Comments on the user's photos Петр 74

Show all comments

«« 1 2 3 »»
Кирилл Широков · Ревда · 12.03.2020 10:23 EEST
Photos: 2111
241 в процессе порезки
+1

Ваня 543 · Spain · 17.01.2020 10:28 EEST
Photos: 1702
Да не сказал бы, Сань, может быть необычный, а так в целом дерьмо какое-то!
+3

Krasnov_rzd · Москва · 17.01.2020 09:13 EEST
Photos: 526
У семёрки классный цвет!
–1

Borchanin · 1 · 16.12.2019 14:12 EEST
Photos: 308
Судя по всему 254 куда-то гонят. Сегодня замечен на БМО. Перегон Воскресенск - Непецино
0

Ваня 543 · Spain · 27.03.2019 17:01 EEST
Photos: 1702
Возможно он сломался и в дальнейшем подумали, что не очень то он и нужен для работы. В Швейцарии к примеру магистральные электровозы с одним токоприёмником работают. Правда там переменный ток и нагрузки токовые гораздо меньше...
+1

Анатолий ТЧЭ-6 · ростовская область · 27.03.2019 12:59 EEST
No photos
Мне одному интересно где он второй токоприёмник потерял?
+1

Кошакур · 31.12.2017 21:41 EEST
No photos
Цитата (Dvizhenets, 25.12.2017):
> Ничо там не борируют. Наращивают скользуны железяками, которые отпадают.

Жаль! Налицо деградация технологии ремонта электровозов в некогда мощнейшем депо Приднепровской ж.д.
0

Dvizhenets · Юго-Западная железная дорога · 24.12.2017 23:49 EEST
Photos: 1
Цитата (Кошакур, 22.12.2017):
> Цитата (mashinist7277, 22.12.2017):
> Похоже, что так. На подвижном составе с челюстными буксами, работающем на участках с большим количеством кривых (в промышленности таких множество), идет повышенный износ буксовых наличников. Отсюда головная боль ремонтников - как этот износ компенсировать. Доходило, например, до того, что поверхности наличников челюстных букс в свое время на электровозах ВЛ-8 при подъемочном ремонте в депо Н-Д-Узел борировали (насыщали поверхность бором) и это давало снижение износа. Интересно, сохранилась ли такая технология сейчас.
Ничо там не борируют. Наращивают скользуны железяками, которые отпадают.
0

Violator · Россия, Москва · 22.12.2017 19:01 EEST
Photos: 901
Подредактируйте:
Из КБШ 04.1961г. в Днепропетровск, 03.1963г. в Н_Д-У.
В октябре 1972г. Никополь (дата прибытия туда из Н-Д-У неизвестна), 03.1974г. передан (постановка в запас МПС) в Синельниково. 10.1975г.- запас МПС в Синельниково. с 05.1978г. СВРД-Сорт.
Thanks! Taken into account
0

Кошакур · 22.12.2017 17:34 EEST
No photos
Цитата (mashinist7277, 22.12.2017):
> Такие перекосы чаще всего возникают из-за больших разбегов в челюстях

Похоже, что так. На подвижном составе с челюстными буксами, работающем на участках с большим количеством кривых (в промышленности таких множество), идет повышенный износ буксовых наличников. Отсюда головная боль ремонтников - как этот износ компенсировать. Доходило, например, до того, что поверхности наличников челюстных букс в свое время на электровозах ВЛ-8 при подъемочном ремонте в депо Н-Д-Узел борировали (насыщали поверхность бором) и это давало снижение износа. Интересно, сохранилась ли такая технология сейчас.
Вообще конечно, нормальное содержание челюстных букс в эксплуатации - удовольствие еще то. Мало того, что при приемке тепловоза или электровоза надо из носика переносной масленки добавить осевого масла (которое само по себе скоро станет дефицитом) в масленки челюстей,в которых должны быть еще и чистые заправленные фитили. Это же надо проделать и в пункте оборота на обратную дорогу. Соответственно, на локомотивах должны ездить, помимо переносных масленок еще и 20-ти литровые бидоны для осевого масла (которые еще надо периодически на экипировке заправлять), дополнительно к бидонам с компрессорным и дизельным маслами. Ну, это - если в депо руководители являются хозяевами предприятия, а не "иффективными (так и хочется сказать -
дефективными) манагерами" - у которых в пустых головах одна "уптимизация".
При комиссионных осмотрах локомотивным бригадам надо провести ревизию масленок букс с очисткой полостей, заменой осевого масла на соответствующее предстоящему сезону и промывкой фитилей. В зимнее время при сильных морозах в осевое масло надо еще добавлять керосин (и где его, интересно, брать - в депо об этом давно уже не имеют понятия). В общем, технология паровозных времен в чистом виде, от которой поколение "next" старается бежать в три ноги.
+4

mashinist7277 · Донецкая железная дорога · 22.12.2017 16:39 EEST
Photos: 6
Такие перекосы чаще всего возникают из-за больших разбегов в челюстях, т.е. букса проворачивается вокруг оси к.п., и как следствие, рессора становится неровно.
0

Кошакур · 22.12.2017 15:14 EEST
No photos
Цитата (Dvizhenets, 22.12.2017):
> Перекосы это норма. Такие ремонты.

Тогда понятно.
0

Dvizhenets · Юго-Западная железная дорога · 22.12.2017 13:56 EEST
Photos: 1
Цитата (Кошакур, 22.12.2017):
> Кто может сказать, почему завалены вбок листовые рессоры на тележках?
> Под электровозом путь вроде ровный, больших углов в плане и перекосов не наблюдается (если только дальше, у светофора).

Перекосы это норма. Такие ремонты.
0

Кошакур · 22.12.2017 06:57 EEST
No photos
Кто может сказать, почему завалены вбок листовые рессоры на тележках?
Под электровозом путь вроде ровный, больших углов в плане и перекосов не наблюдается (если только дальше, у светофора).
0

Vasiliy_94 · Октябрьская железная дорога · 21.12.2017 21:03 EEST
Photos: 380
Класс!
+4

evg_e1 · Западно-Cибирская железная дорога · 21.12.2017 19:34 EEST
No photos
60 лет верой и правдой
+6

kapral23 · Эрангель · 07.07.2017 08:24 EEST
Photos: 328 · Editor — Far Eastern Railway
2ТЭ10У-0212 прошел КР на УЛРЗ и уже возвращается обратно.
0

Krasnov_rzd · Москва · 10.04.2017 15:05 EEST
Photos: 526
202 так и не пошла на московской.
0

Петр 74 · Южно-Уральская железная дорога · 08.04.2017 21:35 EEST
Photos: 18
Информация точная про списание ЧС7№105,195,202?
0

Ваня 543 · Spain · 26.03.2017 15:52 EEST
Photos: 1702
Какие интересно перспективы теперь у тренажёра этого?
0