Comments on the user's photos art-trans

Show all comments

««1234 ··· 9»»
Link
art-trans · Ukraine · 28.09.2020 10:45 UTC
Photos: 45
Пожалуй одна из самых больших дырок в базе, которую мне довелось закрыть своим едва проходным снимком - без пары недель 8 лет.

Груз с Череповца транзитом через УЗ на польский LHS

Видео https://youtu.be/ilbnrQ3t_V0
0
Link
art-trans · Ukraine · 26.08.2020 20:33 UTC
Photos: 45
+1
Link
VladDzen · Украина · 22.08.2020 06:16 UTC
Photos: 111 · Editor — Ukraine
Очень круто! Давно ждал Ваших фотографий.
+1
Link
sdrk_a30 · БЧ, ОКТ ЖД · 18.08.2020 04:57 UTC
No photos
Цитата (Vova99, 26.02.2020):
> Причина возгорания: у лок.бригады сработало газовое реле Бухгольца, в трансформаторе оказались газы,было принято неверное решение зашунтирувать и обойти защиту что привело к возгоранию. В этом случае нужно было заказывать вспомогательный локомотив

Сколько ущерба насчитали и сколько платить "погорельцам")
0
Link
Красиля Александр · 28.07.2020 06:11 UTC
Photos: 1100 · Editor — Ukraine
Работает ООО "Винницкое карьероуправление". Там же ТЭМ2У-8772 и 9182.
Thanks! Taken into account
0
Link
Красиля Александр · 09.03.2020 17:13 UTC
Photos: 1100 · Editor — Ukraine
"Це не наш електровоз. Він звільнився у грудні місяці." (с) Укрзалізниця
+1
Link
t-mass · Україна · 09.03.2020 03:19 UTC
Photos: 492 · Photo Screener
Это во Львове так говорят?
+1
Link
Vova99 · Львовская железная дорога · 26.02.2020 16:48 UTC
Photos: 23
Причина возгорания: у лок.бригады сработало газовое реле Бухгольца, в трансформаторе оказались газы,было принято неверное решение зашунтирувать и обойти защиту что привело к возгоранию. В этом случае нужно было заказывать вспомогательный локомотив
+1
Link
ЧС4 КВР · Юго-Западная железная дорога · 25.02.2020 10:28 UTC
No photos
Цитата (art-trans, 17.01.2020):
> Инсайдеры в ФБ подсказывают, что возможно у этой машины не так печально, как у 179-й, и КР на Запорожском заводе позволит её реанимировать.

Артём, привет.
Можешь поподробней про ситуацию и перспективы 179-ой машины написать?
Заранее тебя благодарю.
0
Link
riddik007 · Приднепровская железная дорога · 19.01.2020 13:58 UTC
Photos: 1
Цитата (IvGrad, 18.01.2020):
> Одной секции ТЭ33 не хватает сцепного веса, а сцеплять две по СМЕ уже накладно, поэтому 2М62У так и будут в работе.

Одна секция тэ33 заменяет 2м62у налегке. Вот весовую норму 2тэ116 пришлось уменьшить для них, примерно на 400 тонн.
–1
Link
IvGrad · Новосибирск · 19.01.2020 03:11 UTC
No photos
Цитата (Ваня 543, 18.01.2020):
> Об этом по подробнее можете поведать? Есть пару "ньюансов" но не боле того.

Боксование, износ КП, проблемы при проезде нейтральных вставок, отказ оборудования на морозе, слабый локомотивный тормоз, недостаточный боковой обзор, медленный отклик сенсорного экрана, малое кол-во фиксированных позиций на джойстике, проблемы с удержанием скорости в автоматическом режиме.
–1
Link
Ваня 543 · Spain · 18.01.2020 13:53 UTC
Photos: 1737
Цитата (IvGrad, 18.01.2020):
> машинисты от них были не в восторге.

Об этом по подробнее можете поведать? Есть пару "ньюансов" но не боле того.
Основной просчёт в одностороннем нажатии колодок на БКГ-1,в связи с чем он не может держать состав с отпущенными тормозами состава только на своём на уклоне. Более особых проблем не слышал по ним, общаясь с машинистами депо Барановичи по этому поводу.
0
Link
Денис82 · 18.01.2020 07:46 UTC
No photos
Но сейчас уже привыкли и им нравится
+1
Link
IvGrad · Новосибирск · 18.01.2020 04:46 UTC
No photos
Цитата (riddik007, 17.01.2020):
> Достаточно посмотреть даже тут по базе тот же львов чтобы понять что 2м62 уже далеко не лидеры по перевозкам на уз. Пока больше всего груза идет на мариуполь это руды окатыши известняки и оттуда металл и на порты николаева и там как раз тэ33 работает.

Одной секции ТЭ33 не хватает сцепного веса, а сцеплять две по СМЕ уже накладно, поэтому 2М62У так и будут в работе.

Цитата (riddik007, 17.01.2020):
> Я думаю что покупка уз следующих 40 тризубов и начавшаяся электрификация николаева улучшат ситуацию с тепловозами. А с электровозами думаю с кем договорятся за кредит такие и будут и не факт что коллекторники.

На УЗ требуется массовая замена электровозов и тепловозов, а это возможно лишь в случае закупки коллекторников, как из-за объёмов производства, так и по цене. В противном случае это всё будут полумеры.

Цитата (artemix, 17.01.2020):
> Так вот, для справки: в Украине 2М62(У) работают только на Львовской и Юго-западной дорогах, причем на не самых интенсивных направлениях. В остальном же это 2ТЭ10М/У/УТ и 2ТЭ116 плюс те же ТЭ33АС.

2М62У есть где ремонтировать и то стоят по неоплате. Ремонт 2ТЭ10 и 2ТЭ116 в Прибалтике обойдётся в разы дороже, да и с запчастями со временем возникнут проблемы. И отставлено много, так что ближайшее будущее за 2М62У.


Цитата (artemix, 17.01.2020):
> О, так я не знал, что частники просто сидят и мечтают, как бы коллекторные трехсекционники прикупить. А злобные государства (БЧ и КТЖ) заставляют бедных машинистов на асинхронниках мучиться.

Частники не мечтают, а покупают коллекторные тепловозы и электровозы. Асинхронных локомотивов там единицы. КТЖ в 2017 году на 301-м ТЭ33А прекратило
их выпуск и продало General Electric Transportation свою часть акций завода. БЧ закупала китайские асинхронники на китайский кредит, машинисты от них были не в восторге.
–1
Link
CergeyK · Приднепровская железная дорога · 17.01.2020 10:40 UTC
Photos: 150
Судя из предоставленных документов то большая часть парка Электровозов пассажирских катает с отключенными ТЕД...
0
Link
Ваня 543 · Spain · 17.01.2020 10:35 UTC
Photos: 1737
Да тут по фото видно, что хана...
0
Link
art-trans · Ukraine · 17.01.2020 09:38 UTC
Photos: 45
Инсайдеры в ФБ подсказывают, что возможно у этой машины не так печально, как у 179-й, и КР на Запорожском заводе позволит её реанимировать.
0
Link
artemix · Юго-Западная железная дорога · 17.01.2020 07:58 UTC
No photos
Цитата (IvGrad, 17.01.2020):
>
> Учитывая, что несмотря на закупки ТЭ33АС основную работу всё равно выполняют 2М62У, то и с электровозами будет нечто подобное.

Ну из Новосибирска оно, конечно, виднее. Так вот, для справки: в Украине 2М62(У) работают только на Львовской и Юго-западной дорогах, причем на не самых интенсивных направлениях. В остальном же это 2ТЭ10М/У/УТ и 2ТЭ116 плюс те же ТЭ33АС.

Цитата (IvGrad, 17.01.2020):
>
> Так что, как только появятся частные перевозчики, то в массе своей будут закупаться 3-секционные коллекторники из-за соотношения цены к перевезённому грузу. С пассажирскими локомотивами не всё так однозначно, но скорее всего МВПС.

О, так я не знал, что частники просто сидят и мечтают, как бы коллекторные трехсекционники прикупить. А злобные государства (БЧ и КТЖ) заставляют бедных машинистов на асинхронниках мучиться.

Цитата (IvGrad, 17.01.2020):
>
> С пассажирскими локомотивами не всё так однозначно, но скорее всего МВПС.

Опять-таки, из Новосибирска виднее... А ночные поезда типа Харьков-Ужгород, Ивано-Франковск-Константиновка, Бахмут-Львов - это тоже МВПС, да?
+6
Link
riddik007 · Приднепровская железная дорога · 17.01.2020 07:01 UTC
Photos: 1
Цитата (IvGrad, 17.01.2020):
> основную работу всё равно выполняют

Достаточно посмотреть даже тут по базе тот же львов чтобы понять что 2м62 уже далеко не лидеры по перевозкам на уз. Пока больше всего груза идет на мариуполь это руды окатыши известняки и оттуда металл и на порты николаева и там как раз тэ33 работает. Я думаю что покупка уз следующих 40 тризубов и начавшаяся электрификация николаева улучшат ситуацию с тепловозами. А с электровозами думаю с кем договорятся за кредит такие и будут и не факт что коллекторники. Что до частников трудно сказать, вполне возможна и покупка асинхронников, как было с Ивано Франковск цементом, так и покупка тех же 2тэ25 и тд, с более знакомыми агрегатами. По закону вроде как хотят чтобы частные магистральные локи были не младше 15 (16?) года...
+1