All comments to the photos of ЧС7-195

Show all comments

«« 1 2 3 4 »»
405 KB
Дима_Чех · 08.11.2017 10:59 EEST
Photos: 25
Цитата (Плотников П, 07.11.2017):
> У меня все таки возникает вопрос, зачем были нужны ЧС7 и ЧС8, что ими было возить?

Пётр, я вот тут ответил, надеюсь хоть и сжато, но понятно https://trainpix.org/photo/209418/#493855
0
405 KB
Чока · Юго-Восточная железная дорога · 08.11.2017 08:57 EEST
Photos: 6
Цитата (Семён Градов, 02.11.2017):
> Москва - Воронеж например, или ещё куда.

Вот это вряд ли, потому что двухэтажная сидячка больше нигде не используется.

Цитата (Семён Градов, 03.11.2017):
> Кстати тверская сидячка намного удобнее "Ласточки".

Ласточки-премиум не намного, хотя и удобнее.
0
405 KB
Сергей Фролов · 08.11.2017 06:28 EEST
Photos: 106
Когда его в Люберцы повезут?
0
433 KB
ER2-1017 · Москва · 07.11.2017 22:43 EEST
Photos: 711
Электровоз не списан, а законсервирован. Его надо жёлтым пометить.
+2
405 KB
Губин Александр · 07.11.2017 17:34 EEST
Photos: 53
Цитата (Kamaz, 07.11.2017):
> ЭП20 более чем на 80% состоит из комплектующих импортного производства, однако машина откровенно говоря не без доработок и "косяков", что подтверждали разработчики.

36% в стоимостном и 45% в техническом плане (или наоборот, точно не помню) доля импортных комплектующих на ЭП20-057. Поскольку не выполняется локализация 80% его и не закупают за счет субвенций из госбюджета и ФНБ. По сему такие малые закупки. Выполнят 80% локализацию - будут закупать.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 07.11.2017):
> А мне интересно - что это за схема такая продажи б/у зипов от трёхбуквенной компании заводам. То есть уже в открытую и не стесняясь "пилингом" занимаются, мало видимо "прокладок" в "рыночной экономике"...

Абсолютно в открытую:
http://www.tdrzd.ru/activity/scrap_metal/areas_activity/

И абсолютно законно. Термин "прокладка" здесь не очень к месту. ТД РЖД - это обычное экспедиторское подразделение, занимающееся приемкой локомотивов, продажей, заключением договоров гарантийного обслуживания и прочим, выделенное в самостоятельную структуру, ибо иначе были бы проблемы с антимонопольным законодательством.
–1
405 KB
Анатолий Нагорнов · Удельная · 07.11.2017 10:57 EEST
Photos: 1532 · Moderator / General editor
А мне интересно - что это за схема такая продажи б/у зипов от трёхбуквенной компании заводам. То есть уже в открытую и не стесняясь "пилингом" занимаются, мало видимо "прокладок" в "рыночной экономике"...
0
405 KB
Kamaz · Октябрьская железная дорога · 07.11.2017 10:20 EEST
No photos
Цитата (Семён Градов, 03.11.2017):
> Как раз уже создали: ЭП20 вполне отличный электровоз. Равноценная замена всем списываемым электровозам серии ЧС.

ЭП20 более чем на 80% состоит из комплектующих импортного производства, однако машина откровенно говоря не без доработок и "косяков", что подтверждали разработчики.
0
405 KB
Плотников П · Волгоград · 06.11.2017 22:25 EEST
Photos: 327
Цитата (Дима_Чех, 06.11.2017):

> Аналогичного по мощности и технико-экономическим показателям электровозам ЧС7 и ЧС8, РЖД так и не создало. Все эти "полумеры" в виде спарок ЭП2К или ЭП1М дают обратный экономический эффект (неужели кто-то поверит в выгодность 12-ти осей перед восемью) да и басни про 2,5 (было вроде 1,7-2) разовую выгоду ЭП2К перед ЧС7 может верить только клинический долб..
> Сравнивать машину однокузовную на шесть осей и машину двухкузовную на восемь осей, у которой даже мощность первой машины (ЭП2К) сродни мощности труженника ЧС2, мощность второго на 1840 кВт больше, ну ладно, буду наблюдать за "доводами" нашего мистера Г. :)

У меня все таки возникает вопрос, зачем были нужны ЧС7 и ЧС8, что ими было возить? Где поезда в 32 вагона? Я помню что мистер писал разницу в стоимости эксплуатации в 2 раза, теперь уже выросло до 2.5, но все равно я понимаю, что ЧС7 дороже в эксплуатации любого односекционного локомотива.
Что делал ЧС7 на Курском и Ярославском направление?
0
405 KB
Дима_Чех · 06.11.2017 18:11 EEST
Photos: 25
СМЕ нет ни у ЭП2К, ни у ЭП1М.
0
405 KB
Дима_Чех · 06.11.2017 17:54 EEST
Photos: 25
Цитата (Семён Градов, 04.11.2017):
> Так все электровозы серии ЧС импортные от колёсных пар до токоприёмников, но в данном случае не это главное, а главное то, что при замене электровозов ЧС на ЭП20

Семён, есть такое понятие как технически разные машины - ЧС7 односистемная машина с коллекторным тяговым приводом и реостатно-контакторной системой управления, ЭП20 - двухсистемная машина с бесколлекторным (асинхронным) приводом и бесконтактной системой управления. И тут сравнивать нечего и не о чем вообще вести дискуссии.

Аналогичного по мощности и технико-экономическим показателям электровозам ЧС7 и ЧС8, РЖД так и не создало. Все эти "полумеры" в виде спарок ЭП2К или ЭП1М дают обратный экономический эффект (неужели кто-то поверит в выгодность 12-ти осей перед восемью) да и басни про 2,5 (было вроде 1,7-2) разовую выгоду ЭП2К перед ЧС7 может верить только клинический долб..
Сравнивать машину однокузовную на шесть осей и машину двухкузовную на восемь осей, у которой даже мощность первой машины (ЭП2К) сродни мощности труженника ЧС2, мощность второго на 1840 кВт больше, ну ладно, буду наблюдать за "доводами" нашего мистера Г. :)
0
405 KB
Stanislav Savitskiy · 05.11.2017 17:02 EEST
No photos
Цитата (Браконьер, 01.11.2017):
> 30.10.2017 из Москвы-3 отправлен в Москву Сортировочную на порезку.

Ха-ха, прямо как и метровагоны из разных депо перегоняют в депо Митино на порезку, вместо того чтобы там же порезать!
0
405 KB
ТЭП60 · Сочи · 05.11.2017 11:21 EEST
Photos: 1
Цитата (Губин Александр, 05.11.2017):
> затрат (а они сейчас в 2,5 раза больше, чем у ЭП2к

С чего это? Это же не ЧС6, который до 90 км/ч на реостатных позициях работает.
0
405 KB
Коротин С.Ю. · Приволжская железная дорога · 05.11.2017 09:35 EEST
No photos
Цитата (Семён Градов, 04.11.2017):

> ЭП2К оказались слабыми электровозами:
> https://www.trainpix.org/photo/204878/
> ему оказывается, на некоторых участках в помощь дают ВЛ10. Вот зачем строить такой электровоз, который попросту "не тянет"?

На данном участке, на перегоне Жигулёвск-Отвага, подъём на перевал свыше 20 тысячных + кривые малого радиуса, в том числе петля на 180 градусов. В такую гору, никакой шестиосник и близко не потянет 18 классных, хоть ты ему 1050 кВт ТЭДы воткни. С ПДС тут всегда ездили ВЛ10, и с некоторых пор залётные челябинские ЧС7. А теперь, чтобы уезжать под тем что есть, без смены локомотива, присноровились ставить толкач по Жиг.Морю, с отцепкой в Отваге.
0
405 KB
Губин Александр · 05.11.2017 07:16 EEST
Photos: 53
С целью сокращения эксплуатационных затрат (а они сейчас в 2,5 раза больше, чем у ЭП2к) будет разборка электровозов без ПСС на запчасти с дальнейшим экспедированием и продажей пригодных для вторичного использования запчастей ТД РЖД. ТД РЖД будет продавать их ЛРЗ, либо будут вторично использоваться при ТР в депо. В противном случае встанет весь парк ЧС7, ибо обходится ныне сие творение чехословацкой инженерной мысли даже дороже, чем ЭП20. Вторичное использование з/ч со списанных электровозов существенно удешевит эксплуатацию ЧС7 с ПСС.
0
405 KB
ТЭП60 · Сочи · 05.11.2017 02:52 EEST
Photos: 1
Цитата (Плотников П, 04.11.2017):
> Наверняка системы из ЧС2 ездили

Кстати, а ЭП2к может по СМЕ работать? Вот в ЭП1М невозможность работы по СМЕ бесит, помимо прочего.

Цитата (Семён Градов, 04.11.2017):
> можно было-бы конструкционной мощности в них заложить поболее

Не могут наши, по-видимому, сделать мощный коллекторный ТЭД с ОРП... У Коломны как раз еще более-менее - 800 кВт, тогда как НЭВЗ даже этого не смог достичь, при том, что у электровоза-переменника ТЭД принципиально мощнее: транс обеспечит любое оптимальное напряжение какое нужно, тогда как на постоянниках разработчики ТЭД вынуждены ориентироваться на 3000 В, а из-за необходимой толщины изоляции не удается получить большую мощность при малых габаритах.
Однако чехи еще в 70-х добились мощности 1050 кВт...
0
405 KB
Семён Градов · Московская железная дорога · 04.11.2017 17:14 EEST
No photos
Цитата (ТЭП60, 04.11.2017):
> Так-то ЭП2К мощнее того же ЧС2 и ЧС2Т.

Может быть и мощнее, однако-же всё-таки не справляются...
Вопрос: почему так и не была устранена ошибка полувековой (а может быть и даже большей) давности? Ладно там ЧС2 и ЧС2Т не справлялись на том участке: их же чехословаки строили, могли всего не предусмотреть, не знать сложностей нашего рельефа местности, но когда стали строить аналогичные отечественные электровозы: ЭП2К -- можно было-бы конструкционной мощности в них заложить поболее, чтобы они проходили все перегоны с поездами самостоятельно, без помощи ВЛ10?
0
405 KB
Плотников П · Волгоград · 04.11.2017 17:07 EEST
Photos: 327
Цитата (ТЭП60, 04.11.2017):
> Цитата (Семён Градов, 04.11.2017):
> >
> > ЭП2К оказались слабыми электровозами:
> > https://www.trainpix.org/photo/204878/
> > ему оказывается, на некоторых участках в помощь дают ВЛ10. Вот зачем строить такой электровоз, который попросту "не тянет"?
>
>
> А до ЭП2К там какие работали, которые справлялись? Так-то ЭП2К мощнее того же ЧС2 и ЧС2Т.

Наверняка системы из ЧС2 ездили.
0
405 KB
ТЭП60 · Сочи · 04.11.2017 16:55 EEST
Photos: 1
Цитата (Семён Градов, 04.11.2017):
>
> ЭП2К оказались слабыми электровозами:
> https://www.trainpix.org/photo/204878/
> ему оказывается, на некоторых участках в помощь дают ВЛ10. Вот зачем строить такой электровоз, который попросту "не тянет"?


А до ЭП2К там какие работали, которые справлялись? Так-то ЭП2К мощнее того же ЧС2 и ЧС2Т.
0
405 KB
Семён Градов · Московская железная дорога · 04.11.2017 12:15 EEST
No photos
Цитата (Дима_Чех, 03.11.2017):
> И сколько отечественного в этом электровозе? Я уже писал в одном из своих сообщений, что редукторные узлы и тяговые преобразователи, система управления и прочие мелочи-радости импортные на 100%.

Так все электровозы серии ЧС импортные от колёсных пар до токоприёмников, но в данном случае не это главное, а главное то, что при замене электровозов ЧС на ЭП20 -- подвижной состав, в котором едут пассажиры, остаётся привычным, неизменным и разнообразным, (СВ, купе, плацкарт, сидячка - на разный вкус как говорится, и возможности кошелька каждого конкретного пассажира), с человеческими условиями проезда. Да и условия работы для локомотивных бригад в электровозах ЭП20 созданы лучше. А насчёт двухсистемности ЭП20 -- это даже лучше: можно за основу пассажирского электровозного парка России взять электровоз ЭП20, построить их необходимое количество, и поставить его во все депо, и не заморачиватся потом с "разномастным" пассажирским парком электровозов.


Цитата (ТЭП60, 04.11.2017):
> Против ЭП2К ничего не имею,

ЭП2К оказались слабыми электровозами:
https://www.trainpix.org/photo/204878/
ему оказывается, на некоторых участках в помощь дают ВЛ10. Вот зачем строить такой электровоз, который попросту "не тянет"?


Цитата (ТЭП60, 04.11.2017):
> но совсем еще молодые ЧСки, которым бегать и бегать бы, все равно жалко...

Может ещё бы побегали ЧСки, если бы не "Ласточки", которые как оказалось некуда девать. Долго нам всем В.И. Якунин ещё икаться будет: а конкретно 40 лет, и не годом меньше.
0
405 KB
ТЭП60 · Сочи · 04.11.2017 00:12 EEST
Photos: 1
ЭП20, к сожалению, ограниченная серия, много выпускать не планируется, и даже то, что планировалось - постоянно сокращают :(
Против ЭП2К и ЭП20 ничего не имею, но совсем еще молодые ЧСки, которым бегать и бегать бы, все равно жалко...
0
Requests: 8
0.01 (0.008) s