Comments written by the user Дмитрий Закутный

Show all comments

««1234 ··· 127»»
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 23.09.2021 05:17 UTC
Photos: 2109
Цитата (Анатолий Нагорнов, 22.09.2021):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 22.09.2021):
> > Так и есть. Эппл рулит.
>
> Какой аппарат? :)

7+
Цитата (Анатолий Нагорнов, 22.09.2021):
> Цифрозум может такой эффект выдать

Он и есть. Близко подходить палевно почти всегда.
+2
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 20:03 UTC
Photos: 2109
Цитата (Никита Лапин, 22.09.2021):
> Получается 0086 с другой маской будет единственным уникальным локомотивом?

Да и «0086» по ходу не будет, не важно под каким номером он уйдёт с завода. Это был чисто выставочный образец, чтобы показать РЖД и прочим потенциальным заказчикам возможный будущий вид локомотива. Кстати по информации от заводчан РЖД не зашёл ни ТЭМ23, ни новая маска 3ТЭ25К2М, ни предложенный ТМХ новый образец возможной корпоративной окраски. К заказчикам тепловозы будут уходить с привычной и, самое важное, сертифицированной маской.
+10
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 19:56 UTC
Photos: 2109
1398 ещё там. Ещё даже не собирали. Чтобы сдать ЦТА нужна КД на серию, а она ещё не в полном объёме получена с Луганска. Насчёт дизелей с 2ТЭ25А не знаю, нужно уточнить. Может в Коломну, может в Оренбург.
+4
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 18:49 UTC
Photos: 2109
Цитата (Анатолий Нагорнов, 22.09.2021):
> Полагаю мобилофото. Для информационки и учитывая описанные условия - норм.

Так и есть. Эппл рулит.
0
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 18:47 UTC
Photos: 2109
Цитата (АСК75, 22.09.2021):
> Интересно, это до чего же так доработались асинхронники, что их практически до винта раздели)

Дело не в доработанности. Просто приличной части оборудования КР делают его-же поставщики. Т.е. на БМЗ тепловоз раздевают, линейное оборудование отправляют на грузовиках поставщикам этого самого оборудования. Потом по его получении собирают обратно. Сам БМЗ делает только колёсные пары и общую сборку/разборку.
+6
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 18:37 UTC
Photos: 2109
Цитата (9max, 22.09.2021):
> На калькулятор снято?


Цитата (BLOG, 22.09.2021):
> Сгоняй, пересними

Остаётся только поддержать Александра. Поехайте, попадите на завод, снимите так, чтобы за пятую точку не взяли, учитывая что на всех проходных плакаты формата А1 висят, что фото и видеосъёмка на заводе запрещены. Это при том, что я на завод попадаю как представитель поставщика и попасться на съёмке полноценным фотиком чевато последствиями для моего работодателя, а не только для меня.
+16
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 07:21 UTC
Photos: 2109
Возможно вообще двойник, а тот, что был на выставке выйдет с завода совсем под другим номером.
+14
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 07:18 UTC
Photos: 2109
ТР-600 (новая тема) и СР. Со следующего года пойдут на КР-1.
+5
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 22.09.2021 06:47 UTC
Photos: 2109
у 0086 маски кабин уже переделали в стандартные видимо.
+7
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 21.09.2021 17:43 UTC
Photos: 2109
А слева, ныне покойный, директор Донецкого железнодорожного музея Донченко В.Н. Если не ошибаюсь.
+4
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 20.09.2021 10:32 UTC
Photos: 2109
Цитата (SHOMAS4416, 20.09.2021):
> Получается хотели на ОЛРЗ хотели 116е капиталить? (я не в теме)

Лёш, ты чего? Капиталят и уже давно и для всех дорог. Не Воронежем единым...
Скажу больше - с того 2ТЭ116, который сейчас капиталят (или уже закончили?) на БМЗ https://trainpix.org/photo/297816/ значительная часть оборудования поехала на грузовиках на тот-же ОЛРЗ на капиталку по кооперации.
+6
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 20.09.2021 08:25 UTC
Photos: 2109
Из профиля тепловоза снесли сноску, что ожидал списания на ОЛРЗ. От Оренбурга Мелеуз рядом.
+6
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 14.09.2021 17:09 UTC
Photos: 2109
Статус музейный теперь наверное.
+3
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 14.09.2021 17:09 UTC
Photos: 2109
Однако. Интересно, на ремонт или на запчасти?
+3
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 09.09.2021 18:58 UTC
Photos: 2109
Цитата (PrivDTshnik, 09.09.2021):
> Красивые раньше надписи в некоторых депо делали. То старославянским шрифтом, то какую-нибудь птичку нарисуют (как Бекасово, например). Ну или, как на фото. Тоже необычно. Жаль что сейчас такого уже нет и, наверное, уже не будет...

Вязьма на ВЛ80Т и С пушечку времён 1812 года рисовали. На ЧС4Т их такого не видел. Про Бекасово с птичкой бекасом упомянули. У Рыбного небезинтересный логотип был.
+5
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 09.09.2021 18:55 UTC
Photos: 2109
Цитата (Т-64БВ, 09.09.2021):
> Нашли о чём жалеть! ЧС2 и так не красавец был, а ЧС2К и подавно. Как вспомнится Казанский вокзал с засильем ЧС2, ЧС2К и ЧМЭ3 так отвращение находит. Из всех чехов ЧС6 да ЧС8 были симпатягами. Чешская стрелковка тоже весьма своеобразна: ZB-30, Wz.58. да и мультик про крота из той же серии, Татра 613 ... но зато общий стиль на лицо

О вкусах не спорят. Мне вот ЧС200/ЧС6 никогда не нравились на фоне ЧС7 и ЧС8. ЧС2 это продукт дизайна родом из 50-х (если не из 40-х), другая эпоха нежели ЧС6 да ЧС8. А у меня наоборот казанка с ЧС2К и вкраплениями самарских ЧС2, а также ЧС7 и ЭП10 добрые воспоминания вызывает. А нынешнее засилье там обмылков ЭП20 тоску наводит. Каждому своё.
+9
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 09.09.2021 16:34 UTC
Photos: 2109
Вот это да! Народ начал скучать по ЧС2К. Я тоже по ним скучаю. Всегда радовало на них пассажиром в задней кабине ездить. Наверное не скучают те, кто на них работал и их обслуживал в депо.
+11
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 09.09.2021 14:01 UTC
Photos: 2109
Юр, а чей он вообще? И как дожил до наших дней в работе, если ему уже 56 лет?
+9
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 09.09.2021 13:52 UTC
Photos: 2109
Цитата (Маленький Тушканчик, 09.09.2021):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 09.09.2021):
>
> > Но давайте лучше приведём пример компании Боинг - В-737 постоянно модернизируясь производится с 1967 года
>
> Откуда люди эту ерунду берут, про то, что B-737 выпускается больше полувека просто модернизируясь? Даже серия Classic (-300, -400, -500) практически ничего общего не имела с Original (-100, -200), а уж NG (-600, -700, -800, -900) это совершенно другой, заново спроектированный самолёт. Там из общего только концепция.

А что по вашему предполагает модернизация? Только другую покраску. Может и я не прав конечно, но я имел в виду базовые понятия. Применительно к самолёту подразумевал аэродинамическую схему, тип хвостового оперения, диаметр фюзеляжа, шаг шпангоутов, ещё что-то, остекление в конце концов ))) Даже мне дилетанту в самолётах понятно, что двигатели, авионика, прочая электрика и электроника, гидравлика, начинка салонов, материалы планера и внутрянки - всё поменялось за почти 55 лет. Но основа основ-то осталась. И почему тогда сам Боинг продолжает называть его В-737 с приставками, а не сертифицировать как новую модель?
Это как с охаиванием ЭП2Д в тысячах комментариев - все встают на дыбы и голосят, что это если и не ЭР1, то ЭР2Р точно! Вопрос - что общего кроме тележек прицепных вагонов и рам тележек моторных вагонов у ЭР2Р и ЭП2Д? Правильно - фактически НИЧЕГО. Нет там взаимозаменяемых узлов и деталей кроме двух названных и общепромовских вещей типа кабельной продукции, изоляторов и т.п., которые нет смысла заново городить для каждого нового типа ПС. Однако главное - концепция, общие (силовая схема кузова, эти самые тележки, шкворневой узел), что и позволяет говорить всем кому не лень, что ДМЗ ничего нового не производит.
+6
Link
Дмитрий Закутный · Московская железная дорога · 09.09.2021 08:34 UTC
Photos: 2109
Цитата (wolf92, 09.09.2021):
> Верно замечено, только для 737 версия MAX это потолок модернизации, как в одном из обзоров на серию 737 было сказано. Нужно уже новую платформу делать. Какой потенциал у Siemens Desiro ещё есть?

Мне кажется вы попутали цель модернизации. Если увеличить пассажировместимость, то да - МАХ это предел. А если улучшить экономичность, управляемость, общий комфорт при прежней грузоподъёмности, то его ещё 54 года можно модернизировать. Новые двигатели, новая авионика, новые сервоприводы механизации, новые интерьеры салонов из новых материалов. А в основе будет всё тот-же отработанный планер.
+1