономика Румынии претерпела серьезную реструктуризацию, многие производства были закрыты, потребность в угле катастрофически снизилась. Добыча угля дорогостоящим горным способом стала нерентабельна и шахты в регионе начали стремительно закрываться. Регион быстро стал самым экономически депрессивным в стране, а городок Аниноаша даже получил прозвище «Европейский Детройт».

На сегодняшний день в регионе остаются четыре действующие шахты: Вулкан, Ливезени, Лонеа и Лупени. Две последние должны были закрыться к 2018 году, но до сих пор не закрыты по причине невозможности пока сделать это безопасно. Новые сроки закрытия для шахты Лонеа – конец этого года, Лупени – 2021. Шахта Петрила была закрыта в 2015 году, на её территории ныне располагается культурный центр «Планета Петрила», рассказывающий о истории региона и горношахтного дела в частности.

Тем не менее, участок УЖД шахта «Лонеа» - шахта «Петрила» длиной 5,4 км продолжает действовать по состоянию на лето 2020 года. «Планета Петрила» соседствует с перегрузом угля с УЖД в вагоны широкой колеи, который является, можно сказать, действующим экспонатом. УЖД состоит из однопутного участка шахта «Петрила» – депо Лонеа (второй путь был разобран в 2012 году) и двухпутного участка депо Лонеа – шахта «Лонеа». Наличие второго пути вызывает вопросы, учитывая интенсивность движения, тем не менее, движение по нему с груженым и порожним составами осуществляется по разным путям. Пути в ужасающем состоянии, а тот путь, по которому осуществляется движение с груженым составом, покрыт таким толстым слоем угля, просыпавшегося из вагонов, что большую часть пути состав не касается колесами металла рельс. На дороге имеется единственный рабочий тепловоз и семь хоппер-дозаторов на ходу, шесть из которых эксплуатируются одновременно. Хопперы также в ужасном состоянии, не все выгружные люки хорошо закрываются, некоторые секции хопперов по этой причине не загружают вообще, а остальные щедро орошают пути углём. В тот день я прождал движения 8 часов, после чего был совершен один рейс с погрузки в Лонеа (шахта видна на заднем плане на снимке) на перегруз в Петриле и обратно.

Координатор «Планеты Петрилы», несмотря на сроки закрытия шахты «Лонеа», озвученные в новостях, сообщил, что перевозка угля планируется до 2027 года. После чего у них есть проект по включению данной УЖД в состав индустриального парка под их эгидой. Правда, судя по последним новостям, у правительства другие планы и шахта «Лонеа» вместе с УЖД должны быть снесены до конца 2021 года.

C закрытием этой УЖД, в Румынии останется всего две промышленные УЖД: меловозная в Фиени и лесовозная в Вишеу-де-Сус, которая лишь частично промышленная. Еще одна меловозная УЖД в Говоре была закрыта в 2019 году.

По материалам:
1. MINA PETRILA – 150 DE ANI ACTIVITATE ÎN MINERITUL INDUSTRIAL / Jujan Constantin, Svoboda Tiberiu – Cetate Deva, 2009
2. CĂRBUNELE ŞI DRUMURILE SALE DE FIER / Svoboda Tiberiu – Caietele Petro-Aqua Petroşani, 2009
3. https://en.wikipedia.org/wiki/Jiu_Valley
4. https://de.wikipedia.org/wiki/Schiltal

Материал по УЖД очень скудный, разрозненный и противоречивый, так что рад буду любым дополнениям/ссылкам.
+18

Анатолий Нагорнов · Видное · 01.11.2020 17:44 EET
Photos: 1609 · Managing editor
Классно!
+3

Дурдом · Гамбург/Москва · 01.11.2020 17:36 EET
Photos: 43 · Photo Screener
Линия Клостермансфельд - Випра с самого открытия в 1920 году служит в основном для туристических перевозок в восточном предгорье Харца. В 1996-1997 годах движение по линии было передано от DB частной компании Kreisbahn Mansfelder Land GmbH. В 2001 году грузовое движение было полностью прекращено. В настоящий момент путевое развитие есть только в начальном пункте линии на станции Клостермансфельд, где линия соединяется с сетью общего пользования. Пассажирское движение осуществляется с апреля по октябрь с двухчасовым интервалом. В качестве подвижного состава используется автомотриса завода Эсслинген.
На фото - Мансфельдский виадук через долину ручья Хагенбах. На месте съемки расположена смотровая, на которой в прошлом году силами компании-оператора была сооружена беседка. В беседке размещены таблички с исторической информацией и временем проследования автомотрисы по виадуку.
+6

TEXMEX · 16.10.2020 21:20 EET
No photos
Отменное фото! Класс!.......
+2

Кузьма Александрович · Russia · 16.10.2020 10:11 EET
Photos: 33
Дима, топчик!
+2

Diesellokophren · 16.10.2020 09:50 EET
Photos: 1168 · Managing editor
Прелестно!
+3

cgCCCP · Вытегра · 16.10.2020 00:04 EET
Photos: 415
Очень красиво!
+4

Дурдом · Гамбург/Москва · 16.10.2020 00:00 EET
Photos: 43 · Photo Screener
На заднем плане можно видеть горный массив Бучеджи. На вершине горы Карайман (левой в кадре) установлен 30-метровый «Крест безымянным героям» - монумент в память павших в Первую мировую войну.
+3

Дурдом · Гамбург/Москва · 10.10.2020 13:16 EET
Photos: 43 · Photo Screener
1100. В бСССР на УЖД тоже что-то кроме четырехосных тепловозов сложно встретить.
0