Comments on the user's photos Донской

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 146 147 148 »»
Mehanik75 · Горьковская железная дорога · 13.12.2019 16:44 EET
Photos: 1856 · Moderator / Managing editor
Непревзойдённая классика!
+1

trainagain · 12.12.2019 20:55 EET
Photos: 249
Класс!
+2

Roman S. · Горьковская железная дорога (Киров) · 12.12.2019 16:17 EET
Photos: 378
Круто!)
+3

МИХАЛЫЧЬ · Удмуртия · 12.12.2019 14:03 EET
No photos
Отлично!
+2

iva-savickii · 28.09.2019 16:05 EET
Photos: 89
А что за указ РЖД издало недавно, чтобы старые локомотивы сохранять и оживить музейные? Кто подскажет?
0

Mr.Baks · Россия · 13.07.2019 09:16 EET
Photos: 58
Передан в Карасук.
Thanks! Taken into account
0

Халимов · 07.07.2019 08:48 EET
Photos: 2
на АЧ2 тоже сначала работали по 2 помощника машиниста.
0

Кошакур · 06.07.2019 10:10 EET
No photos
Цитата (Mehanik75, 14.08.2013):
> Цитата (РоманМ62, 13.08.2013):
> > Вопрос: кто знает работали они в 4 секции? И возможен ли проход через все секции>
> Работали,видел этот тепловоз в живую в четырех-секционном исполнении. Кстати,лок. бригада, на этих тепловозах,была из трех человек,причем второй помощник находился в последней секции.>

В два помощника работали только первые годы, в начале 90-х вторых помощников "оптимизировали".
0

Дима_Чех · 20.03.2019 22:27 EET
Photos: 25
Лёш, там речь шла сугубо о правках от одного из секты :)
0

SHOMAS4416 · Октябрьская железная дорога · 20.03.2019 13:24 EET
Photos: 2167
Если интересно, то данный тепловоз введён в эксплуотацию 4.05.1989,
пробег на .1.07.1989 24107км,
на 1.11.1990 218000 км
Thanks! Taken into account
+1

IronJohn · Латвийская железная дорога · 17.03.2019 06:22 EET
Photos: 4
О, Дим, не волнуйся, я уже разобрался!
Наконец, руки дошли до списания украинских 2ТЭ121. В 1994 году списали только две штуки, остальные списывались в любые другие годы, только не в 1994. Вот я и заподозрил тебя, разумеется. Твой, так сказать, легендарный почерк. Но по всем украинским 2ТЭ121 списания проставлял, судя по всему, ВН Цокур. Так что, спи спокойно, дорогой друг!
–1

Дима_Чех · 03.03.2019 13:16 EET
Photos: 25
• Весеннее обострение у одного из адептов "Секты Свидетелей Святого техпаспорта".

Ванечка, а просмотреть "журнал правок" не судьба?
Там ведь указано кто проставлял - и Машинист Пивного Крана, и SergG и, не поверите, даже я и много кто.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 03.03.2019 07:36 EET
Photos: 4
Скажите пожалуйста, а кто проставил 1994 год как дату списания всех украинских 2ТЭ121? Кто это был?
0

Дима_Чех · 09.02.2019 15:24 EET
Photos: 25
Кстати, в 92-м году были постpоены 24 секции 2ТЭ121 с нoмерами 065 - 076.

В 1992 году видел в Попаснoй около шести тепловозов, нo без сpедних к.п., и в довольнo удручающем состоянии. А пoчему списали всё "одним махом", ну для начала не все машины резали в 94-м, к списанию их вели, если так выразиться еще с 91-го года, а уже в 95-96 годах ещё были по сути "трупы" на территориях депo и базах запаса.
По теме "Почему судьба машин столь трагична", ну как обычно - появились не в то время и не в том месте - сперва списывали всё на несовершенство тягового привода (хотя толика правды в этом есть немалая), а конкретнo, на резинoкордные муфты Бакинского РТЗ, а затем уже Лисичанского РТЗ. Затем этими тепловозами стало попросту... нечего возить, а России они стали не нужны. В начале 90-ых они больше стояли, чем работали, а продавать их тогда ещё МПС РФ было делом откровенно провальным - тепловозам всё равно нужен был ремонт на том самом ЛТЗ.

Так же и ЧМЭ5 пoхерили, хотя, согласнo результатов испытаний и в Чехословакии (кольцо Велим, машина 0001), и в СССР (ВНИИЖТ, Щербинка, депо Люблино машины 0001 и 0002) тепловоз нам пoдходил - и в эксплуатации, и пo рем.базе - несмотря на открытое лоббирование МПС архаичных машин ТЭМ7. Тепловоз ЧМЭ5 был на несколько ступеней выше последнего. А в Дебальцево машины ЧМЭ5-0003 - 0012 пoпали в 1990 году и всё - там пришла к ним смерть. А планы ЧКД на 1991 год на партию из 120 машин, увы, так планами и остались.
В приснопамятном 1992 году, если память не изменяет, в рабочем состоянии было 4 машины - 0003, 0006, 0010 и 0012, те что видел сам, а остальные были "донорами запчастей". По рассказам деповчан сперва проблем с ними было мало, но с 1991 года не было поставок запчастей к ним, испускающий последний дух МПС СССР как-то подзабил на заказ и поставку тех самых запчастей от ЧКД, в частности, к дизелям.
В депо так и не был создан цех по ремонту новой серии, не было ни стендов, ни оснастки, ни отделения по ремонту электронного оборудования и так далее. Да и просто-напросто МПС СССР не закупало у ЧКД, да и время настало - цены возросли, СЭВ "накрылся", да и не хотело МПС возиться с серией, когда дни самого МПС были сочтены.
А России эти тепловозы оказались не нужны, как и серия ТЭ121.
0

URAGAN · Россия, г. Кострома · 07.02.2019 21:39 EET
Photos: 596
Нравится.
0

Nikitka33 · Горьковская железная дорога · 06.02.2019 18:27 EET
Photos: 222
Отлично!
+2

Донской · Россия · 26.12.2018 01:50 EET
Photos: 438
Цитата (Владик, 25.12.2018):
> Класс!

Цитата (Roman S., 26.12.2018):
> цветопередача прекрасная

Благодарю за отзыв.
+1

Roman S. · Горьковская железная дорога (Киров) · 25.12.2018 23:25 EET
Photos: 378
цветопередача прекрасная
+2

Владик · ОЖД · 25.12.2018 12:47 EET
Photos: 1021
Класс!
+5

Кинбирг · Орёл · 04.12.2018 16:34 EET
Photos: 21
Из мюзея не звонили?
+1