Comments on the user's photos Shturmanbilli

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 45 46 47 »»
IvGrad · Новосибирск · 19.01.2020 10:20 EET
No photos
Цитата (Кошакур, 19.01.2020):
> В МПСУ "прошито" очень много полезных функций (например, диагностика и оперативный контроль поузловой работы оборудования, внутренняя память с записью действий локомотивной бригады в пути следования по управлению локомотивом и т.п. - которые очень сильно помогают, например, при расследовании ОТС и нарушений безопасности движения).

Там довольно обширный список, на примере МСУД-015.

В тяговом и тормозном режимах МСУД-015 обеспечивает:

- управление тяговым электроприводом и оборудованием в режимах ручного и автоматического регулирования;
- поддержание, заданной машинистом, силы тяги в пределах ограничений по мощности до достижения заданной скорости с последующим ее поддержанием (при отсутствии ускорения движения за счет уклона пути);
- ограничение тока тяговых двигателей при достижении максимально допустимого значения;
- защиту от боксования путем обеспечения возможности перераспределения между осями тяговых усилий с целью сохранения общей силы тяги электровоза на заданном уровне;
- выравнивание токов по тяговым электродвигателям при независимом возбуждении в режиме тяги;
- поддержание заданной машинистом тормозной силы с учетом ограничений тормозной характеристики до достижения заданной скорости с последующим ее поддержанием (на спусках);
- ограничение тока якорей и тока возбуждения тяговых двигателей при достижении максимально допустимых значений;
- защиту от юза путем обеспечения возможности перераспределения между осями тормозных усилий с целью сохранения общей силы торможения электровоза на заданном уровне.

Расширенные функции диагностирования и управления МСУД-015 всем оборудованием электровоза, независимо от режимов движения, обеспечивают выполнение следующих функций:

- непрерывный автоматический контроль состояния агрегатов и оборудования электровоза, включая главный выключатель, токоприемники, тяговые электродвигатели, сглаживающие реакторы, блок балластных резисторов, вспомогательные машины, аппараты защиты;
- запрет сбора электрической цепи тягового режима в случае несоответствия параметров плотности тормозной магистрали поезда, предусмотренных нормативными документами величинам;
- получение и обработка диагностической информации от блоков диагностики ВИУ (ВИП);
- управление оборудованием электровоза, включая вспомогательные машины, аппараты защиты и другие агрегаты;
- выявление отклонений в работе контролируемого оборудования путем оценки на допустимость значений параметров, полученных от датчиков этого оборудования;
- визуальное и звуковое оповещение, а также по запросу на дисплее о выявленных отклонениях в работе оборудования в режимах «штатный», «аварийный»;
- отображение текущего состояния контролируемых параметров на дисплее;
- сбор диагностической информации в штатном режиме каждые 100 мс (независимо от состояния оборудования) в соответствии с утвержденным "Перечнем диагностируемых параметров электровоза 2ЭС5К (3ЭС5К) с расширенной системой бортовой диагностики состояния оборудования и дистанционной передачей данных в депо (для изготовления опытного электровоза)";

- формирование массива (дампа) данных в моменты выявления отклонений от нормы в работе оборудования содержащим соответствующую диагностическую информацию с интервалом времени 10 мс в течении 1 с до 0,1 с после события (всего 110 записей на единичный факт выявления отклонений от нормы в работе оборудования) и передачу полученного массива данных в подсистему регистрации и передачи данных для записи параметров электрических процессов в энергонезависимую память и обеспечения возможности ремонтному персоналу дальнейшего анализа выявленных фактов отклонений от нормы в работе оборудования и определения причин их возникновения;
- передачу собранной диагностической информации в подсистему регистрации и передачи данных для хранения ее в энергонезависимой памяти и передачи по беспроводному каналу связи обобщенной информации об электровозе;
- подключение внешнего электронного носителя для считывания данных, зарегистрированных в памяти, для последующей расшифровки и архивирования в депо.
0

Кошакур · 19.01.2020 09:25 EET
No photos
Цитата (Кошакур, 17.01.2020):
> Вот это номер! Попробовал бы на Зап.-Сибе слесарь на ТР-1 поставить на пассжирский ...>

Дополню. ... ... поставить на пассажирский электровоз меньшее количество щеток, чем положено или не поставить вставку там, где она должна быть! Видать, совсем плохи дела в "Укрзалiнице", если даже таких мелочей нет в наличии.

Цитата (Ваня 543, 17.01.2020):
> С Оки на Тарусскую 24 вагона на П-соединении возили 24 вагона со скоростью 110 км/час конечно подъёмы там в 2 раза легче.>

Насколько верно помню информацию, при испытаниях в 80-е с поездом в 32 вагона на ЧС7 после трогания с остановки по Серпухову машинист выбрал "параллель" с шунтами и в Тарусскую заехал со скоростью 110 км/ на остановку. После остановки замерили температуру обмоток ТЭД электровоза - и она была в норме!

Цитата (Ваня 543, 17.01.2020):> Сергей лично я не буду брать ни где денег на ремонт ЧС7, так как я не их владелец, и что у вас за привычка считать чужие деньги?>

Я забыл, что Вы в ОАО "РЖД" на работаете. Чужие деньги считать у меня нет привычки. А деньги - хоть свои, хоть чужие - не перестают быть деньгами. И без денег Вы этот самый ЧС7 не отремонтируете (какой бы он хороший ни был). Вопрос, где взять эти самые деньги?

Цитата (Ваня 543, 17.01.2020):
> Много примеров когда электровозы после ремонта сразу или постояв несколько лет уходили под нож я уже приводил.>

Спасибо, могу привести не меньше. Возможно, что и ЧС7 (ЧС8) после КР уйдут туда же.

Цитата (Ваня 543, 17.01.2020):
> А вы не считаете маразмом и умышленным уничтожением определённых серий локомотивов из-за запрета съёма на них запасных частей?0>

Согласен полностью с Вашей оценкой этого действия "запретителей", скажу больше - это, по большому счету, экономическая диверсия.

Цитата (Ваня 543, 17.01.2020):
> Отключение ТЭД надо проводить попеременно то одной секции, то другой, тогда и не будет заволакивания коллекторов и прочих бед.>

Это заволакивание, в зависимости о скорости движения поезда (числа оборотов якоря ТЭД), потока воздуха, охлаждающего ТЭД и сил нажатия щеток на коллекторы, может произойти за несколько перегонов или даже за один. И что - машинисту в пути следования все время щелкать отключателями ТЭД или "пакетником" ПС (а еще для этого сбрасывать КМ до "нуля" и обратно)? В итоге машинисту поезд вести некогда будет!

Цитата (Ваня 543, 17.01.2020):
> Сергей со времён прихода в ремонт ЛокоТеха и СТМ-Сервиса многие запчасти и расходные материалы просто пропали из запаса, вы просто работали в другие времена.>
Цитата (Губин Александр, 18.01.2020):
> Они не пропали из запаса. Поскольку теперь надо закупать согласно 44-ФЗ и 223-ФЗ запчасти по конкурсу, то это делать надо заранее на следующий плановый год. Это общемировая практика. Соответственно, было дано задание каждому депо проанализировать частоту отказов и потребные запчасти на календарный год. Кто как проанализировал - тот так и закупил.>

А вот здесь соглашусь с последней фразой А.Губина. Именно так в ремонте с советских времен и было. Да и закупки присутствовали - только без конкурсов и тендеров, но это сути дела не меняет. Отсюда вывод - и в Локотехе, и СТМ-сервисе на руководящих должностях и в снабжении вместо специалистов своего дела собрались некомпетентные в вопросах обеспечения ремонта запчастями "спесиалюги". Отсюда и результат.

Цитата (Ваня 543, 18.01.2020):
> Вставок на 25 и 40 А как ни в одном депо эксплуатирующим ЧС7 нен было, так и нет, вот и весь прок от сраных анализаторов из вышеописанных контор.>

Значит, в заготовительных цехах депо, ремонтирующих ЧС7, слесари "криворукие" (если не могут этих вставок напилить и напаять) или мастер загот. цеха с зам. ТЧ по ремонту пустое место (если не могут организовать процесс). Но для этого надо сгоревшие вставки с электровозов собирать и отдавать в загот. цех депо для их ремонта. Работая мастером ПТОЛ, так и делал (через слесарей и машинистов) - отдавая погоревшие вставки в загот. цех, взамен получал отремонтированные. И у всех моих слесарей-электриков на ПТОЛ все необходимые вставки были в наличии, да и машинистов ими снабжал (опять же через замену).
И все это при желании можно сделать независимо от того, какая вывеска висит на воротах депо (ТЧ, ТЧР или СЛД).
Да и вообще пора бы от вставок на вновь строящихся локомотивах и МВПС (а также при заводском ремонте) полностью отказаться и перейти на автоматы, за что в этом вопросе ест незаработанный хлеб нахваливаемое Вами ПКБ ЦТ - непонятно.

Цитата (IvGrad, 19.01.2020):
> Реализация поосного управления ТЭД, например. В том числе и в режиме тяги с независимым возбуждением.>

Не только. МПСУ позволяет упростить схему локомотива, сократить в нем количество электрических аппаратов и повысить в конечном итоге надежность работы. В МПСУ "прошито" очень много полезных функций (например, диагностика и оперативный контроль поузловой работы оборудования, внутренняя память с записью действий локомотивной бригады в пути следования по управлению локомотивом и т.п. - которые очень сильно помогают, например, при расследовании ОТС и нарушений безопасности движения). Поэтому писать здесь, что МПСУ на современных локомотивах не нужны (независимо от привода) - значит идти против истины неизвестно с каким целями.
+1

IvGrad · Новосибирск · 19.01.2020 05:11 EET
No photos
Цитата (Ваня 543, 19.01.2020):
> Асинхронник без компа ехать не может - там он действительно нужен, а зачем он на коллекторном приводе, объясни мне я не могу понять? Минусы я выше описал, плюсы от него какие?

Реализация поосного управления ТЭД, например. В том числе и в режиме тяги с независимым возбуждением. Что позволило коллекторному приводу в современных условиях конкурировать с асинхронным.

Вот, что пишет Задорожный по этому поводу:

https://tmholding.livejournal.com/2671.html
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 19.01.2020 03:24 EET
Photos: 4
Цитата (Плотников П, 19.01.2020):
> Комментарии на этом сайте это просто отлично. Тут столько умных, интересных и профессиональных людей. Столько полезной информации получаю.

Конечно получаете! Например, вы даже не знали, что такое субботник. А вам качественно объяснили и вы, несомненно, интеллектуально обогатились, это же действительно отлично! Но, ради приличия, могли бы и спасибо людям сказать...
+2

Ваня 543 · Spain · 19.01.2020 00:39 EET
Photos: 1499
Цитата (Никита Лапин, 19.01.2020):
> Цитата (Плотников П, 19.01.2020):
> > На СТТСе флуда больше чем здесь, там даже за политику трут недели через две после начала. С остальными сайтам не знаком.
>
> Специально для вас кидаю ссылки на фотографии с СТТСа, которые в топе на главной.
>
> https://transphoto.org/photo/1295469/
> https://transphoto.org/photo/1295549/
> https://transphoto.org/photo/1295586/
> https://transphoto.org/photo/1295662/
> https://transphoto.org/photo/1295551/
> https://transphoto.org/photo/1295585/
> https://transphoto.org/photo/1295583/
> https://transphoto.org/photo/1295547/
> https://transphoto.org/photo/1294839/
> https://transphoto.org/photo/1295584/
> https://transphoto.org/photo/1295711/
> https://transphoto.org/photo/1295190/
>
> Где на этих фотках флуд и спор о том, какой троллейбус/трамвай/электробус лучше? Я, лично, не вижу именно на фотографиях по ссылкам никакого флуда и лишних сообщений. Там всё по делу комментируют. А на BusPictures за любую попытку флудить жёстко карают и сажают на премодерацию.

Возможно на других сайтах сидят поклонники БДСМ, вот у них кара и по жёстче!
0

Ваня 543 · Spain · 19.01.2020 00:37 EET
Photos: 1499
Цитата (Никита Лапин, 19.01.2020):
> Цитата (Плотников П, 19.01.2020):
> > Комментарии на этом сайте это просто отлично. Тут столько умных, интересных и профессиональных людей. Столько полезной информации получаю.
>
> Представьте себе, но комментарии на СТТСе, BusPictures, busphoto, fototruck, fleetphoto тоже просто отлично, там тоже много информации можно узнать, но есть пределы по комментариям и флуд там не приветствуется вообще. Потом эти комментарии просто стираются, как не нужный мусор. А тут что? Обсуждение, какой лок лучше. ВЛ, ТЭП, ЭП20, ЭП2К или ЧС7? Это можно обсудить на ФОРУМЕ. Фотографии не должны быть местом для баталий. Я всё сказал. Спасибо за внимание :)

Фотографии должны быть местом для чего? Для обсуждения завален горизонт или нет, бвланса белого или джепиг или раф это? Мне вообше глубоко насрать на тот как работает цифроваэой фотоаппарат, мне это не интересно, я без этого прекрасно живу, однако я не лезу, когда продвинутые по цифре пользователи обсуждают как на их взгляд кадр смотрелся бы лучше...
+1

Ваня 543 · Spain · 19.01.2020 00:34 EET
Photos: 1499
Цитата (Плотников П, 19.01.2020):
> Комментарии на этом сайте это просто отлично. Тут столько умных, интересных и профессиональных людей. Столько полезной информации получаю.

Ну вот один из самых толковых ответов! Некоторые тролли вроде Саши Губига просто глумятся над пользователями, закидывая ссылками на прессу ура-РЖД-ТМХ-СТМ, и прочей ересью, попутно подчёркивая свою непрофессиональность в плане материаловедения, но и от этого "пассажира" тоже бывают хорошие и подробные и интересные новости, разумеется если это не его вымыслы. А представьте если бы вернуть на сайт тов. Ластовку, Диму_Чеха, алексея Царёва, Stefa, Pakarkina, Вадик Соболев давно не вступает в полемику, дорожа своим мнением, сколько тогда было бы комментов под этим фото? Робертыча (ЕвРо) давно не слышно - видать надоела совсем эта вся писанина...
–1

Никита Лапин · Московская железная дорога · 19.01.2020 00:31 EET
Photos: 438
Цитата (Плотников П, 19.01.2020):
> На СТТСе флуда больше чем здесь, там даже за политику трут недели через две после начала. С остальными сайтам не знаком.

Специально для вас кидаю ссылки на фотографии с СТТСа, которые в топе на главной.

https://transphoto.org/photo/1295469/
https://transphoto.org/photo/1295549/
https://transphoto.org/photo/1295586/
https://transphoto.org/photo/1295662/
https://transphoto.org/photo/1295551/
https://transphoto.org/photo/1295585/
https://transphoto.org/photo/1295583/
https://transphoto.org/photo/1295547/
https://transphoto.org/photo/1294839/
https://transphoto.org/photo/1295584/
https://transphoto.org/photo/1295711/
https://transphoto.org/photo/1295190/

Где на этих фотках флуд и спор о том, какой троллейбус/трамвай/электробус лучше? Я, лично, не вижу именно на фотографиях по ссылкам никакого флуда и лишних сообщений. Там всё по делу комментируют. А на BusPictures за любую попытку флудить жёстко карают и сажают на премодерацию.
0

Плотников П · Волгоград · 19.01.2020 00:18 EET
Photos: 327
Цитата (Никита Лапин, 19.01.2020):

> Представьте себе, но комментарии на СТТСе, BusPictures, busphoto, fototruck, fleetphoto тоже просто отлично, там тоже много информации можно узнать, но есть пределы по комментариям и флуд там не приветствуется вообще.

На СТТСе флуда больше чем здесь, там даже за политику трут недели через две после начала. С остальными сайтам не знаком.


> Потом эти комментарии просто стираются, как не нужный мусор. А тут что? Обсуждение, какой лок лучше. ВЛ, ТЭП, ЭП20, ЭП2К или ЧС7? Это можно обсудить на ФОРУМЕ. Фотографии не должны быть местом для баталий. Я всё сказал. Спасибо за внимание :)

Как Вам комментарии под фото, мешают наслаждаться просмотром собственно фотографий?
+1

Никита Лапин · Московская железная дорога · 19.01.2020 00:07 EET
Photos: 438
Цитата (Плотников П, 19.01.2020):
> Комментарии на этом сайте это просто отлично. Тут столько умных, интересных и профессиональных людей. Столько полезной информации получаю.

Представьте себе, но комментарии на СТТСе, BusPictures, busphoto, fototruck, fleetphoto тоже просто отлично, там тоже много информации можно узнать, но есть пределы по комментариям и флуд там не приветствуется вообще. Потом эти комментарии просто стираются, как не нужный мусор. А тут что? Обсуждение, какой лок лучше. ВЛ, ТЭП, ЭП20, ЭП2К или ЧС7? Это можно обсудить на ФОРУМЕ. Фотографии не должны быть местом для баталий. Я всё сказал. Спасибо за внимание :)
+1

Плотников П · Волгоград · 19.01.2020 00:00 EET
Photos: 327
Комментарии на этом сайте это просто отлично. Тут столько умных, интересных и профессиональных людей. Столько полезной информации получаю.
0

Никита Лапин · Московская железная дорога · 18.01.2020 23:59 EET
Photos: 438
Цитата (Ammendorf, 19.01.2020):
> Да там посетителей то 1.5 калеки.

Но если там посетителей 1,5 калеки, то почему тогда его не закрывают? Если он нерентабелен? Представляете, сколько там прекрасных тем бы обсуждали? И расписания поездов, и помогали бы неопытным фотографам или тем, кто зарегистрировался на сайте впервые, учить азам фотографирования и опубликования фотографий на сайте, есть ещё одна хорошая тема, помощь в обработке фотографий, где бы неопытный пользователь присылал фотку-оригинал, а выбы помогли обработать. Также можно обсудить, критиковать работу фотомодераторов, почему фотографии долго висят в очереди и т.д. Не понимаю, почему это всё в комментариях под фотографиями надо обсуждать? Я не спорю, что тепло в комментам, но давайте лучше уважать друг друга. Можете набросать камнями, это лишь моё мнение.
+1

Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого · 18.01.2020 23:51 EET
Photos: 247
Цитата (Никита Лапин, 19.01.2020):
> Пожалуйста, можно общаться на форуме?

Да там посетителей то 1.5 калеки. А здесь в каментах всегда тепло. Не под этой фото - так под другой.
+4

Никита Лапин · Московская железная дорога · 18.01.2020 23:45 EET
Photos: 438
Цитата (Владик, 19.01.2020):
> Этот флуд держит красивую картинку на главной странице, что не может не радовать.

Есть красивые картинки, которые без флуда держатся на главной странице прекрасно.

Цитата (Ваня 543, 19.01.2020):
> Люди просто общаются, не более того, Вас, Никита, это как-то беспокоит?

Нет, это никак не беспокоит, но. Пожалуйста, можно общаться на форуме? Зачем тогда тут созданы The pix сообщество и Клуб железнодорожников? Это же, по сути, форумы. Общайтесь и спорьте там.

Цитата (Ваня 543, 19.01.2020):
> Насильно участвовать в общении заставляет, просто не пойму - что не так?

Насильно никто не заставляет. Что не так? Просто видеть неприятно, когда на главной такая красивая фотография и >140 комментариев на ней "простого общения". На BusPictures вам бы выдали 25% предупреждения за разжигание флуда и премодерацию на две недели, а может и навсегда(сам проходил это).
0

Ваня 543 · Spain · 18.01.2020 23:36 EET
Photos: 1499
Люди просто общаются, не более того, Вас, Никита, это как-то беспокоит? Насильно участвовать в общении заставляет, просто не пойму - что не так?
0

Владик · ОЖД · 18.01.2020 23:33 EET
Photos: 1017
Этот флуд держит красивую картинку на главной странице, что не может не радовать.
+3

Никита Лапин · Московская железная дорога · 18.01.2020 23:24 EET
Photos: 438
Цитата (Ваня 543, 18.01.2020):
> Вообщем не мешайте людям, которым не чем заняться и пришли они суда языком потрепать, если нет желания к ним присоединиться...

Я данные сообщения рассматриваю не иначе, как флуд (синдром фотобуса). Автор старался, красивую фотографию сделал, а вы тут флудите и выясняет, какой локомотив лучше. На форуме нельзя обсудить? Обязательно флудить под фоткой надо?
0

Ратибор · Русь изначальная · 18.01.2020 22:35 EET
Photos: 6
Цитата (Кошакур, 17.01.2020):
> качество тепловозов ТЭП60 было очень высоким,ТЭП70 несколько хуже,

Если брать ТЭП70 до 92 года, я бы не сказал что хуже. Хотя когда они были молодыми, в первые годы массово краска на крышах облазила.
Мне мой машинист,24 года назад говорил, что хлипкие они, столько как ТЭП60 не проживут. Прошло время, в
лучшем состоянии они , чем были в этом возрасте ТЭП60, тогда.
Р.S. В последние годы ТЭП70 Орша по своему техническому и культурному состоянию так пикировали вниз, что ...
Но по крайней мере не хуже :)
+1

Маленький Тушканчик · ст. Рай · 18.01.2020 22:05 EET
No photos
Здесь, по-моему, больше 200 было.
0

Ваня 543 · Spain · 18.01.2020 22:05 EET
Photos: 1499
Да далеко за 200-ть есть! Вообщем не мешайте людям, которым не чем заняться и пришли они суда языком потрепать, если нет желания к ним присоединиться...
–3