![]() TrainPix |
Comments on the user's photos Михаил Кульгейко![]() Link
Николай Pr · Киев · 08.12.2020 08:38 UTC
No photos
0
ЧС4-040 , Southwestern Railways
Алекс Турсунов · 11.07.2020 11:49 UTC
No photos
Островная часть дороги в Нахичеваньской области, перегонять локомотивы можно только через Иран.
0
Анатолий Нагорнов ·
![]() Photos: 1622 · Managing editor
Интересно что за "110"
0
Kaamoos · Октябрьская железная дорога · 16.03.2020 13:08 UTC
No photos
Что за поезд такой? Два пасажирских и один грузовой...
0
Berez ·
![]() Photos: 6
По состоянию на ноябрь 2019 года находился в Астане на Локомотив курастыру зауыты.
https://www.facebook.com/groups/kzrailcl...027981/ 0
Vitaly Amtrakov ·
![]() Photos: 139
Никто не в курсе по поводу электрификации от Сиваса до Карса? Линию электрифицируют, если судить по снимкам из этого небольшого отчета https://nzbarry.travellerspoint.com/245/ , но вопрос закончен ли уже процесс или еще имеются участки без столбов?
0
Локхид ·
![]() Photos: 645
После своего личного визита в Яссы дизель-поездом с Кишинева я бы поставил под вопрос то, что данный тепловоз - на колее 1520. Я лично здесь же видел подобный тепловоз в сцепе с 060-DA, при этом у LDH 125 с одной стороны была СА-3, а с другой - винтовая упряжка. У 060-DA - тоже винтовые упряжки. Также при пересечении границы я видел румынский тепловоз с нашими вагонами на евроколее (смена тележек, надо полагать, была по Унгенам). При этом, винтовая упряжка была только у первого и последнего вагонов. Вагоны внутри состава как были с СА-3, так и остались. Так быть может, у этого телповоза СА-3 - для маневров с нашими вагонами, которым сцепку не заменили? Ведь в Вадул-Сирете есть подобного рода ЧМЭ3 (с одной стороны - винтовая упряжка, с другой - СА-3).
+1
Максим20 ·
![]() No photos
Снялся в 1-серии Украинского сериала Украденное счастье, там где участковый вместе с женщиной ехал на мотоцикле и успел перескочить на железнодорожном переезде, и этот тепловоз там в кадре появился.
0
Воздух Свободы ·
![]() Photos: 3873 · Moderator / Photo Screener / Managing editor
Можно, наверное и уйти, но оценивать состояние путей по траве-то как? Учитывая, что по этой траве в Европах вполне себе, по крайней мере, на станциях, ездят :)
0
Mehanik75 ·
![]() Photos: 1913 · Moderator / Managing editor
В сырую погоду да на этой траве,весьма хорошо можно на юз уйти
0
Воздух Свободы ·
![]() Photos: 3873 · Moderator / Photo Screener / Managing editor
Никогда не понимал, как можно оценить состояние путей по траве и как эта трава влияет на скорость. Это чисто прикол РЖД какой-то.
0
Berez ·
![]() Photos: 6
По состоянию на апрель 2018 года находился в депо Аягоз со снятыми электродвигателями.
https://scontent.fiev21-1.fna.fbcdn.net/...e=5DB10D29 ✔ Thanks! Taken into account
0
Владик ·
![]() Photos: 1155
Участник выставки https://ibb.co/m6F9jp9. А новый корпоративный окрас y3, очень даже.
+1
mit3454 · 18.05.2019 13:58 UTC
No photos
Неподскажите, существуют ли тепловозы данной модели с номерами 0282, 0289, 0290, 0296, 0297?
0
Интагар ·
![]() Photos: 435 · Moderator / Corrector
Поправьте перегон на "Высоко-Литовск - Лыщицы".
✔ Thanks! Taken into account
0
Mehanik75 ·
![]() Photos: 1913 · Moderator / Managing editor
Кто знает,где теперь этот экземпляр?
0
0
Михаил Кульгейко ·
![]() Photos: 491
Табличка о достижении рекордной скорости на борту электровоза - https://picua.org/image/n4qpuy
+6
Кошакур · 28.09.2018 07:41 UTC
No photos
Цитата (Кошакур, 26.09.2018):
> Эти "ухи" стояли на корпусах автосцепок выпуска с 30-х до 60-х годов, на более поздних их уже не было (за ненадобностью, т.к. винтовые стяжки на колее 1524 мм к середине 70-х вымерли, как класс). В популярной ж.д. литературе (и даже в серьезных учебниках по вагонам) написано, что на железных дорогах СССР переход на автосцепку СА3 закончился в 1957 г. Ничего подобного - лично наблюдал винтовые стяжки в конце 60-х - начале 70-х на Приднепровской ж.д. у "егоровских" вагонов с деревянным кузовом довоенной постройки пригородных поездов регулярного сообщения Запорожье-Мелитополь, Запорожье-Федоровка, Запорожье-Пришиб, Запорожье-Бурчацк под электровозами ВЛ22М (рос пригородный пассажиропоток, а электросекций СР3 после перевода в конце 1968 г. на электротягу участка Запорожье-Мелитополь не хватало для замены пригородных поездов из "егоровских" вагонов с локомотивной тягой). Также "егоровские" вагоны на винтовых стяжках в эти же годы обращались и на Октябрьской ж.д. в грузопассажирском поезде Сонково - Весьегонск, в котором "головой" на автосцепках ходили грузовые вагоны и цельнометаллические ВБС (купейный, два плацкартных и общий) круглогодично на Москву и летом на Ленинград (один плацкартный). Такие же вагоны обращались в то время и в местных (пригородных) поездах Бологое-Сонково, Сонково-Рыбинск (не помню правда - были ли на этих вагонах витновые стяжки). К середине 70-х на Приднепровской ж.д. с поступлением достаточного количества электросекций СР3 в депо Запорожье-2 "егоровские" вагоны были отставлены от работы и списаны, на Окт. ж.д. и Сев.ж.д. к этому же времени в грузопассажирском поезде Сонково-Весьегонск, местных (пригородных) поездах Бологое-Сонково, Сонково-Рыбинск "егоровские" вагоны были заменены ЦМВ открытого типа (как правило, снятыми с дальних пассажирских маршрутов после длительной эксплуатации). +1
|
Links FlightPix Railway club Search Terms and conditions Editorial board |
© TrainPix Administration and content authors, 2009—2021
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.
Requests: 8 / 0.055 (0.054) s
|