Comments written by the user Андроныч

Так то там уже давно ничего не ходит, но в 90-х кап. ремонт пути был сделан, бесстыковой путь на бетоне уложен. А после этого там грузовое движение постепенно сошло на нет, на начало 2000-х, насколько я помню, грузовых там уже не было. Осталось 2 пригородных поезда, в последствие который превратился в 1. На данный момент Невель-1 - Алёща без поездов, но путь, сигнализация, станции рабочие. Просто по ссылке выше был намёк на восстановление участка Полоцк-Псков, который был разрушен во время Великой Отечественной войны, а там строить всё с нуля. А тут всё готово, ну подшаманить путь надо и то, поезда до этого ходили и всё было хорошо. А движение поездов здесь прекратилось вовсе не из-за состояния пути.

С Полоцка на Витебск, потом на Невель-2? Нет чтобы напрямки на Невель-1. Участок стоит пустой, не надо крюк через Витебск делать, поездов нету, никто не мешает.

Цитата (Vito, 27.10.2020):
> 5300 критический вес с Витебска на Новосокольники для тепловозов 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ25КМ, с Новосокольников на Витебск 5800.

Ну все правильно, такие веса в настоящее время для вышеперечисленных тепловозов(2тэ10, 2тэ116, 2тэ25км). Я имел ввиду 1982 год, тепловоз тэ3, и критические веса 4200/4400 на этом же участке, что логично,КМ и Боинг мощнее и сила тяги выше, чем Трёха. Алексей Лакомов меня, наверное, не так понял.

Цитата (Алексей Лакомов, 26.10.2020):
> Цитата (Андроныч, 19.10.2020):
> > По поводу весовых норм, есть у меня расписание грузовых поездов за 1981-1982 года, участок Витебск-НСК( туда и обратно), 3000т. унифицированный вес для транзитных поездов, тепловоз ТЭ3. Максимальный по мощности 4200/4400т. Сейчас веса поездов на этом участке в большинстве случаев такие же, поэтому классического 116-ого за глаза.
>
> А как же 5300? Если СПб - Нск 6000 т, то здесь с чего меньше? Др. дело, что такой состав не набрать.

5300 для какого тепловоза? И в какое время нынешнее или времена ТЭ3?

Если верить этому расписанию, то участок НСК-Дно для тепловоза ТЭ3 стоит вес 5600т, это максимальный по мощности, а НСК на Витебск уже меньше 4400т. Не наберется? 81-82годах на этом участке движуха в разы больше была, так что набрать такой вес не проблема, да и максимальный вес по мощности для участка определяется же не исходя из того, что есть ли там набрать из чего. Те же однородные поезда 57 условных полувагонов груженых, вот уже 5100-5200т веса.

С технической точки зрения 14д40 не самый лучший дизель, 2д49 по-лучше будет. Да звучит двухтактник(особенно без глушака) более брутально. Я считаю Машка изначально должна была родиться с 2д49. Ну пускай в 70-е д49 еще не довели до ума, но в 80-е на тех же 2м62у, 3м62у и дм62 дизель могли заменить на 2д49. Мне больше нравится вариант 2д49 без глушака с кастрюлей, а белорусский с сохранением глушака с конусом как-то не очень.

По поводу весовых норм, есть у меня расписание грузовых поездов за 1981-1982 года, участок Витебск-НСК( туда и обратно), 3000т. унифицированный вес для транзитных поездов, тепловоз ТЭ3. Максимальный по мощности 4200/4400т. Сейчас веса поездов на этом участке в большинстве случаев такие же, поэтому классического 116-ого за глаза. Более мощные Ушки и КМы все таки нужнее на бойких направлениях Дновского хода на Питер, Лужского порта, Сонково-Бологое-Псков, и конечно Рижского хода, тут еще и профиль тяжелее. На всех выше перечисленных направлениях полно однородных полновесных груженых поездов, вот там новенькие КМы будут предпочтительнее.

Да точно, платформы порожние, однородные с Витебска, видел такие, а вот хоппёров с удобрениями сто лет не видел(всмысле однородных). Бочки со сжиженным газом груженые заходят в Невель со стороны В.Лук, и идут на Витебск. Еврохим тоже груженые на Витебск, БЧ налив из Витебска.

Туда и обратно примерно поровну, однородных грузовых нету, ну по крайней мере, последний раз очень давно видел. А так бывает из Витебска поезд где-то 25-30 груженых ванонов( разного вида), и столько же порожняка соответственно, в сумме 52-57 вагонов. На Витебск такая же картина. Вес получается где-то 3000-3500т. в среднем. Хотя бывает попадаются составы где преобладает порожняк, соответстаенно вес уже меньше. Или наоборот из Витебска навешают БЧшных хопперов-цементовозов, да полувагонов с крытыми все это дело груженое, да Беларуськалия чутка еще, вот и вес уже больше 4000т.

Цитата (Vito, 29.04.2020):
> Цитата (Diesel1672, 29.04.2020):
> > Стоит ещё под 8 килотонн
>
> Я так полагаю, что там профиль посложнее чем у нас, но у нас со Смоленска на Витебск КМы поезда 8200 возят. На Витебск-Новосокольнки вроде 5300 критический вес (из-за чепинского подъема) на все серии (2ТЭ10, 2ТЭ116, КМ), так понимаю испытания на КМ еще не проводили на этом участке, поэтому просто вписали тот же вес, что и на 116, да и честно говоря тут не часто собираются поезда с подобным весом т.к. в основном сборные поезда, что-то груженное, что-то порожняк.

Вспомнилось мне, отец рассказывал, где-то в конце 90х начале 00х что белорусы любили увезти с Невеля-2 по-больше, и частенько в хвост им цепляли дополнительную пачку вагонов, состав получался 70-80 вагонов, бывало под 90 даже( естественно днём это дело было, когда нет встречных пассажирских). В итоге вес набирался под 5600-5700, который увозил 2ТЭ10М(У) без толкача.

Перегон В.Луки-Воробецкая норма 4800 на обычный 116й, если больше, то толкач. Неоднократно наблюдал 52 гружёных полувагона с 2ТЭ116 без толкача. БТСы идут обычно 58-59 гружёных цистерн т.е 5200-5300, в основном всегда с толкачем, причём бывает Ушка в голове, а обычный 116 в хвосте, или наоборот. Бывает обычный 116 и в голове и в хвосте, короче что есть, то и цепляют. Кстати БТС Ушки с таким весом иногда без толкача идут, сразу заметно ниже скорость.

Цитата (Diesel1672, 18.05.2020):
> Цитата (Алексей Лакомов, 17.05.2020):
> > на СПб - Нск 6000 для 2ТЭ116 и 7000 т для 1700-х и Ушек
>
> 6000 для обычных только до Дно, а на «У» и 1700-е номера 6500, откуда цифра 7000 тонн взялась - не знаю. Да, возят НСК - Дно - Псков - ГТБ - Лужская 8000 тонн, но с морем условий по профилю. На Витебск действительно норма унифированная на 116 и 116У. Для КМ на период опытной эксплуатации до 1 августа весовые нормы приравнены к 2ТЭ116У. После 1 августа покатаются с динамометрическим, накинут тонн по 300-500 и убьют и КМы

Если мощность ДГУ у КМа и Ушки одинакова, сейчас норма унифицирована,то почему после динамометрических испытаний должны накинуть 300-500?

Я так понял, чтобы одна марка тепловоза была в чисто в одном депо? КМы в Луках, а Ушки в Дно? Ну а обычные 116-е и там и там примерно поровну?

Это с Себежа он ведёт поезд до Волоколамска, без отцепки? Бригады в Нск или в Луках меняются?

Цитата (Ваня 543, 11.09.2018):
> Спасибо за фото, очень интересно! На базе запаса не снимали - что там сейчас находится? Кто-нибудь подскажет в каком году закрыли и заколотили вокзал? Был очень удивлён когда сюда приехал и увидел его в таком виде.


Цитата (граббер, 11.09.2018):
> Снимал в 15-16 годах. Сейчас не знаю что там твориться.

Да ничего не изменилось, с той лишь разницой что практически вся станция заставлена хоппёрами в адрес комбикормового завода Великолукского мясика. Маневруха каждый день со ст.Невель-2 гружёные хоппры волочит на ст. Невель-1. Путь, на котором сфотографирован Ра1, 4-й, в своё время был в ремонте, вообще закрыт, а до ремонта 6-8 лет, где-то, был занят хопрами, которые потом здесь же и распилили.

Месяц назад проезжал мимо базы ст.Невель-1, стояли какие-то двухсекционные ЧСы. С год назад были ЭП10, потому что я их живьём никогда не видел, а тут опа-на)

Цитата (Vito, 05.08.2018):
> Цитата (Владик, 05.08.2018):
> >
> > Хорошая идея для угольных поездов которые недавно появились. Может состояние пути не позволяет там перевозить грузы?
>
> Да совершенно верно! Именно из-за состояния пути они напрямик не идут. Со стороны БЧ так вроде они ещё и ничего (ходит дизель Полоцк-Алеща), а вот с Российской стороны слышал, что вообще аварийный путь!

Ну я бы так не сказал про состояние пути, рельсы Р65, безстыковый путь, на бетоне, визуально в хорошем состоянии. Великие Луки - Невель1 такой же самый путь( за исключением нескольких км. от самих Лук где вообще звеньевой на дереве), и этот самый уголь идёт здесь, сворачивая в Невеле-1 на Невель-2 и далее на Витебск.

Думаю причиной всему этому - окна на участках следования данных угольных маршрутов. Кстати, слышал такую информацию, касаемо так сказать политики, что у России с Прибалтикой в последнее время не лады, поэтому часть вот таких поездов пускают через БЧ, ну это чисто слухи. Уголёк то с Витебска идёт на Полоцк,а далее в Латвию. Вот было бы неплохо напрямки с Невеля-1 на Полоцк, как в старые времена, а то участок Невель1 - Алёща, стоит вообще без работы. Грузовых туда пускай сколько хочешь, ни пассажирских, ни пригородных.

Да, есть такое дело, причем этот уголёк идёт с Великих Лук на Невель в дневное время напрямую т.е Великие Луки-Опухлики-Невель1-Невель2, а ночью через Новосокольники заворачивают, так как участок Великие Луки-Невель1 вроде только дневной режим работы. Да и ещё, идут только нечётные груженые на Витебск, обратного порожняка ни разу не видел, только резаки возвращаются.

Исправьте, пожалуйста, это ст. Невель-2