Comments on the user's photos Михаил Кульгейко

Красавец Локо с красивым номером!

Ушел в историю... Написано: ветшающее и стареющее близко к уничтожению. Это коснется всех- к сожалению или счастью))

Островная часть дороги в Нахичеваньской области, перегонять локомотивы можно только через Иран.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 05.04.2020):
> Интересно что за "110"

вагон с кабиной управления, чтобы не перецеплять локомотив при смене направления

Интересно что за "110"

Что за поезд такой? Два пасажирских и один грузовой...

По состоянию на ноябрь 2019 года находился в Астане на Локомотив курастыру зауыты.
https://www.facebook.com/groups/kzrailcl...027981/

Никто не в курсе по поводу электрификации от Сиваса до Карса? Линию электрифицируют, если судить по снимкам из этого небольшого отчета https://nzbarry.travellerspoint.com/245/ , но вопрос закончен ли уже процесс или еще имеются участки без столбов?

После своего личного визита в Яссы дизель-поездом с Кишинева я бы поставил под вопрос то, что данный тепловоз - на колее 1520. Я лично здесь же видел подобный тепловоз в сцепе с 060-DA, при этом у LDH 125 с одной стороны была СА-3, а с другой - винтовая упряжка. У 060-DA - тоже винтовые упряжки. Также при пересечении границы я видел румынский тепловоз с нашими вагонами на евроколее (смена тележек, надо полагать, была по Унгенам). При этом, винтовая упряжка была только у первого и последнего вагонов. Вагоны внутри состава как были с СА-3, так и остались. Так быть может, у этого телповоза СА-3 - для маневров с нашими вагонами, которым сцепку не заменили? Ведь в Вадул-Сирете есть подобного рода ЧМЭ3 (с одной стороны - винтовая упряжка, с другой - СА-3).

Снялся в 1-серии Украинского сериала Украденное счастье, там где участковый вместе с женщиной ехал на мотоцикле и успел перескочить на железнодорожном переезде, и этот тепловоз там в кадре появился.

Можно, наверное и уйти, но оценивать состояние путей по траве-то как? Учитывая, что по этой траве в Европах вполне себе, по крайней мере, на станциях, ездят :)

В сырую погоду да на этой траве,весьма хорошо можно на юз уйти

Никогда не понимал, как можно оценить состояние путей по траве и как эта трава влияет на скорость. Это чисто прикол РЖД какой-то.

По состоянию на апрель 2018 года находился в депо Аягоз со снятыми электродвигателями.
https://scontent.fiev21-1.fna.fbcdn.net/...e=5DB10D29

Участник выставки https://ibb.co/m6F9jp9. А новый корпоративный окрас y3, очень даже.

Неподскажите, существуют ли тепловозы данной модели с номерами 0282, 0289, 0290, 0296, 0297?

Поправьте перегон на "Высоко-Литовск - Лыщицы".

Кто знает,где теперь этот экземпляр?

Н-да... Полный "граффитибилизм"!

Табличка о достижении рекордной скорости на борту электровоза - https://picua.org/image/n4qpuy

Цитата (Кошакур, 26.09.2018):
> Эти "ухи" стояли на корпусах автосцепок выпуска с 30-х до 60-х годов, на более поздних их уже не было (за ненадобностью, т.к. винтовые стяжки на колее 1524 мм к середине 70-х вымерли, как класс).

В популярной ж.д. литературе (и даже в серьезных учебниках по вагонам) написано, что на железных дорогах СССР переход на автосцепку СА3 закончился в 1957 г. Ничего подобного - лично наблюдал винтовые стяжки в конце 60-х - начале 70-х на Приднепровской ж.д. у "егоровских" вагонов с деревянным кузовом довоенной постройки пригородных поездов регулярного сообщения Запорожье-Мелитополь, Запорожье-Федоровка, Запорожье-Пришиб, Запорожье-Бурчацк под электровозами ВЛ22М (рос пригородный пассажиропоток, а электросекций СР3 после перевода в конце 1968 г. на электротягу участка Запорожье-Мелитополь не хватало для замены пригородных поездов из "егоровских" вагонов с локомотивной тягой). Также "егоровские" вагоны на винтовых стяжках в эти же годы обращались и на Октябрьской ж.д. в грузопассажирском поезде Сонково - Весьегонск, в котором "головой" на автосцепках ходили грузовые вагоны и цельнометаллические ВБС (купейный, два плацкартных и общий) круглогодично на Москву и летом на Ленинград (один плацкартный). Такие же вагоны обращались в то время и в местных (пригородных) поездах Бологое-Сонково, Сонково-Рыбинск (не помню правда - были ли на этих вагонах витновые стяжки). К середине 70-х на Приднепровской ж.д. с поступлением достаточного количества электросекций СР3 в депо Запорожье-2 "егоровские" вагоны были отставлены от работы и списаны, на Окт. ж.д. и Сев.ж.д. к этому же времени в грузопассажирском поезде Сонково-Весьегонск, местных (пригородных) поездах Бологое-Сонково, Сонково-Рыбинск "егоровские" вагоны были заменены ЦМВ открытого типа (как правило, снятыми с дальних пассажирских маршрутов после длительной эксплуатации).