All comments to the photos of ЭП1М-796

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 »»
andriy · Юго-Западная железная дорога · 03.12.2019 21:32 EEST
No photos
Фото бомба!
+10

Tars · Х-Кукуево · 03.12.2019 21:05 EEST
Photos: 147
спасибо
+1

Star lord · Котельнич - Кингисепп · 03.12.2019 05:57 EEST
Photos: 183
Поздравляю с приобретением нового фотоаппарата )
+5

Дима_Чех · 13.09.2017 11:10 EEST
Photos: 25
Согласен.
+1

Berez · Львовская железная дорога · 13.09.2017 10:49 EEST
Photos: 6
Не просто поинтересней, а гораздо интересней.
+2

Denzel Washington · Прочее · 12.09.2017 23:50 EEST
Photos: 1472
Понравилось! С этой мордашкой он как то поинтересней выглядит.
+5

ТЭП60 · Сочи · 10.09.2017 10:27 EEST
Photos: 1
Тем более!
0

Ваня 543 · Spain · 02.09.2017 20:08 EEST
Photos: 1681
Не 4700 а 4688.
0

ТЭП60 · Сочи · 29.08.2017 14:11 EEST
Photos: 1
Цитата (Denzel Washington, 01.08.2017):
> а каким ты видишь нормальный электровоз?.

3о-3о, мощностью не менее 5100 кВт, с конструкционной скоростью не менее 160 км/ч, не "тухнущий" после 90 км/ч. По возможности с современным типом привода и дисковыми тормозами.


Цитата (Zirconvz, 01.08.2017):
> половинка от ВЛ85

Вот только половинка ВЛ85 имеет 5010 кВт, а это ведро только 4700.
0

Виталий Кравченко · Нахабино · 28.08.2017 19:26 EEST
No photos
Цитата (KOS43, 23.08.2017):
> А Я ставлю на ЭП1М №431-у него похожая история, теперь стоит как памятник и донор.

Первые ставки сделаны.
Итак
ЭП1М-435 в ближайшие два года не поедет.
ЭП1М-431 в ближайшие два года не поедет тоже.
Итого имеем -2 ЭП1М.
0

SHOMAS4416 · Октябрьская железная дорога · 25.08.2017 17:52 EEST
Photos: 2167
Цитата (KOS43, 23.08.2017):
> Цитата (Asabist, 20.08.2017):
> > Цитата (KOS43, 09.08.2017):
> > > Что не говорите, в плане ремонта ЭП1М хуже всех. Дырявые пластиковые(которые после столкновения или наезда разносит в клочья) кабины, всякие блоки в кабинах-Украинского производства(где это теперь достанешь для замены???), китайские приводы солнцезащитных штор, которые постоянно ломаются и неремонтнопригодны,электромагнитные контакторы, которые от мельчайшей соринки и пыли не притягиваются, текучие трансформаторы, лопающиеся пружины рессорного подвешивания прямо с завода и так можно продолжать бесконечно... Ведь при производстве электровоза нужно учитывать еще и ремонтнопригодность, долговечность и простоту обслуживания.
> >
> > Раз уж такие проблемы у электровоза то, почему не обратитесь на Нэвз?
> > Думаю что не одни (идиоты) собирали этот локомотив.....
> > А если Нэвз не хочет решать эти вопросы то тогда почему эти электровозы еще покупают?
>
> Да обращались, и не раз, а что толку-бюджетный электровоз, РЖД же его не ремонтирует(не даром ремонт в частные руки отдали-убыточное дело). Думайте ЭП20 не без греха? нашей стране нужны простые, надежные и ремонтнопригодные локомотивы-уровень слишком низок для высокотехнологичного оборудования, когда из инструмента молоток и зубило, да одно бумагомарательство кругом. Всем отчеты подавай и больше ничего слушать не хотят.


Отлично сказано!!! а то понапихают электроники(((
0

Ваня 543 · Spain · 25.08.2017 16:12 EEST
Photos: 1681
Саша у меня предложение к Локотеху освоить ремонт:
1) Ласточек в Великих Луках;
2) всех Чехов в Усурийске;
3) ТЭП70 и БС в Ярославле;
4) 2ТЭ10 и 116 в Ростове;
5) ЭП2К и ЭП1М в Улан-Уде;
6) ЧМЭ3, ТЭМ18 и ТЭМ7А в Новосибирске;
7) Машки на Московский ЛРЗ;
8) спЕрмаки и Дончаки на ВТРЗ;
9) Все электропоеда на Милорем.
Разумеется те заводы которые не принадлежат Локотеху купить их.
Этим я ещё хочу поддержать РЖД в плане дать локомотивы тем заводам которые их никогда не видели и гонять машины как можно дальше от депо приписки! Как Вам предложение?
0

Губин Александр · 23.08.2017 19:46 EEST
Photos: 84
Цитата (Denzel Washington, 23.08.2017):
> По этому поводу хотелось бы услышать мнение Александра Губина.

Локотех сейчас сложно предсказать. Я так понял они хотят, чтобы чуть ли не каждый завод мог ремонтировать практически любую модель. Не уверен, что это хорошо, но тем не менее. Вон пригнали же зачем-то ВЛ80с на ВТРЗ, уже полгода стоит как и ЭП1м-401 на РЭРЗе. Только номер никак не узнаю.
0

KOS43 · 23.08.2017 19:44 EEST
No photos
Цитата (Denzel Washington, 21.08.2017):
> Да собственно раз на раз не приходится, серьёзных выходов из строя нет конечно. А так по мелочам приходится гонять в основное депо. Да ЧС4Т и бригады особо брать не хотят, браки то на них ловят.

Уважаемый Александр! А Ты видел эти электровозы? К нам приходили с Кавказской и Россоши! Так в них можно семена сеять-вот сколько земли и грязи-до того запущенное состояние, а сколько их горело на ЮВЖД.Сколько сил было вложено в их запуск. Некоторым пришлось перебивать номера, но это уже совсем другая история...
+1

KOS43 · 23.08.2017 19:38 EEST
No photos
Цитата (Asabist, 20.08.2017):
> Цитата (KOS43, 09.08.2017):
> > Что не говорите, в плане ремонта ЭП1М хуже всех. Дырявые пластиковые(которые после столкновения или наезда разносит в клочья) кабины, всякие блоки в кабинах-Украинского производства(где это теперь достанешь для замены???), китайские приводы солнцезащитных штор, которые постоянно ломаются и неремонтнопригодны,электромагнитные контакторы, которые от мельчайшей соринки и пыли не притягиваются, текучие трансформаторы, лопающиеся пружины рессорного подвешивания прямо с завода и так можно продолжать бесконечно... Ведь при производстве электровоза нужно учитывать еще и ремонтнопригодность, долговечность и простоту обслуживания.
>
> Раз уж такие проблемы у электровоза то, почему не обратитесь на Нэвз?
> Думаю что не одни (идиоты) собирали этот локомотив.....
> А если Нэвз не хочет решать эти вопросы то тогда почему эти электровозы еще покупают?

Да обращались, и не раз, а что толку-бюджетный электровоз, РЖД же его не ремонтирует(не даром ремонт в частные руки отдали-убыточное дело). Думайте ЭП20 не без греха? нашей стране нужны простые, надежные и ремонтнопригодные локомотивы-уровень слишком низок для высокотехнологичного оборудования, когда из инструмента молоток и зубило, да одно бумагомарательство кругом. Всем отчеты подавай и больше ничего слушать не хотят.
+2

KOS43 · 23.08.2017 19:32 EEST
No photos
Цитата (Ваня 543, 09.08.2017):
> Приятно слышать мнение человека ещё раз подтверждающего что ЭП1М хлам! Соболезную Костя крепись!!!

Спасибо, но легче от этого не становится. Еще добавляют геморроя чехи с НЭРЗа после СР или КР.Постоянно рекламируем и не по разу. Представитель НЭРЗа пояснил, что там сейчас больше молодежи и з/п низкая, вот и качество ремонта страдает, да и дирекция тяги, думаю, не раскошеливается особо!
+1

KOS43 · 23.08.2017 19:27 EEST
No photos
Цитата (Виталий Кравченко, 21.08.2017):
> Бог ты мой, 64 комментария.
> Я еще сейчас 65 добавлю.
> Товарищи, есть предложение давайте откроем казино. Будем делать ставки--сколько ЭП1М проживут лет - 20, 25, 30. Больше или меньше. Лично у меня есть б-о-о-льшие сомнения, что ЭП1М проживут 30 лет. Но там как знать.
>
> И так товарищи, моя первая ставка. https://trainpix.org/vehicle/30778/#n30043
>
> Ставлю на то что это локомотив в 2018 году не будет отремонтирован.
>
> А как считаете вы?

А Я ставлю на ЭП1М №431-у него похожая история, теперь стоит как памятник и донор.
+1

Denzel Washington · Прочее · 23.08.2017 18:50 EEST
Photos: 1472
Что касается 435, повторяюсь, документ по его восстановлению есть, и если прижмёт, восстановят. Пробеги ЭП1М наматывают неплохие и пока сложно сказать сколько они пробегают. Меня вот другой больше волнует вопрос, где в 2018 году ЭП1в/и будет проводиться заводской ремонт. По этому поводу хотелось бы услышать мнение Александра Губина.
0

Виталий Кравченко · Нахабино · 23.08.2017 17:12 EEST
No photos
Цитата (Сергей Анфимов, 21.08.2017):
> А я делаю ставку, что вы сводный брат Савитского

Нет товарищ, Анфимов я не знаю кто-то такой Саивтский, и почему его часто вспоминают.
0

tat · Московская железная дорога · 22.08.2017 17:19 EEST
No photos
Ну во первых не дразнитесь .и не оскорбляйте ,ЭД4МК-0048 уж точно не гвозди .
–1