Comments written by the user IronJohn

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 41 42 43 »»
IronJohn · Латвийская железная дорога · 18.02.2020 16:55 EEST
Photos: 4
Он не был поврежден во время войны. Исправьте и здесь и по всем остальным ВЛ19М. Разукомплектован - да. Но не поврежден во время военных действий.
Вообще, во время войны в СССР был безвозвратно потерян только один электровоз ВЛ19 и как раз в результате боевых действий.
Thanks! Taken into account
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 18.02.2020 16:50 EEST
Photos: 4
Цитата (Oleh Shpakovych, 18.02.2020):
> Пакаркин сам ее скомунизил)

Зато когда на ТП выложили те же фото, что и в "Советской ж.д.помойке", то он такой хай тут поднял :)
+3

IronJohn · Латвийская железная дорога · 15.02.2020 14:40 EEST
Photos: 4
Цитата (омут, 07.02.2020):
> Цитата (Poison Creosotte, 11.12.2019):
> > Цитата (SHOMAS4416, 11.12.2019):
> > > в Декабре 1966 сгорел моторный вагон 02-2 , после чего был списан. в МО в 1968м были переданы вагоны 1,3,4.
> >
> > Передача состава с одним головным (моторным) вагоном как-то намекает на то, что полноценно эксплуатировать его и не планировали. Или я не прав?
>
> Сгорел в 1966 году, до передачи, не моторный, а прицепной вагон 02-2.
>
> [i]Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последняя — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами посередине вагона и отличалась добавлением цифры номера вагона в тот же формат. Однако, в отличие от системы для электропоездов (где моторные вагоны получали чётные номера, а прицепные — нечётные), для дизель-поездов серии ДР1 нечётные номера получали головные вагоны (то есть Мг и Пг), а чётные — промежуточные (Пп). При этом вагоны Мг получали номера 1 и 3, вагоны Пг — номера 5 и 7, вагоны Пп — номера 2, 4 и далее.[/i]
>
> Отдельное спасибо за фото!

Нет, сгорел именно моторный вагон 02-2.
Маркировка первых поездов была изначально другой и моторные вагоны имели номерные расширения -1 и -2. А уже потом -1 и -3.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 12.02.2020 09:49 EEST
Photos: 4
26.11.2019 прошел КР на ДЛРЗ (судя по трафаретам). Вчероа стоял за воротами ДЛРЗ полностью готовый к отправке (вместе с М62-1875). Оба - темно-синие.
Нет времени заливать фото на сайт и делать описания. Если кто-то в ЛС скинет контакты, то готов отправить фото и его, и М62, чтобы разместили на сайте
Thanks! Taken into account
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 12.02.2020 09:14 EEST
Photos: 4
Вчера видел его на ДЛРЗ. Номер вычилил по восьмикоду (если он в профиле верный). Интересно, что он там делает, если в 2019 проходил КР на ВТРЗ. И чей он по приписке?
+1

IronJohn · Латвийская железная дорога · 05.02.2020 13:03 EEST
Photos: 4
В шоке...
Мой друг долгие годы.
Но Новый Год Федор прислал мне фотографию из больницы, сильно исхудавший был. Я перепугался, он уверил меня что все порядке, просто ненадолго попал в отделению гнойной хирургии, потом написал, что выписался 6-го января, я и успокоился...
Земля пухом.
+9

IronJohn · Латвийская железная дорога · 10.01.2020 09:20 EEST
Photos: 4
Цитата (Плотников П, 10.01.2020):
> В общем я конечно представлял себе что работа это не сахар, но увиденное мною, подвергло просто в уныние.

Я потрясен и подавлен. Какое, к черту, уныние? Это просто чудовищно. И ладно бы, холод или жара... Но пытка запахом краски нового локомотива - это просто за гранью добра и зла. Это геноцид.
Вот что теперь делать, а?
–2

IronJohn · Латвийская железная дорога · 07.01.2020 19:36 EEST
Photos: 4
Цитата (Igo-Shev, 24.12.2019):
> Да ладно, бывает, мы все чего-то порой не понимаем. Но при СССР тепловоз, доживший до 30 лет в регулярной поездной (не хоз) эксплуатации — это было чем-то диким, уникальным и скорее исключением. Как и 40-летний электровоз. Это факт, а причины такого хозяйствования можно понимать или не понимать, обсуждать, оценивать, ругать или оспаривать их там.

Чтобы делать такие смелые заявления, нужно хоть немного разбираться в вопросе. А это явно не про вас.
Данные, которыми я оперирирую как раз говорят об обратном. 30-летний срок службы тепловозов в регулярной эксплуатации - это была норма в СССР. Как и 30-летний срок для электровозов.
И "дикое", уникальное исключение" - это как раз списание до этих сроков.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 30.09.2019 20:54 EEST
Photos: 4
Цитата (Сергей Фролов, 19.09.2019):
> Тоже самое с ЧС4Т из МинВод.На электровозе были надписи о приписке к депо МинВоды.Я лично смотрел паспорта двух бывших минводских чехов и записи о приписки к депо МинВоды не было.

Техпаспорт - это далеко не истина в последней инстанции!!
Масса примеров небрежного оформления записей в паспортах, очень часто забывали проставлять депо, либо даты передачи.
+2

IronJohn · Латвийская железная дорога · 26.09.2019 14:01 EEST
Photos: 4
"Пенсионер" из Москвы - пусть будет он.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 26.09.2019 13:02 EEST
Photos: 4
Фото я размещал несколько лет в фотогалерее train-photo.ru
http://train-photo.ru/details.php?image_id=38036

Очень похоже, что этот бойкий "пенсионер" из Москвы просто скачал фотографию оттуда.


Цитата (АК-63, 25.09.2019):
> Задняя-то секция не сильно пострадала, а переднюю, скорее всего, подменили.

Нет. Секция "А" от этого ТЭ3 была восстановлена на ДЛРЗ в 1975 году.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 25.09.2019 13:05 EEST
Photos: 4
А откуда у вас это фото? Оригинал находится у меня и я не помню, чтобы вам его отправлял.
+5

IronJohn · Латвийская железная дорога · 16.09.2019 02:06 EEST
Photos: 4
Ну нет, конечно. Изначально и до конца только Воронежский ТРЗ.
+4

IronJohn · Латвийская железная дорога · 03.09.2019 12:10 EEST
Photos: 4
С завода поступил в институт стекла, Саратов. Адрес - 410810, Московское ш.2, ст.Трофимовский-2.
Thanks! Taken into account
+2

IronJohn · Латвийская железная дорога · 01.09.2019 15:59 EEST
Photos: 4
Цитата (Кошакур, 29.08.2019):
> И никто там за габарит 02-Т не заморачивался.

Заморачивались. Потому и в 70-х только в еврогабарите шлию.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 26.08.2019 13:30 EEST
Photos: 4
Цитата (МАВАГ, 25.08.2019):
> Серьезная вооруженность грузоподъемными механизмами и по нынешним то меркам.

Так это цех бывшего Вильнюсского ПРЗ. Неудивительно...
+1

IronJohn · Латвийская железная дорога · 26.08.2019 13:29 EEST
Photos: 4
Цитата (Makar, 25.08.2019):
> Имеются только фотографии с мобильного телефона, вагон перегорожен зарослями кустарника.

В приписке депо Калининграда в свое время было три дизель-поезда ДП. И все они имели хорошо заметные внешние отличия. Если удастся сделать более качественные фото, то можно будет и номер определить.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 26.08.2019 13:27 EEST
Photos: 4
Цитата (Алексей Потелещенко, 26.08.2019):
> Они в Риге на приписке были недолго. Потом их всех в Вильнюс отдали. По этому поводу была большая статья в журнале "ЭТТ"

Наоборот. Сначала они были вильнюсскими, а потом стали рижскими.
0

IronJohn · Латвийская железная дорога · 25.08.2019 10:28 EEST
Photos: 4
Цитата (Тролль, 25.08.2019):
> А это точно Рига? На Ленинград-Варшавский похоже.

Точно Рига. Фотография сделана в 1950 году. Поезд на тот момент таллинской приписки.
Thanks! Taken into account
+4

IronJohn · Латвийская железная дорога · 25.08.2019 10:27 EEST
Photos: 4
Цитата (RvR Project, 24.08.2019):
> Вот такую голову от ДП обнаружил у нас в Калининградской области, в городе Балтийск. Используется в качестве бытовки. Многие элементы сохранились.

Фото будут?
0