Comments written by the user Алексей Гербек

Цитата (Asabist, 15.01.2021):
> У нас на перевале частенько попадается такое зрелище, бывает такое что во многих вагонах колодки дымятся...

А рекуперация на ВЛ11М не работает? На затяжных спусках это хорошее подспорье автотормозам, чтобы не было дымящихся колодок...

Тут что-то не так с историей. Настоящий ВЛ10У-557 работает в Воловстрое под номером 716. А это тоже какой-то перебитый номер. Причём, "ушки" 500-х номеров делал Тбилиси, а здесь Новочеркасск.

Цитата (Vosskuez, 20.09.2020):
> Я вот думаю, может быть, они через день ходят? Был там на следующий день, грузового не было.

Ребята, не парьтесь! Расписание в грузовом движении - вещь весьма условна. Особенно, в Крыму, где грузопоток пока весьма не стабилен.

По ручным стрелкам отправляется

В "привязке" к фото ошибка: на СПб поезда ЧЁТНЫЕ идут. Видимо, "с поездом 714...".

Цитата (Владик, 03.09.2020):
> Сейчас две пары точно есть. В отдельные дни одна. В прошлом году видел с Новгорода даже два грузовых. В 15:20 и 17:20.

Там немало грузовых. Иной раз до 6-8 пар пар в сутки. С дновского хода на Новгород на комбинат и обратно из Новгорода экспорт на Белоруссию и Литву. Бывает транзитный порожняк на мурманский ход. Раньше "руда" была - экспорт - на Брест и Чоп. Сейчас нет этих поездов.

Здесь неточность. Это территория ЛОКОМОТИВНОГО эксплуатационного депо Санкт-Петербург-Финляндский. Волею недальновидных (заезжих) руководителей Окт.ж.д. 2002-2007 г.г. депо с таким названием находится на станции СПб-Сортировочный-Московский после объединения ТЧ-7 и ТЧ-12. Бригады из ТЧ-7 были переданы в ТЧ-12, а само ТЧ-12 переехало на станцию СПб-Сорт.Моск. с сохранением прежнего названия - СПб-Финляндский. Говорят, что причина этого лежит в желании сохранить название депо, осуществлявшего перевозки по Дороге Жизни в 1941-1944 г.г. Насколько это оправдано с точки зрения топонимики - время уже показало. Для ТЧ-12 волевым решением руководства дороги тех лет было передано административно-бытовое 7-этажное здание вагонного депо, поэтому у автора фото сложилось впечатление, что электровоз стоит на территории вагонного депо. На самом деле он стоит под окнами ТЧ-12, от которого теперь бригадам приходится ходить пешком 500-1000 м до тракционных путей ПТОЛ- места приёмки локомотивов. ТЧ-7 же осталось чисто ремонтным депо СПб-Сорт.Московский.

"Легенды расскажут, какими мы были..." (строка из песни).

Это примерно то место, где несколько лет назад вспомогательный ТЭП70 по неправильному пути заехал на 35 км/ч в голову стоящему пасс.поезду Москва-Тамбов?

А кто такой Владислав Зубенко, именем которого назван фирменный поезд?

2ТЭ10М уже передали в Туапсе? Раньше они были приписки Краснодар или Гудермес...

А что за паровая тяга в голове? На ретро-поезд, вроде, не похоже.

Безумству храбрых ПОЕМ МЫ ПЕСНЮ!

Станция называется Санкт-Петербург-СОРТИРОВОЧНЫЙ Московский, парк Обухово.

И, строго говоря, это не парк Обухово, а четная горловина парка отправления номер 5.Электровоз сейчас поедет под состав на 51 или 52 путь.

"За девятку" при тяге с головы нельзя по условию прочности первой автосцепки. Свыше 9000 т - это только соединенные поезда.

Это не вагонное депо, а тракционные пути ТЧ-7- "старая" экипировка- 2 и 3-й пути

Списывается, в первую очередь, то, на восстановление чего надо слишком много средств. Для локомотивов это, в основном, касается колесных пар, рамы, ДВС. Но часто по пробегу машину уже надо отправлять в КР или списывать, а ее реальное состояние намного лучше, чем у другого локомотива, которому на КР ещё рано. В этом случае перебиваются номера и списывается или отправляется в КР более изношенный локомотив.
Кроме того, известны случаи, когда погибшие в крушении локомотива еще были слишком новыми, и их списание "портило показатели", и списывали по бумагам более старый номер. Пример- ВЛ15-031, погибший в крушении на Мурманском отделении Окт.ж.д. В 90-е г.г., номер которого отдан электровозу ВЛ15-004, работающему по сей день.
Ну, о причинах, связанных с коррупционными схемами и являющимися объектом предположений, говорить, пожалуй, не стоит...

Именно здесь в августе 1987-го летел навстречу страшному крушению грузовой поезд из 55 груженых зерновозов с отказом автотормозов. На станции Каменская он на огромной скорости врезался в хвост стоящего пассажирского Ростов-Москва. Название этой станции с болью узнала вся страна.

Снимок уже исторический. Снято с путепровода Витебской линии. Здесь давно уже уложен второй главный путь- на всем участке Мга-Гатчина-Веймарн-Лужская. Данный электровоз уже в корпоративном окрасе и с кондиц-рами. А поезд- маршрут из порожних минераловозов назначением Апатиты, Кошта или Новгород.