Comments written by the user Bonzo

Show all comments

Bonzo · 02.08.2020 02:30 EEST
No photos
> 659 001-5
Ещё год назад на морде было 0659 001-5
> Серия: Class 56
Бывший британец (EWS · English Welsh & Scottish) 56101
> Депо: Floyd Zrt.
Флойд приобрёл в 2012 три тепловоза:
56101 (→ 0659-001-5)
56115 (→ 0659-002-3)
56117 (→ 0659-003-1)
> Завод-изготовитель: Electroputere S.A. Крайова
Electroputere Románia построили первые 30: 56001—56030 (зав.тип: LDE3500)
56031—56115 строил уже BREL · British Rail Engineering Limited на заводе в Doncaster
56116—56135 — BREL на заводе в Crewe
+1

Bonzo · 03.07.2020 15:02 EEST
No photos
Спасибо.
> Испытание тяговой мощности и…
В мае 744.117 и 744.119 обкатывались Jihlava — Havlíčkův Brod, обратно.
19.05.2020 — 744.117-3 катался поездами Lv 53750/53753 (Jihlava — Dobronín, обратно) и Lv 53754/53755 (Jihlava — Havlíčkův Brod, обратно)
20.05.2020 — 744.119-9 поездом Lv 54988/54993 (Jihlava — Havlíčkův Brod, обратно).
> … для Италии
> Сетевой №:
тогда были от завода (CZ Loko):
92 54 2 744 117-3 CZ-CZL
92 54 2 744 119-9 CZ-CZL
Фото, где 744 118-1 на первом плане, не планируете публиковать?
0

Bonzo · 02.07.2020 09:54 EEST
No photos
Пять 744-ых (115 — 119) были заказаны Mercitalia Rail s.r.l. http://www.mercitaliarail.it , но из-за финансовых проблем итальянской компании пришлось искать новых покупателей.
744 115-7 и 744 116-5 уже забрала Ferrovia Adriatico Sangritana S.p.A. (FAS) http://sangritana.it
744 117-3 и 744 119-9 идут к свежесозданной Trenitalia Tper S.c.a.r.l. (TTX) http://www.trenitaliatper.it
744 118-1 достался Dinazzano Po S.p.A. (DP.SPA) http://www.dpspa.it
Thanks! Taken into account
0

Bonzo · 28.05.2020 17:44 EEST
No photos
Единственный действующий из трёх сохранившихся из серии в 453 паровоза.
414.096 ČSD (ex на KkStB 73.368), тендер 312.365
построен: 1906 — Maschinen-Fabrik Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG), зав.№: 3282
Ещё пара сохранившихся, неработающих:
· в автрийском Eisenbahnmuseum „Das Heizhaus“ Strasshof
55.5708 ÖBB (ex 73.79)
построен: 1887 — Wiener Neustadt, зав.№: 3168
· в словенской Любляне
133-005 JŽ (ex 73.372)
построен: 1906 — Maschinen-Fabrik Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG), зав.№: 3286
Thanks! Taken into account
+1

Bonzo · 15.04.2020 17:12 EEST
No photos
> Серия: Tr1
Не так!
Для имперской австрийской гос.ж.д. (kkStB) это была 170 серия, в Чехословакии (ČSD) — 434.0, в Италии (FS) — 729, у югов (JDŽ) —24, у поляков (PKP) — Tr11. После присоединения Австрии к Германии Reichsbahn классифиравал доставшиеся паровозы 56.3101-3309.
> 170.58
Заводской № 2131, выпуска 1913
0

Bonzo · 11.04.2020 01:30 EEST
No photos
У австрийцев был такой 270.110 (Floridsdorf Lokomotivfabrik, зав.№ 2602/1920)
С 1938 на DRB получил обозначение 56 3408, в 1941 передан венграм
В 1948 из СССР вместе с 56 3415, 56 3457 и 56 3476 попал в Албанию
На конец 90-ых хлам в Shkozet https://www.steamlocomotive.info/onephoto.cfm?display=19567
In work
0

Bonzo · 17.04.2017 22:17 EEST
No photos
Для общего развития: http://www.localbahnverein.de/lok70083.htm и редактору на заметку! Лепят, что не попадя :(
+3

Bonzo · 10.09.2016 14:25 EEST
No photos
В 1901 для горной дороги Tannwald — Grünthal (сегодня Tanvald — Kořenov) для компании Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (RGTE) на Wiener Locomotiv-Fabriks-Actien-Gesellschaft bei Floridsdorf построили три локомотива (тип Abt):
G 21 "Dessendorf" (село Desná),
G 22 "Ignatz Ginzkey" (производитель ковров из Vratislavicе nad Nisou) и
G 23 "Polaun" (село Polubný) зав.№1472
Дорогу открыли 1 июля 1902 (участок Hirschberg — Grüntal: 01.10.1902).
После перехода дороги под управление kaiserlich-königliche Staatsbahnen (kkStB) паровозы получили обозначение 69.50–52, в 1905 — 169.50-52. В 1918 после I мировой и распада Австро-Венгрии перешли к ČSD. В 1924 получили обозначение 404.001-003. В 1938-1945 при оккупации были у Deutschen Reichsbahn (DRB), обозначались 97 601-603. Проработали до 60-ых, когда их заменили на тепловозы T 426.0 от австрийской Simmering-Graz-Pauker (SGP).
404.003 прослужил до реконструкции дороги в 1965 (возил рабочие поезда). 22 ceнтября его отставили от эксплуатации и 19 апреля 1966 передали в собственность музею Nymburk. В 1977 отремонтирован в ŽOS České Velenice, перешёл к NTM Praha http://www.ntm.cz находился в "Železniční muzeum výtopna Jaroměř" http://www.vytopnajaromer.cz/parniLokomotivy.php?str=muzeum
+1