Comments written by the user iRogov

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 37 38 39 »»
iRogov · Чистяково · 21.02.2020 12:00 EET
Цитата (Анатолий Нагорнов, 20.02.2020):
> То-то я смотрю лицо знакомое :) Игорю приветы!

Привет, Толян! :)

Цитата (Diesel1672, 20.02.2020):
> Игорюха доволен - хоть тепловоз нормальный дали)

Именно так! :)

Цитата (Mehanik75, 20.02.2020):
> Этот гдеж его так испачкали краской???

Из-за регулярных моек щёлочью и прочей химией ни одна краска долго не выдержит на любом тепловозе. После Сарепты он ярче выглядел.
+5

iRogov · Чистяково · 24.08.2019 22:32 EET
Цитата (Diesel1672, 24.08.2019):
> Да простят меня волгоградские и не только коллеги, но лучше КМ чем они

Нет :) Лучше квесты проходить на У, чем на КМ. Пластмассины непредсказуемые, ты не знаешь, где, когда и по чём она сбросит в самый подходящий момент на руководящем уклоне с критическим весом.
+4

iRogov · Чистяково · 06.08.2019 15:02 EET
Тягачи, интересно, новые какие-то или те же нэвзовские оставили с китайскими подшипниками качения? Пару месяцев назад у меня такой заклинил. Каждый день с этими ведрами проблемы, что с новыми, что со старыми номерами. И с годами никаких изменений в лучшую сторону.
Зимой при неработающих электрокалорифере и вебасте хоть костер в кабине разжигай.
+2

iRogov · Чистяково · 17.04.2019 18:53 EET
Что за пульт на стенке под скоростемером? АГС?
+1

iRogov · Чистяково · 10.04.2019 19:39 EET
Мы по 8300 т таскаем на КМах. Нормально, только компрессора помирают.
0

iRogov · Чистяково · 04.04.2019 16:35 EET
Перегоняется сейчас на ТР в Морозовскую, обе секции родные.
Thanks! Taken into account
0

iRogov · Чистяково · 18.03.2019 20:05 EET
Цитата (Кошакур, 16.03.2019):
> спала самым бессовестным образом или была в неадекватном состоянии (с отключенными приборами безопасности!), если въехала в Белую Калитву со скоростью более 90 км/ч на подъезде со спуска крутизной 22 тыс., несмотря на ограничение скорости движения в нечетной горловине станции 40 км/ч.

И то, и другое. Немного подправлю: уклон 8-9 тыс. там., на станцию влетели со скоростью около 120 км/ч.

Цитата (odessa, 18.03.2019):
> А как вообще получается так, что локомотивная бригада, состоящая их двух взрослых людей, может ночью капитально заснуть?
> Да, ночью спать хочется когда ты один, но можно ехать и в параллели вести светскую беседу, попить чаю или кофе. И ещё много вариантов как не заснуть.

"Если засыпает машинист, значит помощник давно уже спит" (с). Вестись должен регламент переговоров, а не светские беседы.

> Неужели все эти КЛУБы и прочее не научили следить за сигналами, и чтобы при проезде комбинаций, которые требуют снижения скорости/остановки, если ЛБ щёлкает клювом и не начинает принимать меры самим тормозить состав?

Если бы стоял КЛУБ-У, крушения бы не произошло, а там было дерево + УКБМ.
+1

iRogov · Чистяково · 03.03.2019 18:49 EET
ВТРЗ, как обычно.
0

iRogov · Чистяково · 23.02.2019 10:20 EET
Цитата (lion, 23.02.2019):
> Прямо огромных? Вы современный зарубежный подвижной состав видели? Или Ласточки, например? Так-то это вроде бы связано с требованиями безопасности для кабин из композиционных материалов.

Да, огромные, почти метр. Да, видел и что? Равняться на гейропу теперь? Так-то прочтите первый абзац комментарием выше ещё раз о том, что я об этом думаю. И не только я, вся эксплуатация. Вам с дивана этого не увидеть и не понять.
+2

iRogov · Чистяково · 23.02.2019 03:39 EET
Цитата (Berez, 22.02.2019):
> Что же такого плохого в этом тепловозе (КМ), что так на них плюются?

Я могу привести большой список недостатков и неудачных конструкторских решений, только нет в этом смысла. Так же ж трудно было использовать отработанные решения хотя бы 116/116У, но нет, у нас "свой, особый путь"... В результате имеем постоянный геморрой с эксплуатацией и ремонтом. Такое ощущение, что этим поделием занимались люди, далекие от ЖД, которым приказали впихнуть всё, чего требуют новые правила ТР/ТС, придуманные такими же далёкими людьми.
Взять ту же кабину: секция имеет на 1,3 м большую длину (!) в сравнении с 116У, но полезный объем кабины как в 116-м, да как бы не меньше из-за дебильного пульта на полкабины глубиной, огромных боковых стоек, создающих большие слепые зоны, и сужащихся кверху боковых стен с окнами-бойницами для карликов. Всё это обшито дребезжащим белым марким пластиком, который тепло не держит от слова совсем. О тепле. Электрокалориферы постоянно выходят из строя, даже на новых машинах, отопитель Webasto тоже не всегда работает, электрика вся нежная, чувствительная. На машинах первой сотни номеров уже рассохлись и разваливаются уплотнители лобовых и боковых стёкол, дверей, с которых очень хорошо задувает ледяной воздух в -20* на большой скорости. Кто там про герметичность кабины говорил? По лестнице на морде если ещё можно забраться, то спускаться уже проблематично, неудобно. И вот эти неудобства везде, чего не коснись.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 22.02.2019):
> На вёдрах лучше ездить(2ТЭ10М)?

ТЭ10 надо было в 80-х гг. ещё прекратить выпуск. Страна имеет огромный опыт и наработки локомотивостроения, а в 21-м веке выпускает тепловозы хуже сорокалетних. Стыд и позор.

Цитата (Berez, 23.02.2019):
> Ну по сравнению с БС, КМ очень даже ничего.

Некорректное сравнение. БС более продуман и постоянно совершенствуется.
+3

iRogov · Чистяково · 21.02.2019 22:23 EET
Да забирайте себе это говновьё (КМ), мы только будем рады. На фото двойной тягой везут 6500 т на М. Горький.
+2

iRogov · Чистяково · 16.02.2019 22:23 EET
Цитата (Victor, 16.02.2019):
> КМ тоже на ремонт или нет?

На ТР-2.
+1

iRogov · Чистяково · 13.02.2019 23:38 EET
Стартер-генератор как был, так и остался отдельным агрегатом, выполняет всё те же функции. Тяговый агрегат состоит из тягового (две звезды для питания ТЭД через ВУ) и вспомогательного (две звезды для энергоснабжения вагонов и одна звезда для самовозбуждения) генераторов: http://privod-lysva.ru/index.php?id=88
Благодаря наличию самовозбуждения от пятой звезды пропала надобность в возбудителе, место которого занимает фильтр энергоснабжения.

Цитата (Diesel1672, 11.02.2019):
> P.S. Примеры 2ТЭ116У

Слабовато у вас ушки нагружены :)
0

iRogov · Чистяково · 13.02.2019 23:00 EET
Я этот электровоз вчера в Лихую привёз.
0

iRogov · Чистяково · 04.02.2019 15:06 EET
216-284 обычно. Обратно с Лихой до 520.
+1

iRogov · Чистяково · 03.02.2019 23:29 EET
Длинных не бывает в направлении Лихой, критический вес 5200 т на У/КМ.
+1

iRogov · Чистяково · 25.01.2019 18:52 EET
Поступила информация от товарища: 1742 проходил ТР-2 в этом январе, на реостате мощность ДГУ выставлена по 2150 кВт.
0

iRogov · Чистяково · 25.01.2019 03:06 EET
Эту машину после ОЛРЗ практически сразу отдали в ПМС, проверить её мощность там не судьба :) Холостой ход работает на ней с обеих секций, сам проверял прошлой осенью. ДГУ стоят родные 18-9ДГ самых первых номеров. Приятно на таких работать.
0

iRogov · Чистяково · 13.01.2019 08:16 EET
Цитата (Mehanik75, 12.01.2019):
> Посмотреть бы на него при дневном освещении

https://youtu.be/o68oicAP2j4
Юра, на этом видео его хорошо видно.
+2

iRogov · Чистяково · 09.12.2018 19:21 EET
Ехал вчера на нём, на одной из стоянок отвалился кусок краски (длиной около 30 см) над баком: https://ibb.co/wJpp5dV Качество подготовки и покраски кузова налицо. Тепловозу 2 года.
+1