All comments to the photos of 2ТЭ25КМ-0313

Show all comments

««12»»
Link
Bunny · Саратов · 11.10.2018 03:31 UTC
Photos: 111
Цитата (alexander789, 10.10.2018):
> Часто такие парады проходят?

Редко
0
Link
Alexander Groove · Пензенская область · 10.10.2018 19:52 UTC
Photos: 154
Часто такие парады проходят?
0
Link
Vivan755 · 08.10.2018 12:58 UTC
Photos: 243
Как закрыты — так могут быть и раскрыты https://trainpix.org/photo/221964/
0
Link
iRogov · Сургут · 08.10.2018 11:35 UTC
Photos: 597
Однако, на некоторых 500-х номерах ТЭП70 ничто не помешало поставить светодиодные светильники в дизельном. Все валопроводы закрыты ограждениями, осматриваются только на заглушенном дизеле, нечего там лазить при работающем.
+1
Link
Vivan755 · 08.10.2018 11:33 UTC
Photos: 243
Толь, в автомобиле светики включаются по 2 - 3 последовательно плюс резистор прямо в бортсеть, их убивают скачки в бортсети, если мощные (на 300 или 700 мА) — то через драйвер-стабилизатор, а на локомотив ставятся лампы с преобразователем со 110 вольт, это по сути импульсный блок питания, пульсации — его нормальная работа. Чтобы их сгладить, нужно кондёр потолще и желательно ещё дроссель, а на тепловоз даже провода сейчас идут такие, что через три года начинают осыпаться, куда уж дроссель. Ноль-ноль-один Порш Кайенн важнее.
0
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I · 08.10.2018 10:54 UTC
Photos: 841
Я и не говорил что стены горят. Подразумевал, что окна отсутствуют для отсечения притока воздуха из вне при пожаре. С другой стороны исправность пожарной сигнализации через какое-то время вызывает большие сомнения.
0
Link
Анатолий Нагорнов · Красногорск · 08.10.2018 10:53 UTC
Photos: 1666 · Managing editor
Неужели нет фильтра чтобы сглаживал пульсации? Из-за этого на авто диодные габариты тоже накрываются со временем
0
Link
Vivan755 · 08.10.2018 10:45 UTC
Photos: 243
Сергей, горят в тепловозе не стены, горит дизель, горит поддизельное пространство, часто горят ВВК и кабели. А жаростойкое стекло размером с КМовскую амбразуру стоит 2 - 3 тысячи.
Патроны там китайские с самозажимными клеммами (бедствие нашего времени, сейчас даже квартирную проводку лепят на таких, а потом удивляются, что включенный кондиционер укладывает полквартиры), на первый раз отгорают провода, на второй рассыпается сам патрон. Светодиодные, как объясняют БМЗшники, ставить нельзя из-за вращающихся валов — якобы в мерцании не будет видно вращения. На промышленных станках из-за этого нельзя ставить освещение на лампах дневного света. Видимо, в наш век сгладить мерцание с частотой далеко не 100 Гц или поставить рядом несколько светильников, чтобы мерцали в противофазе — невыполнимо.
0
Link
iRogov · Сургут · 08.10.2018 09:59 UTC
Photos: 597
Схема да, дебильная. Всё освещение на одном автомате висит. В дизельном можно ещё сделать спокойно по 5 (!) окон с каждой стороны и не жечь лампочки круглосуточно, качество светильников (точнее патронов) тоже оставляет желать лучшего. Светодиодные уже бы что ли поставили.
Сгорела как-то у нас секция 116У, так там окна при пожаре были целые, пожарные сами разбивали.
+2
Link
М62-039 · Калининград · 08.10.2018 08:05 UTC
Photos: 546 · Editor — Kaliningrad railway
С окнами лучше чем без них, хотяб потому что не надо постоянно палить свет в любое время суток)
0
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I · 08.10.2018 08:02 UTC
Photos: 841
Вань, при пожаре если будут стекла, они же первыми и треснут и рассыпятся, а система пожаротушения там скорее всего газовая.
0
Link
Vivan755 · 08.10.2018 07:57 UTC
Photos: 243
Может быть, не интересовался. Но одно дело — делать их неоткрывающимися, другое — не делать совсем!
0
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I · 08.10.2018 05:53 UTC
Photos: 841
Окна не делают разве не из-за работы пожарной установки?
0
Link
Vivan755 · 08.10.2018 05:22 UTC
Photos: 243
Не переживайте, поработал, но в ремонте. Темно из-за того, то у вас в депо лампочек нет, впрочем, почему сейчас в локомотивостроении не принято делать окна в машинном (на КМе они только в районе середины дизеля) — сам не пойму, на ВЛ8 и старых ВЛ10 были шикарные, а дальше всё меньше и меньше, сейчас, похоже, с нормальными окнами только 2ЭС6... Цепь освещения тоже сделана по-дебильному, одно КЗ — и тухнет свет по всему тепловозе, в дизельном и кабине.
–4
Link
iRogov · Сургут · 07.10.2018 22:49 UTC
Photos: 597
Ага, очень приятно в дизельном находиться летом, когда на улице под +40 градусов, а внутри все 60, вентиляции никакой, темнота, то ещё удовольствие! Бестолковый тепловоз, в который раз повторюсь. Поработайте сначала на них, потом о просторе и удобстве поговорим, которых нет.
0
Link
Vivan755 · 07.10.2018 14:22 UTC
Photos: 243
Модули кабин разные, но габарит-то одинаковый, это видно, если стоят рядом новодел и старый. В 116-м, например, не повернуться, а в дизельном КМки вполне приятно работать. Впрочем, у неё есть ещё пара отличий в сторону простора — она чуть длиннее и вентиляторы охлаждения электрооборудования стоят в крыше, что в их обслуживании не шибко удобно.
0
Link
Янис Витолс · Тверь · 07.10.2018 08:05 UTC
Photos: 123
Коллеги, подскажите, пожалуйста, если кто знает, а то не могу взять в толк: брянские тепловозы серии 2ТЭ25 и новочеркасские электровозы серий ЭС просто очень похожи друг на друга, или у них таки идентичные размеры кузова?
0
Link
Bunny · Саратов · 06.10.2018 20:19 UTC
Photos: 111
Цитата (Pavel_Gretsov, 07.10.2018):
> Парад техники?:)

Совершенно верно. На день ОАО РЖД
–1
Link
Pavel_Gretsov · Санкт-Петербург,Орша и окраины. · 06.10.2018 20:08 UTC
Photos: 195
Парад техники?:)
+1