Comments written by the user Дима_Чех

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 210 211 212 »»
577 KB
Дима_Чех · 27.06.2019 08:58 EEST
Photos: 25
А почему не на 146%? Судя по отзывам, РА1/РА2 крайне ненадёжный аппарат.
+2
577 KB
Дима_Чех · 27.06.2019 01:16 EEST
Photos: 25
Кузов из нержавейки. Срок службы согласно требованиям завода-изготовителя - 40 лет. Это по кузову сугубо.
+1
661 KB
Дима_Чех · 26.06.2019 09:07 EEST
Photos: 25
Цитата (vadimsrzn, 26.06.2019):
> Я смотрю у вас от Либералов прям конкретно так горит, раз вы столько раз их упомянули.

В свои 21, вы хоть знаете кто и что это такое или так, абы поспорить с умным видом? :)

> Ну и на лично вы смотрю переходите также легко как и ваши оппоненты, которые конкретно так обосрались, так и не предоставив никаких доказательств низкой надёжности ласточек, к примеру.

Нет, уважаемый, просто вы рассуждаете о вещах и понятиях, в которых, в силу возраста и малого опыта (точнее, его отсутствия) не смыслите ровным счётом ничего. Это не переход на личности, это - констатация факта.

> Да, да. У нас нет цензуры, нигде, всем просто кажется, что она есть.

Это сугубо ваше глупое мнение. Опять же, рекомендую вам подать заявку на пресс-тур на завод в Твери, который будет в сентябре этого года. Ну заодно сами узреете своим навязанным либерастичным взглядом и срачи и прочее :)

> Ну извините, если в том месте куда зовут "блогеров" такой срач,

Уж не могу не написать - молодой человек, вы где срач-то увидели? :) Обычная рабочая обстановка. Поверьте мне, на множестве заводов в той же Европе, порой творится такой хаос, что ваше "такой срач", просто будет выглядеть нелепым детским лепетом :)

> я даже боюсь представить, что там в остальных цехах творится.



> ...Да и в любом случае вы явно не признаете, что в сравнении с УЛ или Штадлером, ТВЗ выглядит крайне убого.

Убого выглядят ваши доводы, вот что. Просто лучше всего один раз увидеть, чтобы понять что бредни "диванных экспердов" про "срач" и прочее, является лишь предметом их досужих домыслов и широкой фантазии :)
Про сентябрь я вам намекнул. Заодно увидите сами и "заказухи" и прочее :)
Лично нам ни разу не говорили что смотреть/снимать можно, а что нельзя :)
+5
497 KB
Дима_Чех · 25.06.2019 23:45 EEST
Photos: 25
Такое и на донецких ЭР2 практиковалось. Я про КТ-6 в головном вагоне (в тамбуре).
0
661 KB
Дима_Чех · 25.06.2019 23:16 EEST
Photos: 25
Цитата (Плотников П, 25.06.2019):
> Когда набегают классические ура-патриоты, у них все хорошо. Им хоть плюй в глаза — всё божья роса.

Меня сложно назвать ура-патриотом.

> Формулировка "достаточно чисты и ухоженный" ни каким образом не относится к фотографии. На современное производство это вообще не похоже.

То есть вы были на самом заводе в Твери, облазили все его цеха, своими глазами видели всё? Знаете, Пётр, а можно я вас в этом контексте назову балаболом? :)
Не стану раскрывать всех карт, но цеха вы не видели, так шо харош ото набрасывать на вентилятор :)

> Непонятно вообще, почему эти люди вообще называют черное белым, и пытаются сделать хорошую мину при плохой игре? Зачем устраивать дебаты, в защиту двух олигархов, и принадлежащего им бизнеса?

Допустим, мне плевать на подковёрные игры каких-то там двух условных олигархов, мне, как конечному пользователю, главное чтобы: а) обновлялся ПС по части вагонов; б) были загружены те самые отечественные заводы. Да, вот соглашусь что за качество немного бы погонять не мешало бы, ибо качество упало с 2016 года.

Цитата (vadimsrzn, 25.06.2019):
> Естественно если завод обеспечить госзаказами у него будут "неплохие показатели"

Вам всяко виднее как и кем должен обеспечиваться заказами достаточно крупный промышленный объект (завод) в городе Тверь.

> Зачем мне смотреть постановочные фото, когда я могу видеть реальную картинку, просто зайдя на пикс?

Постановочные фото? :)
То есть, по вашему глупому и наивному мнению, некий условный блогер, перед тем как фотографировать, проходит некий условный инструктаж на тему "что можно снимать, а что нельзя"?
Что за херню я только что прочёл? :)
Если вы удосужитесь не только "просто зайдя на пикс", а погуглить те же фотографии от других блогеров, то картинка вовсе не меняется. К слову, как-то натыкался и в инстаграме и в ВК на фото от работников - в общем-то, ничем "постановочные" фото не отличаются от тех что "непосредственно с рабочего места".

> Про ремонт этого "старого" завода уже выше отписались, и даже если не рассматривать само здание, видно какой срач у них прямо на рабочем месте.

Кто отписался? Кто этот человек? Какую должность он занимает в ТВЗ? :)
У вас совершенно отсутствует опыт хотя бы посещения тех самых рабочих мест, к примеру, заводов в странах ЕС.
Я смогу вам рассказать про Шкоду, Иван Н. вам сможет поведать про завод Бомбардье - да, не поверите, но в процессе аврала там тоже как вы выразились "срач на рабочем месте".
На российских заводах всё то же самое, несомненно, есть уйма убогих и унылых заводов, но сейчас речь о чём? О Тверском вагонзаводе, а не о типичных либерастических "а у вас негров линчуют". Снимите розовые очки наконец.

> И смотрите как бы вам за политоту "банан" не прилетел.

Если вы, как человек использующий словечки "лол", "орнул в голосину" и прочие, явно характеризующие вас как несомненно человека взрослого, опытного сможете объяснить в каком месте вы узрели "политоту" - буду искренне вам благодарен :)

> Ну просто "диванные эксперты" могут называть вещи своими именами, а вы нет.

Уважаемый, вот честно... ваш опыт нулевой, ваши познания - это интернет и то, пользуетесь вы им однобоко.
О чём вы пытаетесь спорить и что-то доказывать с умным видом?
Вы, типичный "диванный эксперд" в самом прямом понимании этого слова. Вы нисколько не смыслите ни в одном локомотивостроительном (машиностроительном) производстве. Ваши познания - это "кто-то сказал, где-то прочитал".
На этом и весь ваш "опыт".

> Сейчас бы заказуху сюда кидать.

Охоспади! Сколько не читал ЖЖ этого автора, множество его постов, "заказухой" там попахивает только кучке школьников, либерастического толка :)
+7
661 KB
Дима_Чех · 25.06.2019 00:09 EEST
Photos: 25
Если не обращать внимания на нытьё и сопли "диванных эстетов", то цех достаточно чистый и ухоженный. А если вышеназванных "эстетов" вводят в страх, ужас и панику™ виды в области крыши цеха, то отмечу, что лично меня, видевшего огромное множество различных производств, нисколько не смущает и не пугает. Есть в стократ более "убитые" цеха.

Немного про ТВЗ https://russos.livejournal.com/1125097.html
+2
856 KB
Дима_Чех · 24.06.2019 23:47 EEST
Photos: 25
Это только в Этой Стране асинхронные машины "не оправдали надежд по экономичности и простоте обслуживания", ибо руки из жопы, хотя - что там обслуживать?
Или просто не оправдали надежд по части коррупционной составляющей, такой как закупки и прочее.

Но если прочесть достаточно грамотный пост Иванова https://trainpix.org/photo/241449/#596840 то в нём же есть достаточно краткое объяснение по некоторым вопросам.
0
804 KB
Дима_Чех · 24.06.2019 23:34 EEST
Photos: 25
Таки доводят шикарные машины до степени полного ушатывания? Дабы потом пищать про "гнилости и дырявости".
+2
661 KB
Дима_Чех · 24.06.2019 23:21 EEST
Photos: 25
Сравнить завод построенный более 120-ти лет назад с заводом, построенным чуть более 15-ти лет - верх идиотизма.
К слову, судить завод по одному фото с достаточно старым цехом тот же верх того же идиотизма, так как достаточно небольшого серфинга по интернету, где можно найти кучу фотографий ТВЗ, на которых можно узреть современно оснащённые цеха... хотя, о чём я, по версии кучки либерастов конечно же это один цех для показухи отстроенный в павильонах Мосфильма :)

Кстати, а ведь показатели ТВЗ за период с 2010 по 2019 годы достаточно неплохи, за 2018 год к примеру http://www.tvz.ru/information/info_detail.php?ELEMENT_ID=80
+12
604 KB
Дима_Чех · 24.06.2019 23:09 EEST
Photos: 25
Мнение Петра бесценно. Как по мне вагоны конечно же упали в качестве (сужу как пользователь), но на голову выше того же барахла от КВСЗ и иже с ними.
+4
471 KB
Дима_Чех · 24.06.2019 23:06 EEST
Photos: 25
Вот тут и предлагаю дальнейшие споры и завершить, так как то что всю жизнь было обычным пробегом до первого тяжёлого ремонта в депо ("подъёмка"), теперь-де именуют "продлением срока службы на три года", что само по себе смешно и, в то же время, забавно :)

За "новости" с УЗ спасибо.
+1
471 KB
Дима_Чех · 23.06.2019 22:47 EEST
Photos: 25
132-я продлевалась на 10 лет? Вообще-то, мой юный друг, шла речь про ЧС7-121.
Всему вас нужно поучать и вы явно путаете КРП, который к примеру проходили ЧС2 и ЧС4, на которых продлевался срок службы на 15 лет.

Срок службы, после КР-1 и КР-2, "продлевается" (уж если вам дефектоскопистам так лучше) до первой "подъёмки", что собственно чётко видно в скриншоте 2.
В заключении "Продовжити експлуатацiю електровоза ЧС7 №132 до наступного ПР-3" (продлить эксплуатацию электровоза ЧС7 №132 до следующего ТР-3) - это всегда было, есть и будет, только если у вас там не придумают чего-то ещё.
А вот после КРП, который проходили те же ЧС2 или ЧС4, зачастую шёл уже первый КР-1 (можете даже тут на сайте по БД поглядеть).
С ЧС2 было не всегда так, но по примеру тех же ЧС2 КРП с ПРИДН - всё так и было - после КРП зачастую эл-зы шли уже на КР-1.

И в нотариально заверенном скриншоте 1 видно, в правом углу, что электровоз не проходил КРП. Есть дата последнего КР-2 (14.04.2008 г.) с пробегом ~3 млн. км и следующий (с учётом что 132-я когда-то больше года стояла в депо после пожара, а затем на б/з), то закономерно что в 2018 году прошла КР-1, на котором "дали заключение" на то что через три года будет ТР-3.

Хотя, справедливости ради отмечу, когда работал в структуре локомотивного хозяйства, не было никаких продлений после КР-1 или КР-2. И так было по умолчанию понятно что через три-четыре года машина уйдёт на "подъёмку".
Это создание видимости работы. Про сметы я и писал - ни в одной смете на эл-з, прошедший якобы КРП нет т.н. "лишних работ", классифицируемых как КРП.
Вот почитайте на досуге по ЧС8-004.

Когда-то я уже приводил скриншоты из техпаспортов по ЧС2 прошедших КРП.
0
471 KB
Дима_Чех · 23.06.2019 18:01 EEST
Photos: 25
Цитата (tysha0505, 08.06.2019):
> Да оно и в моей среде понятие обобщенное, но официально так называется. Фигурировать в документах на КРП ему тоже ни к чему.

Ну не знаю как там у вас сейчас в "незалежной" ведут бухгалтерию, но в прошлом году множество машин прошли КР-1/КР-2 (по смете), выдаваемой за КРП. Наверное давно КРУ не проверяли или римская цифра I или II превратилась в букву П :)

> Да не надо про ЧС4 в сотый раз рассказывать, уже и так Вы доходчиво всем 100 лет назад рассказали и никто этого не отрицает. Абсолютно.

Моя задача просвещать сирых и убогих, просвещать тех кто не знает, но с умным видом спорит. 100 лет назад? Что-то вы берега попутали, уважаемый :)

> Извините, на работе нет времени по таким вопросам отвлекать отдел заводских ремонтов)

Так вы же утвердительно что-то пытаетесь доказать и тут же пишете о своей "занятости". Почему мне лично не составило труда обратиться к тем людям, которых знаю - что на ЗЭРЗ, что в ТЧ-2, что в локомотивный главк УЗ.
Да, не всегда у меня есть документально подтверждённые ответы (задокументированные-перефотографированные и заверенные нотариально скриншоты), ввиду отсутствия у меня доступа в ваш УЗ-шный интранет на период лета 2019 (отпуски, все дела).
Да и вы ведь взрослый человек и должны ясно понимать, каким образом мне предоставляется этот доступ - в определённое время даётся логин/пароль и т.д. и т.п.
Так что ваши "докажите-покажите" смело умножаю на ноль, уж извольте.

> Паспортисты сидят в производственно-техническом отделе админздания ТЧ-2, так что далеко ходить не надо.

Да вы шо?! То я не знал! Сколько лет проработал и не знал... Но смею вас заверить и заранее, ну чтобы вы и все последующие "знатоки из незалежной" не верещали, НО, в ближайшие несколько лет дорога в Харьков (как впрочем и вообще в эту страну) мне заказана. Так что свои "сходите и проверьте" и прочие выпады оставьте при себе - сами сходите и проверьте, коль сидите с кем-то там за одним столом или "через два" :)
Мне предоставляют какую-то информацию - я её выставляю.
Допустим, у меня сейчас есть цифры со смет по ЧС8-012 и 014. Там КРП и не пахнет вовсе. Обыкновенный КР-1, когда даже замена проводки значится "по состоянию" да и пробег у всех трёх машин не тот ещё - в среднем 8-9 лет после тяжёлого вида КР - КР-2, а если в километрах, то в среднем 1,5-1,6 млн. км.
А вот у того же 004 там да, по объёму работ явно выше да и дополнительные работы указаны. Ну и собственно конечная цена.
Это к слову про КРП и продления сроков службы. 12 июня уточнил в вашем дорогом и уважаемом локомотивном главке УЗ, чуть позднее и в самом ТЧ-1 ЮЗАП по ЧС8-012 и 014.
Но может вам таки виднее :)

> ...По идее, на 8 лет превысили паспортные.

С заводом-изготовителем согласовано?
0
603 KB
Дима_Чех · 23.06.2019 17:09 EEST
Photos: 25
Výrobní číslo 8837
Řada T478.3
№№ 099
Další označení (od 01.1988) 753.099-1
Výrobní typ II série
Počet vydaných 60/27
Rozhod, mm 1435
Rok výroby plánu 1973
Datum výroby 3/9/1973
Datum předání zákazníkovi 11/9/1973
Zákazník ČSD LD Přerov
Thanks! Taken into account
0
625 KB
Дима_Чех · 23.06.2019 14:47 EEST
Photos: 25
Пётр, ведь вы же понимаете что вам сейчас заявят что официальных жалоб не поступает от ЛБ, эксплуатирующих сии прекраснейшие творения НЭВЗ, посему, проблемы нет :)
Да и как может ломаться то, что по сути не работает, ведь климатические показатели в кабинах все в пределах нормативных. И так далее... помнится со мной Саша Стефанов делился "впечатлениями" от этих кондиционеров, которых лучше бы вообще не было, чем то говно что стоит.

А то что кондиционеры шумят - даже я, ещё работая в структуре УЗ, был наслышан. Запамятовал город-производитель сих прекрасных кондиционеров, но помнится мне что и УЗ их закупили как ЗИП, несколько единиц для установки на имеющиеся 2ЕЛ5.
Затем попробовали Краматорского завода (если не ошибаюсь), но то говно было ещё хуже, которое мало того что шумело, так и здорово реагировало на скачки в бортовой сети питания.
+4
625 KB
Дима_Чех · 23.06.2019 14:00 EEST
Photos: 25
Нанять холодильщиков для обслуживания (заправки, опрессовки) и ремонта установок кондиционирования, конечно же такая тяжёлая и сверхзатратная проблема, не, ну прям ваще звздц! :)
К сведению, производительность кабинного кондиционера (системы климатизации) даже у "гнилого и дырявого" ЧС7/ЧС8 гораздо меньше чем у квартирной "девятки" или тем паче у "семёрки", не говоря уже об "двенашках" и более того :)
Откуда у нищей организации РЖД такие деньги, это вам не премии многомиллионные топ-манагерам выписывать "за эффективную работу" и всяких певцов верхней жопой на копроративы приглашать :)

Цитата (Ваня 543, 21.06.2019):
> ...Привод Сешерон, кстати говоря, был только на ЧС1, ЧС3 и первых двух ЧС2, может ещё нескольких машин, далее был привод уже привод самой Шкоды.

Неее! Сешерон стоял на ЧС1-001-101, ЧС2-01 и 02 и, в порядке эксперимента, похожий привод был применён на ЧС7-241 (хотя, честности ради, стоит подчеркнуть что он "сешероном" был сугубо кинематически).
Привод же системы Шкода стоял на ЧС1-102, стоял на всех ЧС2 с №003, на всех ЧС2Т (63Е), на всех ЧС4/ЧС4Т, на ЧС5, на ЧС7 (кроме 241), всех ЧС8 и даже, на ЧС200. Хотя на ЧС200-001 на одной из секций в порядке эксперимента стоял привод системы Лейраб, но прожил он недолго.

• Кстати, сам Измеров писал на своём сайте:
> ... После проведенной в СССР доводки привод Шкода зарекомендовал себя, как достаточно надежный и удобный в эксплуатации, и использовался почти на всех последующих поставляемых в СССР пассажирских электровозах завода Шкода, а также для поставляемого в Финляндию электровоза Sr1 производства НЭВЗ...

> ВЛ60 ни как и ни когда не мог ездить лучше ЧСов

Да, ты прав. Ведь какая-то маленькая страна ЧССР поставила в коленно-локтевую позу такого гиганта как СССР, который тужился-тужился, а даже скопировать тележку у лягушатников не осилил :)

> Как раз проблемы с тележкой ВЛ60 и вынудили НЭВЗ заняться созданием 2-х осной тележки.

Смею вас поправить, основные решения по двухосной были нагло скопипизжены с тележки немецкого К.
+2
603 KB
Дима_Чех · 23.06.2019 13:46 EEST
Photos: 25
Ещё бы информацию в профиль вносить более "читабельно" и не как рассказ.
И как тепловоз построенный 3/9/1973 мог быть принят в августе в работу?
0
625 KB
Дима_Чех · 21.06.2019 01:27 EEST
Photos: 25
Цитата (v_gildenberg, 20.06.2019):
> Измеров, кстати, говорил про негодную конструкцию узла якорных подшипников у чехов (очевидно первых номеров ЧС2).

Если мне не изменяет память, Измеров Олег, при всём моём к нему уважении к нему, ну никак не мог быть участником тех испытаний, а пересказы через "десятых людей", чесслово, херня.
Якорные подшипники на ЧС2 с №003 по сути мало чем отличались от подшипников на опытных 01 и 02.

> Говорит было то, что там была жидкая смазка, и их заваливало грязью от коллектора.

Какой-такой грязью? Уже с 1963 года стали устанавливаться лабиринтные уплотнения и проблема выброса смазки была решена. Измеров преувеличивает.

> А в осевом редукторе была совмещенная система смазки, и подшипники вылетали из-за загрязнения смазки продуктами износа зубчатой передачи.

Опять же, с 1963 года сия проблема была решена. Хотя единая система смазки конечно, крови попила в депо много.

> Некие конструктивные дефекты главного переключателя ПКГ...

На машинах с №003 по сути ПКГ был такой же, как на машинах последующих :)
Опять же, основные нарекания на якобы дефекты, но основные дефекты это кривые руки обслуживающего персонала - когда элементарная уборка под самими контакторами (да-да, при размыкании-замыкании последних и притирании губок, со временем на поддоне будет медная пыль, которая прекрасно проводит ток).
А так - пневматический двигатель работал что на ЧС1, что на ЧС8 :) Ломаться там особо нечему.

> быстрый выход из строя подшипников осевого редуктора...

Басни Крылова. С 1963 года выходы из строя по данному узлу стали уменьшаться по мере накопления опыта и усовершенствования конструкции как заводом-изготовителем, так и в депо.

> неремонтопригодность передаточного механизма Сешерон и т.п.

Сешерон был на машинах ЧС1 и ЧС3.

> Кстати, он сообщил что у финнов по НЭВЗ-овскому оборудованию на локомотиве Sr1 практически не было доработок.

А что от НЭВЗ там? Кузов. Рамы тележек. Тяговые электродвигатели (и то, есть подозрения что это копии AL-4442 ЧС4). Несколько двигателей и осевые вентиляторы обдува ТЭД. Ах да, тяговый трансформатор.
+2
625 KB
Дима_Чех · 20.06.2019 09:34 EEST
Photos: 25
Цитата (Маленький Тушканчик, 20.06.2019):
> ВЛ82 - грузовой электровоз, ему и положено быть тяжёлым, а ЧС5 же был пассажирским.

На момент заказа из ЧССР двухсистемного пассажирского электровоза, СССР был нужен именно "двухсистемный пассажирский", а не "тяжёлый грузовой". А ВЛ82 был пролоббирован через тогдашний Минтяжмаш, ибо как это так, какие-то чехи, сделали в стократ лучше и совершенней (для той поры да и отчасти, и сейчас), а НЭВЗ, взял ВЛ61Д и, по сути сделав последний в две секции, родил ВЛ82. Гении, млять! :)
Или вы в курсе по каким причинам зарубили ЧС5? :)

> Я хоть и отнюдь не квасной патриот, но по-поводу, "в угоду поделиям НЭВЗ похерили ля-ля-ля...", могу сказать что, правильно всё таки хоть кто-то из принимавших решения мыслил...

Мыслил? Судя по тому что до сих пор выпускаются "различные вариации на тему о ВЛ80 и в кузове ВЛ80" как мыслили тогда жопой, так и сейчас. А басни про унификацию и прочий бред - не стоит рассказывать.
Опорно-рамный привод - не смогли. Правильно мыслили? Пассажирский электровоз - не смогли. Правильно мыслили? А то что в итоге родили, короче не более чем скрещение ежа с ужом - взяли готовый привод от 2ТЭ121 и скрестили с грузовым ВЛ85 во одну секцию. Вуаля - и вот вам ЭП1(М).
+3
625 KB
Дима_Чех · 20.06.2019 01:55 EEST
Photos: 25
На всех китайских электровозах с осевой формулой 3о-3о, имеющих асинхронные ТЭД нет и не было никаких проблем в вписыванием в ограниченные габариты трёхосной тележки АТЭД мощностью от 1000 до 1600 кВт.

Что к теме Sr1 и того что СССР "не осилил-не смог" создать привод опорно-рамный, ну на самом деле и страшного в этом нет ничего - в то время был СЭВ и заказать у той же Шкоды полностью тяговый привод и привлечь к помощи над работой с тележкой - плёвое дело. Единственное что удивляет, что НЭВЗ себе всё это приписывает.

К написанному Иваном Н., добавлю, что ЧС4-001 вообще хорошо хоть пропустили, ибо судьба ЧС5 показательна. Как в угоду поделиям НЭВЗ достаточно инновационный для того времени электровоз похерили. Не вдаваясь в технические новшества даже для самих чехов-словаков.
Оказался тяжёлым, но при этом двухсекционный ВЛ82 почему-то пошёл :)
+1
Requests: 8
0.297 (0.295) s