Комментарии на фотографии пользователя Михаил Кульгейко

Табличка о достижении рекордной скорости на борту электровоза - https://picua.org/image/n4qpuy

> … как принято в Чехии и Словакии T669.0523
T 669.0523 первоначально предназначался для Ирана. Есть небольшие отличия от "классики".

> Депо: CTL Logistics (CTL)
Это он в долгосрочной аренде с 2006, а принадлежит ZSSK Cargo a.s., Slovensko, хоть и перекрашен при ремонте (03.08.2015) в DPOV Přerov в чёрно-серые цвета CTL Logistics Sp. z o.o.
> Сетевой №:
Сейчас — 91 51 3 150 681-7 PL-KC,
ранее — 91 54 7 182 100-8 CZ-ČDC
Тип: 59E2
Заводской №: 5088, 1964 года выпуска
до 1988 — E669.2100 у ČSD

Цитата (Кошакур, 26.09.2018):
> Эти "ухи" стояли на корпусах автосцепок выпуска с 30-х до 60-х годов, на более поздних их уже не было (за ненадобностью, т.к. винтовые стяжки на колее 1524 мм к середине 70-х вымерли, как класс).

В популярной ж.д. литературе (и даже в серьезных учебниках по вагонам) написано, что на железных дорогах СССР переход на автосцепку СА3 закончился в 1957 г. Ничего подобного - лично наблюдал винтовые стяжки в конце 60-х - начале 70-х на Приднепровской ж.д. у "егоровских" вагонов с деревянным кузовом довоенной постройки пригородных поездов регулярного сообщения Запорожье-Мелитополь, Запорожье-Федоровка, Запорожье-Пришиб, Запорожье-Бурчацк под электровозами ВЛ22М (рос пригородный пассажиропоток, а электросекций СР3 после перевода в конце 1968 г. на электротягу участка Запорожье-Мелитополь не хватало для замены пригородных поездов из "егоровских" вагонов с локомотивной тягой). Также "егоровские" вагоны на винтовых стяжках в эти же годы обращались и на Октябрьской ж.д. в грузопассажирском поезде Сонково - Весьегонск, в котором "головой" на автосцепках ходили грузовые вагоны и цельнометаллические ВБС (купейный, два плацкартных и общий) круглогодично на Москву и летом на Ленинград (один плацкартный). Такие же вагоны обращались в то время и в местных (пригородных) поездах Бологое-Сонково, Сонково-Рыбинск (не помню правда - были ли на этих вагонах витновые стяжки). К середине 70-х на Приднепровской ж.д. с поступлением достаточного количества электросекций СР3 в депо Запорожье-2 "егоровские" вагоны были отставлены от работы и списаны, на Окт. ж.д. и Сев.ж.д. к этому же времени в грузопассажирском поезде Сонково-Весьегонск, местных (пригородных) поездах Бологое-Сонково, Сонково-Рыбинск "егоровские" вагоны были заменены ЦМВ открытого типа (как правило, снятыми с дальних пассажирских маршрутов после длительной эксплуатации).

Цитата (Кошакур, 26.09.2018):
> Эти "ухи" стояли на корпусах автосцепок выпуска с 30-х до 60-х годов, на более поздних их уже не было (за ненадобностью,

И были очень популярны на ПМС-овской технике, т.к за ухо удобно цеплять плеть.

Цитата (Александр Московой, 07.03.2011):
> Вот бы посмотреть на смену тележек локомотива))
> Видимо это практикуется нередко, поскольку вон и винтовая сцепка и автосцепка на нем есть.

Винтовой сцепки там нет. В обычной автосцепке СА-3 стоит двухзвенная цепь (т.н. "звенка"), применялась в СССР до конца полного перехода на автосцепку СА-3 для сцепления головной части поезда (на автосцепках) с хвостовой частью поезда (на винтовых стяжках). Кулак этой самой двухзвенной цепи соответствует внутреннему профилю зева между малым и большим зубом корпуса автосцепки СА-3 и в этот зев вставлялся при необходимости. В верхней части кулака "звенки" имеется ручка для ее переноски и манипуляций при установке в зев автосцепки и вытаскивании из зева. При маневровой работе для сцепления винтовой стяжки с автосцепкой СА-3 использовалось "ухо" (прилив особой формы) на корпусе автосцепки со стороны малого зуба, на которое набрасывалось звено винтовой стяжки. Эти "ухи" стояли на корпусах автосцепок выпуска с 30-х до 60-х годов, на более поздних их уже не было (за ненадобностью, т.к. винтовые стяжки на колее 1524 мм к середине 70-х вымерли, как класс).

Хорошо

На борту ДР-ки ещё не закрасили надпись "депо Гомель"

Эх, были мы когда-то Машками)))

LHS в Грубешове начинается на границе с Украиной недалеко от Владимира-Волынского.

Они в Бресте забирают состав?

Отлично, Михаил.

А что за второй справа?

На превьюшке показалось, что лок сгоревший )))

Отличное фото в лучших традициях сайта -думаю!!!

Оформление здоровское! Не видела еще такого. Заберу себе в коллекцию :)

Спасибо,Артем!

https://en.m.wikipedia.org/wiki/JŽ_class_441, вот пожалуйста.

Не могу найти информацию по этому локомотиву. Если кто знает про него что нибудь,дайте ссылку под этим фото

Если он нормолно работал то било хорошо а так как он почти каждый месиц ломаеца + он глучит и сдесь чуть чуть по другом он сделан...так што запчасти тоже нету...смисл делать игр если груз поток маленький ? ..вон 2тэ10 в валгу едет и 112 и он так самое если игр сделали он стоял...не кто на нем не хочет работать он слишком капризный ...