All comments to the photos of БКГ2-003

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 »»
Борис Поездун · Беларусь, Минск · 03.05.2020 19:33 EEST
No photos
Супер) С дебютом!
+3

Maxim_MMM · Белорусская дорогая железна · 03.05.2020 15:02 EEST
Photos: 2
С дебютом!
+3

Марцуль Павел · Минск · 03.05.2020 13:32 EEST
Photos: 21
С Дебютом!
+4

vladlen · Минск · 03.03.2019 23:16 EEST
Photos: 142
Цитата (v_gildenberg, 03.03.2019):
> Цитата (vladlen, 19.02.2019):
> > Цитата (v_gildenberg, 19.02.2019):
> > > Цитата (Алексей ТЧ-9, 19.02.2019):
> > > > Цитата (v_gildenberg, 19.02.2019):
> > >
> > > > Вот это бредятина.............
> > >
> > > Ну не более чем грузовой локомотив, занятый в оказании помощи пассажирскому скоростному составу. Где же все пассажирские белорусские электровозы? Произвести расчеты численности (списочной и явочной) локомотивных бригад, занятых в пассажирском движении, можно хоть сейчас. Взять за основу депо Вязьма, графики и расписания движения пассажирских поездов на локомотивной тяге на электрифицированных участках БЧ (ес-сно в сообщении РФ - РБ), нормы времени на поездку по каждому участку обращения. Если в БЧ есть аналог отчетности по анализу выполнения норм времени на оборот локомотивной бригады или типа формы ЦО-2, то остальное дело математики.
> > >
> > > Интересно, какова средняя часовая ставка машиниста в БЧ? Если это не секрет
> >
> > Заняты электровозы работой, нет простойных! Это плохо???
> > Далее. Мистер всезнайка, раз уж вы так обо всем осведомлены, почему же вы не в курсе о сумме трудовой ставки!!!??? Ай ай ай, не стыдно вам такого не знать?
>
> Начнем с моего излюбленного дисклеймера

Начинайте и продолжайте. Я ничего не имею против вас лично, но с вашим мнением относительно Бел.ЖД я не согласен и готов оспорить в пользу тех, кто на данный момент тут работает. Должен признать, что не все так хорошо, как кажется в этой структуре, но не хуже чем вы себе это представляете.
0

v_gildenberg · 03.03.2019 17:52 EEST
No photos
Цитата (vladlen, 19.02.2019):
> Цитата (v_gildenberg, 19.02.2019):
> > Цитата (Алексей ТЧ-9, 19.02.2019):
> > > Цитата (v_gildenberg, 19.02.2019):
> >
> > > Вот это бредятина.............
> >
> > Ну не более чем грузовой локомотив, занятый в оказании помощи пассажирскому скоростному составу. Где же все пассажирские белорусские электровозы? Произвести расчеты численности (списочной и явочной) локомотивных бригад, занятых в пассажирском движении, можно хоть сейчас. Взять за основу депо Вязьма, графики и расписания движения пассажирских поездов на локомотивной тяге на электрифицированных участках БЧ (ес-сно в сообщении РФ - РБ), нормы времени на поездку по каждому участку обращения. Если в БЧ есть аналог отчетности по анализу выполнения норм времени на оборот локомотивной бригады или типа формы ЦО-2, то остальное дело математики.
> >
> > Интересно, какова средняя часовая ставка машиниста в БЧ? Если это не секрет
>
> Заняты электровозы работой, нет простойных! Это плохо???
> Далее. Мистер всезнайка, раз уж вы так обо всем осведомлены, почему же вы не в курсе о сумме трудовой ставки!!!??? Ай ай ай, не стыдно вам такого не знать?

Начнем с моего излюбленного дисклеймера: я никогда и нигде не называю себя экспертом. Вообще ни в одном посте, ни в одном сайте. Я просто такой-сякой, который крутится в этой индустрии (ж.д.) и пишет свои мысли. А вы просто читаете эти мысли и абсолютно вольны согласиться с ними или обругать меня в личке. Я не бог и не Эйнштейн, у меня нет редакции из 5 человек, которая проверяет все факты и ссылки из моих постов. Я просто в свободное время пишу посты со своими мыслями. Ничего более! Я не эксперт, и это правда
0

Губин Александр · 20.02.2019 18:21 EEST
Photos: 77
Рэкетиры лютуют как в 90-е в этом бизнесе.
+2

Плотников П · Волгоград · 20.02.2019 17:47 EEST
Photos: 330
Цитата (Губин Александр, 20.02.2019):
> Этот товарищ в пиде не работает, а работает во вполне себе успешной частной компании в сфере ж/д перевозок

Если перевести на русский язык, в криминальной структуре.
0

v_gildenberg · 20.02.2019 17:28 EEST
No photos
О, спасибо , Александр !

Прошу простить , здесь всего 5 комментариев в сутки. Итак, зачем мне вообще нужна Беларусь!? Скажем так , это есть противопоставление двух постсоветских государств, которым досталось какой то кусок от великого наследства МПС. Все, что есть в Белоруссии, рано или поздно будет и в России; все что есть в России, рано или поздно будет в Белоруссии. Я имею ввиду общие принципы организации перевозок. Правда немного странно видеть на территории соседней страны столько ТЧ.... Я не случайно затронул тему пассажирских локомотивов: рано или поздно будет обновление, и я думаю что предложенная мной модель вполне может оказаться годной. Разумеется обновлять их надо будет не по схеме «1 убыл - 1 купил» , а примерно исходя из потребности в перевозках (сообщение РФ-РБ), исходя из принципа полигонного управления локомотивным пассажирским парком. В таком случае потребный инвентарный парк вполне обойдётся 30 единицами техники, все обслуживание можно производить в России , ну или организовать в Минске ПТОЛ для обслуживания по циклу ТО-2. Разумеется вся техника будет в лизинге. (В этом случае все-таки межгос сообщение (вагоны и депо) лучше вывести в отдельное предприятие, по форме типа как БТЛЦ)

Кстати , я впрочем хоть и удивляюсь БЧ , но отдаю должное им. Так, в России сейчас согласно ст.97 устава Ж.Д. штрафы перевозчика за просрочку доставки грузов могут достигать до 100% провозной платы .Международными соглашениями и национальным законодательством Белоруссии размер штрафа составляет 6% от стоимости перевозки и максимально доходит до 30%!

Активно развиваются транзитные контейнерные перевозки Брест - Тересполь, Свислочь - Семунявка, Брузги - Кузница Белостокская с участием госпредприятия БТЛЦ. Кстати мы работаем с ними в части ускоренной доставки мелкой партии грузов в багажных вагонах RaiUet и организации на регулярной основе таких перевозок за 8 суток Пекин - Москва - Минск. Ездят некоторые «молочные контейнеровозы» из ТЛЦ «Колядичи» в Китай. Коллеги из ПГК маршрутизовали отправку порожних полувагонов из Минска на Кузбасс. Такие вагоны отравляются со станции Степянка и направляются в Кузбасс, далее груженые углём или другим грузом в порты Азовского и Чёрного морей. Ранее такие порожние полувагоны формировались на путях станции Витебск . Интересна была их модель модернизации тепловоза 2ТЭ10мк #3570 Есть положительные моменты. Пусть только не забывают про то, что на перевозки нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225, коды ЕТСНГ 226021, 226069, 226106) со станций Барбаров и Новополоцк БЖД в направлении припортовых станций ОЖД, а также на возврат порожних цистерн из под таких перевозок действует скидка 50%. До 31.12.2025 г )))
–2

Губин Александр · 20.02.2019 12:01 EEST
Photos: 77
Этот товарищ в пиде не работает, а работает во вполне себе успешной частной компании в сфере ж/д перевозок, так что ангажированным его не назовешь. И ситуацией он вполне владеет.
0

Денис82 · 20.02.2019 10:58 EEST
No photos
v_gildenberg
Это товарищ на всех сайтах связанных с ж.д. пропагандирует правильно и "умность" решений пида, вне зависимости от реального положения дел. Перечислять нету времени, но сам про себя больше рассказывает.
0

Анатолий Нагорнов · Видное · 20.02.2019 09:02 EEST
Photos: 1569 · Moderator / Managing editor
Лучше б вместо этого турбоубыточного тальгометра обычные поезда сохранили - и то толку было б больше
А ЭП20 периодически да обсёриваются - наблюдаю иногда по рязанке
+5

Губин Александр · 20.02.2019 08:59 EEST
Photos: 77
Цитата (Leha, 20.02.2019):
> Пусть лучше некие условные убытки будут, чем потом эту или иную сумму разделит между собой верхушка пид-а за "безупречные заслуги" в виде премий и надбавок..

Это вы еще плохо знаете, что происходит.

Цитата (Leha, 20.02.2019):
> там то какая острая необходимость в ЭП20? больше как на пиар смахивает)

Я не знаю, что пиар, а что нет, я констатирую факты. А международке, с большой долей вероятности, осталось недолго мучиться.
+1

М62-039 · Калининград · 20.02.2019 06:16 EEST
Photos: 528 · Editor — Kaliningrad railway
Цитата (Губин Александр, 20.02.2019):
> маршруты на Мурманск

там то какая острая необходимость в ЭП20? больше как на пиар смахивает)
+4

М62-039 · Калининград · 20.02.2019 06:13 EEST
Photos: 528 · Editor — Kaliningrad railway
Пусть лучше некие условные убытки будут, чем потом эту или иную сумму разделит между собой верхушка пид-а за "безупречные заслуги" в виде премий и надбавок..
+4

Губин Александр · 20.02.2019 06:06 EEST
Photos: 77
Цитата (Ваня 543, 19.02.2019):
> а просто невыдача запланированного ЭП20 под поезд как-то учитывается? С Невским не просто так ведь ЧС200 периодически проскакивают, как и Тальго с Бреста тоже ведь не должен под ЧСам отправляться!

ЭП20 сейчас переброшены на маршруты на Мурманск и Ижевск, а также новые на Липецк, Тамбов и НН - Адлер. Ходят абсолютно стабильно. Под НЭ ЭП20 ходить и не должен, это в схеме не прописано. Что касается "Тальго" на Берлин - то он тоже ставится по остаточному принципу: график у 13/14 весьма тянутый, а поезд такого веса (200 - 245 т) вполне дотащит даже ЭП1м по этой нитке, ибо это вес 3,5 - 4 ЦМВ. Считай локомотив едет резервом. Да и шутка ли - за прошлый год от международки 120 млн. убытка.
0

Дима_Чех · 19.02.2019 22:53 EEST
Photos: 25
Доблестная и совершенно беспристрастная статистика всегда выдаст наилучшие результаты, чтобы плебеи не могли усомниться в правильности решений ©
Это как и с американскими тепловозами на УЗ. Вскоре ждём рекорд в 7000 тонн одним тепловозом одним машинистом на одном ТЭД :)
Чудны дела твои!
+2

Валентин Самосюк · Барановичи · 19.02.2019 22:51 EEST
Photos: 304
Цитата (Siroger, 19.02.2019):
> разве БКГ2 разрешили 90 ездить?

Со слов машиниста.
+1

Валентин Самосюк · Барановичи · 19.02.2019 22:51 EEST
Photos: 304
Цитата (v_gildenberg, 19.02.2019):
> для удовлетворения потребности БЧ в пассажирских электровозах достаточно лишь одной пассажирской колонны в Вязьме.
Цитата (Siroger, 19.02.2019):
> Или БЧ от этого сильно выиграет?

Конечно же не выиграет ничего. Для БЧ аренда российских электровозов влетает в очень большую копеечку. Нашли бы чем и на Гомель ездить, но для БЧ смысла нет брать дополнительную аренду.
+1

Ваня 543 · Spain · 19.02.2019 22:25 EEST
Photos: 1634
Цитата (Губин Александр, 19.02.2019):
> С ЭП20 все нормально. За январь 6 отказов, 2 сбоя. Суммарный пробег за месяц составил 1,94 млн. км. Причиной двух отказов явились внешние факторы: в одном случае повреждение подлокомотивного оборудования посторонним предметом, во втором - повреждение льдом оборудования в результате неудовлетворительной очистки путей. Суммарное время наработки 66 локомотивов - 25644 часа, суммарное время простоев по неисправности - 289 часов. Коэффициент готовности - 0,987 при паспортном 0,97.

Саша простите вопрос - а просто невыдача запланированного ЭП20 под поезд как-то учитывается? С Невским не просто так ведь ЧС200 периодически проскакивают, как и Тальго с Бреста тоже ведь не должен под ЧСам отправляться! Данная статистика как-то учитывается вообще? Или это просто не считается?
+2

Ваня 543 · Spain · 19.02.2019 22:21 EEST
Photos: 1634
Цитата (skorpion494526, 19.02.2019):
> Цитата (v_gildenberg, 19.02.2019):
> > Ну не более чем грузовой локомотив, занятый в оказании помощи пассажирскому скоростному составу. Где же все пассажирские белорусские электровозы?
>
> Свободный белорусский ЧС4т был как раз по Орше. Не разрешили ставить его из-за отсутствия системы осушки воздуха.

Совершенно верно, только не не разрешили, а отказался начальник поезда от этого предложения по причине отсутствия осушки на ЧС4Т. Однако ЧС8, таковой не имея, потом успешно справлялись в ведение данного состава, да и до этого под ЧС4Т-327 успешно ездили графиком.
+3