2ЭВ120-001
Россия, Саратовская область, Энгельсский локомотивный завод
Энгельс

Author: Филипп Михайлович           Date: August 18, 2015


Information about the photo

Published 18.08.2015 19:22 EET
Views — 1510

Detailed information

Added to favorites: 2

Voting

Rating: +136


Воднев Андрей+1
MaNdRoN+1
Bunny+1
LevM_34+1
Vl80t-905+1
BogdanKrivoyRog+1
Zip+1
mashinist23+1
Дмитрий 2716+1
Diesellokophren+1
toljn+1
ak_timur+1
vit_pnz+1
Roman S.+1
Engin+1
Nosferatu+1
Sklep+1
кнут+1
Константин+1
LVM+1
Лаврик 21+1
Игорь Пригорный+1
LDz97+1
sergasl+1
Алексей Краснов+1
Yaroslav V+1
Виталий В+1
Юрко+1
Maksimus77+1
Artyom Pischik+1
VL10K+1
mayhem+1
Artem Mukhametgaliev+1
_GO+1
Schischckov.M+1
Дядя Кит+1
kapral23+1
ZDSergo+1
XTReme-93+1
lord_VL80+1
VWWolf+1
Novert Байкальский+1
Oparon+1
Orin+1
X-Rayder+1
Владислав Фоменко+1
Марс_102+1
alexei56orsk+1
ivan_dojdikov+1
2lowterrain+1
Владислав+1
wolf92+1
Красиля Александр+1
Maxim Dmitriev+1
grafist034+1
Магистраль+1
smatvey+1
Tiranozavrrex+1
seme44ka+1
36 Регион+1
GiS_97+1
mikhail_p+1
stepanov-ka+1
TimoN+1
Lance Cruz+1
А. Царев+1
Леонид Агафонов+1
Михаил Исаков+1
tsyganenko82+1
karadamir+1
Artem-262+1
agura+1
Zverislav+1
huntertrains+1
andrey92+1
pupil-jc+1
Mehanik75+1
Sancho+1
Головизин Сергей+1
Shtaket+1
BorisSzd+1
Кротков+1
БеС+1
danilashpika2003+1
Серёга 059+1
dymon.z+1
Oleh Shpakovych+1
Leha+1
rustransport+1
Demon_Mishin17+1
Дмитрий Денисенко+1
Denzel Washington+1
neu_zwei+1
ER2-130709(01)+1
Pakarkin+1
URAGAN+1
ИГОРЬ ШУЛЯК+1
vavilove+1
Shule+1
Borchanin+1
Кинбирг+1
Diesel1672+1
classick+1
Руслан Гайнутдинов+1
MaksT+1
cgCCCP+1
Desire+1
Aztec+1
Diesel174+1
Evgeny2510+1
Emercome19+1
WEST+1
Metro_man+1
Айдаров Д+1
Typhoon+1
ghost car+1
NIKO_Rus+1
Komissaroff 83+1
Макаров А.А.+1
Parom+1
antoha659+1
NMarky+1
Kirill94+1
Ваня 543+1
Сергей Колосов+1
Denis+1
AlbGor+1
Сергей Анфимов+1
RvR Project+1
ЗЕМСКОВ А.Г.+1
Алексей Степанович+1
Копылов Н.О.+1
Виктор Ан.+1
Maksym Kashenkov+1
Sergey S.+1
Паровоз+1




Link of the photo

Direct link of the page:


Insertion in forums:

To the photo's rating
Railway District/Company:Private carriers  
Depot:L-Trans, Ltd.
Model:TRAXX F120 MS
Builder:First locomotiv company   Engels
Serial type:TRAXX F120 MS
Identification number:12802005/12802013
Built:08.2015
Category:Electric Locomotives
Current condition:In operation
Note:"Князь Владимир"
Первый электровоз Энгельсского локомотивного завода
Экспонат V Международного железнодорожного салона "ЭКСПО 1520" (Щербинка, 02-05.09.2015 г.)

08.2015 г. построена секция А для выставки
01.2016 г. построена секция Б и сформирован электровоз
05.2018 г. возвращён на завод

Camera Settings

Model:Canon EOS 600D
Date and Time:18.08.2015 13:51
Exposure Time:1/30 sec
Focal Length:25 mm
Aperture Value:5.6
ISO Speed:1000
Show all EXIF data

Comments · 128

18.08.2015 19:25 EET
Link
Photos: 342 · Photo Screener
Спасибо за фото!
+1
18.08.2015 19:27 EET
Link
Виктор Ан. · ст. Безымянка
Photos: 369
Кто может сказать, пойдёт ли он в серию и есть характеристики на него?
0
18.08.2015 19:29 EET
Link
MrGranit96 · Первоуральск
Photos: 530
Цитата (Виктор Ан., 18.08.2015):
> есть характеристики на него?

https://www.youtube.com/watch?v=kGhQeWau7bo
0
18.08.2015 19:30 EET
Link
supermax · Космополития
No photos · Technical Department
Немного о технике. Перепост с форума ФГП (информация от товарища SVP).

"Сам проект имеет наименование F120MS [я внёс именно это в поле "Заводской тип" - это видно классификация Bombardier Transportation].
На F120MS будут использованы двигатели и преобразователи не такие, как на БКГ-1.
Во-первых, из-за двойного питания.
Во-вторых, из-за -50°C.
В-третьих, из-за другой компоновки электровоза. А компоненты системы управления, конечно, аналогичные.
Грузовой двух-системный 2-секционный 8-осный электровоз.
С возможностью работы также в 3 и 4 секции.
Максимальная мощность на ободе колесных пар 9600 кВт.
Максимальная скорость 120 км/ч.
Нагрузка от оси на рельсы 25 тонн.
Рекуперативное и реостатное торможение.
Максимальная сила тяги при трогании 700 кН."

Для ознакомления информация с официального сайта ОАО "ПЛК":
Тех. характеристики: http://1-plk.com/production/texnicheskie...stiki.html
Тяговые характеристики: http://1-plk.com/production/tyagovyie-xarakteristiki.html
Конструктивные особенности: http://1-plk.com/production/osnovnyie-ko...ovoza.html

Схема окраса 1-й единицы напоминает корпоративный окрас РЖД, но стоит вспомнить ключевой момент, что РЖД были против строительства этого завода (в частности, что он не нужен РЖД, ибо все потребности по закупкам закрывает НЭВЗ и Уральские локомотивы - слова Гапановича).
0
18.08.2015 19:53 EET
Link
Denis · Калининград
Photos: 246
Морда чем-то напоминает итальянские локомотивы.
0
18.08.2015 19:55 EET
Link
Сергей Колосов · Саратов
Photos: 61
Класс. Как попали на завод?
0
18.08.2015 20:09 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Сначала хотели красить в сине-голубой с белым, но РЖД и так электровоз не по душе и тут ещё окраска будет не стандартная, так что покрасили в типовую!
0
18.08.2015 20:12 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Ко всем техническим характеристикам хотелось бы добавить (п.23) по первой ссылке, что кузов электровоза рассчитан на установку в нём на будущих машинах дизелей по 500 л.с. в секции тяговые характеристики на при работе на дизелях тоже имеются. При этом несколько меняется компоновка оборудования и добавляются топливные баки.
0
18.08.2015 20:15 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Кстати первый электровоз который превзощёл ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 по количеству токоприёмников - у него их 6 штук!
0
18.08.2015 20:22 EET
Link
Typhoon · КБШ ст. Симская
Photos: 1319
Смешной :)
0
18.08.2015 20:22 EET
Link
Филипп Михайлович · Приволжская железная дорога
Photos: 82
Завтра официально завод будет объявлен работающим. Губернатор и вс такое.Как попал -умолчу, давно пасся, не хочу подвести добрых людей. Завод производит чрезвычайно сильное впечатление. Но сейчас он пустой еще. Строился быстро, четко. Не взирая на негатив со стороны РЖД и санкции.
+6
18.08.2015 20:22 EET
Link
Алексей Потелещенко · Московская обл.
Photos: 213
Бедный Князь...Задолбали уже грёбаное железо людскими именами называть...
+4
18.08.2015 20:29 EET
Link
supermax · Космополития
No photos · Technical Department
Алексей, так следуют видно традиции мор. флота. Там чуть ли не все корабли названы в честь людей. Типичная практика.
+1
18.08.2015 20:29 EET
Link
Сергей Колосов · Саратов
Photos: 61
Цитата (Филипп Михайлович, 18.08.2015):
> Как попал -умолчу, давно пасся, не хочу подвести добрых людей.

Ну, как бы, ответ "через добрых людей" меня устраивает, само собой, не через забор залез). Я предполагал просто, что, может, есть какой-то официальный способ. Но было бы неплохо узнать когда его можно будет поймать в Саратове по пути в Щербинку))
+2
18.08.2015 20:38 EET
Link
BLOG · Russia
Photos: 1574 · Managing editor
Урод.

У меня всё.
+13
18.08.2015 20:43 EET
Link
Филипп Михайлович · Приволжская железная дорога
Photos: 82
Официально? Что Вы!!! Звонил-звонил, посылали туда-сюда...Когда его погонят в Щербинку, его покатят через подъездные пути ЗМК к Разъезду 3 км, а там в Анисовку. А потом в Саратов. Если узнаю когда точно, сообщу обязатльно.
+2
18.08.2015 20:51 EET
Link
Виктор Ан. · ст. Безымянка
Photos: 369
Цитата (MrGranit96, 18.08.2015):
> Цитата (Виктор Ан., 18.08.2015):
> > есть характеристики на него?
>
> URL|Ссылка »

Спасибо!
0
18.08.2015 20:55 EET
Link
Сергей Колосов · Саратов
Photos: 61
Цитата (Филипп Михайлович, 18.08.2015):
> Официально? Что Вы!!! Звонил-звонил, посылали туда-сюда...

Ну я примерно, так и предполагал(. Просто хотел заняться изысканиями на этот вопрос ближе к сентябрю. Ну, нет так нет. Мне можно "на ты", кстати.
0
18.08.2015 20:58 EET
Link
Pakarkin · Куйбышевская железная дорога
Photos: 2004
А чего не назвали Якушка самозванец?
+3
18.08.2015 21:07 EET
Link
Borchanin · г. Железнодорожный
Photos: 305
Я когда-то увидев "Гранит" подумал - "хуже него внешне ничего уже не будет". А вот этот "выкидыш" его превзошёл... Получилась просто наиомерзительнейшая угловатая коробка. Всё же повторюсь, современные подвижной состав потерял в дизайне "русскую душу". Собственно понимаете, о чем я.

К внутренностям ничего плохого не имею. =)
+7
18.08.2015 21:09 EET
Link
STAR LINE · Северо-Кавказская железная дорога / Краснодар
Photos: 214
Чем то напоминает конверсию из немецких BR 189 путём изменения формы лока и "распила" на 2 секции. Не, ну просто похож на немца.)
+2
18.08.2015 21:11 EET
Link
Pakarkin · Куйбышевская железная дорога
Photos: 2004
Да ладно Вам-европа тоже не фонтан, дизайн оля кружок умелые руки. Tолько вот с каждой новой серией входная дверь всё ближе приближается к межсекционному переходу. Только зачем рогов столько? 82-е двумя обходились-а тут такой наворот, усложнение как пневматики. так и электрики.
+1
18.08.2015 21:23 EET
Link
neu_zwei · Санкт-Петербург
Photos: 120
Не припомню ничего из новинок, что не поливали бы грязью за дизайн.
+14
18.08.2015 21:27 EET
Link
ak_timur · Темрюк, Краснодарский край
Photos: 54
Лучше бы Таурус скопировали....
0
18.08.2015 21:27 EET
Link
Photos: 25
Напоминает чем-то ПЭУ1 своими контурами кузова. Интересно по-подробней узнать о "начинке". А вот тележка крайне интересна - как решением тягового привода, так и компоновкой подвешивания.
+1
18.08.2015 21:27 EET
Link
Кинбирг · Орёл
Photos: 21
Что-то он игрушечный какой-то. Совсем на грузовой не похож. Я считаю, что грузовой локомотив должен иметь грозный вид
+1
18.08.2015 21:40 EET
Link
Mr. Angelo · Тюмень
Photos: 1
Блин, ну в чем проблема была сделать унифицированную кабину с 2ЭС10 или ЭП20... Теперь он напоминает трамвай. Ну или немецкий BR140, но не в лучшем виде "слизанный".
Надеюсь, что таким будет только опытный образец.
+1
18.08.2015 21:46 EET
Link
supermax · Космополития
No photos · Technical Department
Цитата (Дима_Чех, 18.08.2015):
> Интересно по-подробней узнать о "начинке"
Дима, перейди по ссылкам, что я дал выше. Там подробно расписано.

Цитата (Mr. Angelo, 18.08.2015):
> ну в чем проблема была сделать унифицированную кабину с 2ЭС10 или ЭП20
А зачем унифицированная кабина? Это всё разные фирмы как бы. 2ЭС10 - совместно с Siemens, ЭП20 - совместно с Alstom. А это совместно с Bombardier. Об унификации кабин речи быть не может.

Меня больше всего удивило, что решили на пространстве СНГ использовать тормозную систему Knorr-Bremse. По-моему у нас от неё плевались (видно привыкли к нашей колхозной системе), когда увидели на грузовых вагонах...
+1
18.08.2015 21:46 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (neu_zwei, 18.08.2015):
> Не припомню ничего из новинок, что не поливали бы грязью за дизайн.

Это худший вариант. Тут нет дизайна.
0
18.08.2015 21:51 EET
Link
Алексей Степанович · Ивантеевка Московская область
Photos: 633
Эстетов сколько.. ,главное чтобы локомотивной бригаде комфортно было. да и не ломался, чтобы. А у нас тут на пиксе 80 процентов ездят на мерседесах, имеют жен, или девушек моделей. В общем, как всегда, что не сделай все равно не то)))
+9
18.08.2015 21:53 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (Алексей Степанович, 18.08.2015):
> Эстетов сколько.. ,главное чтобы локомотивной бригаде комфортно было. да и не ломался, чтобы. А у нас тут на пиксе 80 процентов ездят на мерседесах, имеют жен, или девушек моделей. В общем, как всегда, что не сделай все равно не то)))

Да причем тут эстеты? Почему нельзя сделать что бы локомотив нормально выглядел? Вы разве не видите это кабина электровоза похожа на недоделанный проект студента неудачника?
0
18.08.2015 21:56 EET
Link
Mr. Angelo · Тюмень
Photos: 1
Цитата (Алексей Степанович, 19.08.2015):
> Эстетов сколько.. ,главное чтобы локомотивной бригаде комфортно было. да и не ломался, чтобы. А у нас тут на пиксе 80 процентов ездят на мерседесах, имеют жен, или девушек моделей. В общем, как всегда, что не сделай все равно не то)))

Звучит так, как будто уродливый внешний вид является гарантом превосходного содержания :) Увы, связи никакой. Но если он еще и ломаться будет, или бригаде будет не комфортно, то, надеюсь, уши самовоспламенятся в первую очередь у дизайнера :D
+3
18.08.2015 22:04 EET
Link
Андрей Платонов · Волгоград
Photos: 2315
Кабина какой-нибудь мотрисы, путевой машины, но никак не грузового электровоза.
+3
18.08.2015 22:14 EET
Link
БеС · Вечно молодой, вечно пьяный
Photos: 23
Окрас портит, а так вполне себе милашка) Внешний вид правда не сочетается с тем, какую работу он будет выполнять... Не брутален в общем)
+1
18.08.2015 22:18 EET
Link
neu_zwei · Санкт-Петербург
Photos: 120
Цитата (Mr. Angelo, 18.08.2015):
> Но если он еще и ломаться будет, или бригаде будет не комфортно, то, надеюсь, уши самовоспламенятся в первую очередь у дизайнера :D

Правильно! Это он, зловредный, ломает электровоз и мучает бригаду.
+2
18.08.2015 22:25 EET
Link
Алексей Степанович · Ивантеевка Московская область
Photos: 633
Цитата (Плотников П, 18.08.2015):
> Да причем тут эстеты? Почему нельзя сделать что бы локомотив нормально выглядел? Вы разве не видите это кабина электровоза похожа на недоделанный проект студента неудачника?
Мне вообще Петр мало, что нравится, но не пишу это потому, что сам лучше не сделаю. Как по мне лучше ЧС2 нет дизайна, а ЧС4Т или ЧС2Т холодильник квадратный, а другим нравится.
+3
18.08.2015 22:27 EET
Link
Photos: 322
Ну и разукрасили... А рекламы то сколько!!!
+1
18.08.2015 22:42 EET
Link
Анатолий Нагорнов · Видное <—> Удельная
Photos: 1549 · Moderator / Managing editor
Цитата (Алексей Степанович, 18.08.2015):
> а ЧС4Т или ЧС2Т холодильник квадратный, а другим нравится.

У техники тоже есть чувства!
–1
18.08.2015 22:43 EET
Link
Photos: 342 · Photo Screener
Цитата (Анатолий Нагорнов, 18.08.2015):
> У техники тоже есть чувства!

У железа чувства? Вы что-то перепутали.
0
18.08.2015 22:53 EET
Link
agura · Сочи
Photos: 455
Цитата (Borchanin, 18.08.2015):
> Всё же повторюсь, современные подвижной состав потерял в дизайне "русскую душу"


Цитата (Плотников П, 18.08.2015):
> Это худший вариант. Тут нет дизайна.

Не хочу прослыть ретроградом, но ВЛ8 - это русская душа и неплохой дизайн.
Цитата (Specilaized, 18.08.2015):
> У железа чувства? Вы что-то перепутали.

Не перепутали. Они действительно живые, Вам не понять.
+7
18.08.2015 23:11 EET
Link
Photos: 337
Где стандартизация в обозначении серии ?
0
18.08.2015 23:23 EET
Link
Gleb Tokarev · Россия
No photos
А что написано на вывески где ворота?Типа лозунг?
–2
18.08.2015 23:23 EET
Link
Photos: 1199
Цитата (Анатолий Нагорнов, 18.08.2015):
> Цитата (Алексей Степанович, 18.08.2015):
> > а ЧС4Т или ЧС2Т холодильник квадратный, а другим нравится.
>
> У техники тоже есть чувства!

У моей стиральной машины и пылесоса тоже душа есть?)))
0
18.08.2015 23:30 EET
Link
Анатолий Нагорнов · Видное <—> Удельная
Photos: 1549 · Moderator / Managing editor
Вот именно!
–2
18.08.2015 23:35 EET
Link
Mehanik75 · Горьковская железная дорога
Photos: 1856 · Moderator / Managing editor
Думаю ждет его судьба не легкая
+1
18.08.2015 23:41 EET
Link
pogruzmen · Южно-Уральская железная дорога
No photos
Трамвай какой то.
+1
18.08.2015 23:45 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (Алексей Степанович, 18.08.2015):

> Мне вообще Петр мало, что нравится, но не пишу это потому, что сам лучше не сделаю. Как по мне лучше ЧС2 нет дизайна, а ЧС4Т или ЧС2Т холодильник квадратный, а другим нравится.

А причем тут я лучше не сделаю? Есть люди кто сделает.
0
18.08.2015 23:51 EET
Link
Алексей Степанович · Ивантеевка Московская область
Photos: 633
Цитата (Плотников П, 19.08.2015):
> А причем тут я лучше не сделаю? Есть люди кто сделает.
Вкусы у всех разные, нам не нравится, а кто это делал наверное нравится.
+1
18.08.2015 23:56 EET
Link
Pakarkin · Куйбышевская железная дорога
Photos: 2004
Ха-ха-высокая эксплуатационная надёжность, кто её проверял то, про гранёные то же самое писали, а свиняры лучше притёрлись. Дизель то зачем? Лучше бы педальный привод поставили-представляю схему этого чуда-тяговый агрегат на магистральных путях. Может бригада из трёх человек будет включая дизелиста.
+1
19.08.2015 00:06 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (Pakarkin, 19.08.2015):
> Ха-ха-высокая эксплуатационная надёжность, кто её проверял то, про гранёные то же самое писали, а свиняры лучше притёрлись. Дизель то зачем? Лучше бы педальный привод поставили-представляю схему этого чуда-тяговый агрегат на магистральных путях. Может бригада из трёх человек будет включая дизелиста.

Очень смешно, редкостно бредовый комментарий. Если вы что-то не понимаете, это не значит что все остальные не понимают.
0
19.08.2015 00:10 EET
Link
Pakarkin · Куйбышевская железная дорога
Photos: 2004
Это сугубо ваше мнение, а меня инструктора учили-чем проще, тем надёжнее.
+4
19.08.2015 00:15 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (Pakarkin, 19.08.2015):
> Это сугубо ваше мнение, а меня инструктора учили-чем проще, тем надёжнее.

Когда? Во-времена Наполеона?
–1
19.08.2015 00:33 EET
Link
БеС · Вечно молодой, вечно пьяный
Photos: 23
Жарковато тут у вас :)
0
19.08.2015 01:04 EET
Link
36 Регион · Юго-Восточная железная дорога
Photos: 287
На трамвай смахивает..
0
19.08.2015 02:46 EET
Link
Pakarkin · Куйбышевская железная дорога
Photos: 2004
>
> Когда? Во-времена Наполеона?

Количество узлов в изделии сугубо пропорционально надёжности этого изделия
0
19.08.2015 04:28 EET
Link
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 252
Цитата (Алексей Потелещенко, 18.08.2015):
> Бедный Князь...Задолбали уже грёбаное железо людскими именами называть...
>

Знаешь, Леш... По-моему, поделка АЛеКо на фоне этого. Нет, не так, ЭТОГО. Выглядит так, детской шалостью смутного времени...
0
19.08.2015 06:01 EET
Link
Photos: 159
Главное, чтобы кабина выдерживала удар от фуры, и бригада выживала, как на Ласточке.
+3
19.08.2015 09:08 EET
Link
Dreamcatcher · Северо-Кавказская железная дорога
Photos: 143
Нормальная машина, радует увеличение количества заводов.
+2
19.08.2015 09:47 EET
Link
Srg2014 · Октябрьская железная дорога
No photos
1. Обозначение серии не унифицированное и не отражает гибридности (по сути, это электротепловоз).
2. Расположение дверей впечатляет (для удобства бригады, заходить с сумками в кабину).
3. Зачем 120 км/ч грузовому локомотиву, который везет состав 7000-9000 т.? Ведь максимум - 80.
4. Хватит ли 2-х мини-ДГУ, чтобы тащить такой состав? И на какое время хватит запаса топлива?
5. Формировать составы двухкабинным локомотивом, постоянно меняя кабины?
6. Маневровый и поездной машинисты друг друга не заменят, так же как тепловозник и электровозник.
7. Полностью согласен, больше наворотов - ниже надежность.
Задался бы этими вопросами кто-нибудь из гениев-разработчиков...Может, и не стали бы вкладывать время и деньги в разработку этого...аппарата.
+1
19.08.2015 10:00 EET
Link
wolf92 · Красноярская железная дорога
Photos: 320
Не дело это удалять комментарии. Если удалили, значит правду неудобную написал.
+3
19.08.2015 10:11 EET
Link
Lolwut · Perkele!
Photos: 21
> Количество узлов в изделии сугубо пропорционально надёжности этого изделия
Может быть, обратно пропорционально?
0
19.08.2015 10:19 EET
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I
Photos: 799
Мой коммент удалили за скрытый мат. Тогда перепишу. От локомотива требуется только то, чтобы он зарабатывал деньги и не мучал мозг локомотивной бригады, плюс, естественно, сохранял безопасность экипажа.
+2
19.08.2015 10:50 EET
Link
wolf92 · Красноярская железная дорога
Photos: 320
Сергей видимо и мой из-за твоего. Напишу проще. Надо оценивать характеристики технические в первую очередь, а на красоту смотреть потом уже. А то будет красиво, а внутри сарай загадок для бригады.

Сергей прав.

Цитата (Сергей Анфимов, 19.08.2015):
> От локомотива требуется только то, чтобы он зарабатывал деньги и не мучал мозг локомотивной бригады, плюс, естественно, сохранял безопасность экипажа.
+1
19.08.2015 11:00 EET
Link
Айдаров Д · Саратов
Photos: 1614
1. Зачем столько раз писать очевидные вещи?
2. Как дизайн локомотива связан с его надежностью и характеристиками?
+1
19.08.2015 11:05 EET
Link
wolf92 · Красноярская железная дорога
Photos: 320
1. Восстановил комментарий
2. Вот и я о том же. Все сравнивают локомотивы по дизайну. А технические вещи принято по техническим параметрам сравнивать. Никак не связаны.
+1
19.08.2015 12:02 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (Pakarkin, 18.08.2015):
> Только зачем рогов столько? 82-е двумя обходились-а тут такой наворот, усложнение как пневматики. так и электрики.

С ЭП10 поняли что оптимальный токоприёмник на постоянный и переменный ток построить не возможно - разные величины токов и разные типы полозов по накладкам. На ВЛ82 и эП10 их физически больше не где было расположить. Все 2-х и более системники в Европе стороятся с 4-мя токоприёмниками. Тем более что электровоз мощнее чем ВЛ82 на 40% стало быть при неизменном напряжении на постоянном токе потребляемый ток будет намного больше 2 токоприёмника на постоянный ток 1 на переменный.
+3
19.08.2015 12:06 EET
Link
Victor · КрасЖД
Photos: 22
Нормальная форма и внешность, если он рассчитан на расстояние до 4000 км, то должен быть надежным сделан, чтобы не ломаться часто. И хватит дровяные наши локомотивы сравнивать внешность как у ВЛ80.
+2
19.08.2015 12:33 EET
Link
Photos: 285
Вот если бы я не увидел этого фото тут, я бы 100% утверждал, что это 3D рендер. Ну, как там может быть чисто на заводе?! КАК?!
–2
19.08.2015 13:15 EET
Link
Oparon · Пенза
Photos: 137
Мордой смахивает на BR143...
0
19.08.2015 13:24 EET
Link
Dreamcatcher · Северо-Кавказская железная дорога
Photos: 143
Цитата (Srg2014, 19.08.2015):
> 1. Обозначение серии не унифицированное и не отражает гибридности (по сути, это электротепловоз).

Да, это конечно же, проблема.

> 2. Расположение дверей впечатляет (для удобства бригады, заходить с сумками в кабину).

На многих зарубежных электровозах двери вообще посередине секции.

> 3. Зачем 120 км/ч грузовому локомотиву, который везет состав 7000-9000 т.? Ведь максимум - 80.

Для ускоренных контейнерных поездов
> 4. Хватит ли 2-х мини-ДГУ, чтобы тащить такой состав? И на какое время хватит запаса топлива?

Состав тащить может и не хватит, а вот например заехать на яму без помощи маневрового, хватит.

> 5. Формировать составы двухкабинным локомотивом, постоянно меняя кабины?

Зачем?
> 6. Маневровый и поездной машинисты друг друга не заменят, так же как тепловозник и электровозник.

Опять же, зачем?
> 7. Полностью согласен, больше наворотов - ниже надежность.
> Задался бы этими вопросами кто-нибудь из гениев-разработчиков...Может, и не стали бы вкладывать время и деньги в разработку этого...аппарата.

Надо это немцам рассказать или чехам с их новыми разработками.
+1
19.08.2015 13:27 EET
Link
Карданный вал · Коломна
No photos
Цитата (saa0096, 19.08.2015):
> Ну, как там может быть чисто на заводе?! КАК?!

Так завод еще толком не работал. Электровоз стоит на сдаточном участке скорее всего, даже у нас на КЗ там чисто. Ну и по чистоте меня в свое время впечатлили УЛ и МВМ.
+1
19.08.2015 13:29 EET
Link
Photos: 285
Дизель нужен для маневров. Тут не подразумевается работа на сортировке или еще где-то там. Как выше писали можно будет спокойно заехать на яму, или встать на неэлектрифицированный путь или что-то типа того.
+1
19.08.2015 15:30 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Дизель предназначен для вывода составов с границ нефтепроводов на электрифицированные участки и доставки с них в морские порты ссылка в верху уже кидали на тяговые характеристиками с дизелями там кривая тоже есть 760 кН до скорости 20 км/ч и 700 кН до скорости 50 км/ч.
0
19.08.2015 16:44 EET
Link
Photos: 61
Цитата (Lolwut, 19.08.2015):
> > Количество узлов в изделии сугубо пропорционально надёжности этого изделия
> Может быть, обратно пропорционально?

Не так и не так, она вообще нелинейна эта зависимость и представляет собой кривую с максимумом.
0
19.08.2015 17:39 EET
Link
ЖД-любитель Ростов · Северо-Кавказская железная дорога
No photos
Уродливо выглядит, как трамвай какой-то.
+2
19.08.2015 18:24 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (Gleb Tokarev, 18.08.2015):
> А что написано на вывески где ворота?Типа лозунг?

План Путина - Будущее России
0
19.08.2015 18:30 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (Oparon, 19.08.2015):
> Мордой смахивает на BR143...

Большинство электровозов TRAXX c такой мордой, чуть скос между мордой и бочиной другой и буферные вертикальные а не горизонтальные, а так всё аналогично
0
19.08.2015 19:50 EET
Link
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 252
Цитата (Ваня 543, 19.08.2015):
> Большинство электровозов TRAXX c такой мордой

Вань, ГДЕ? https://www.google.ru/search?q=Bombardie...NyCh0Ysgy1
–1
19.08.2015 20:05 EET
Link
ПавелZ · Свердловская железная дорога
No photos
Зачем вообще нужен грузовой двухсистемник при наличии станций стыкования?
0
19.08.2015 20:25 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (ПавелZ, 19.08.2015):
> Зачем вообще нужен грузовой двухсистемник при наличии станций стыкования?

А почему нет? Можно в любое депо отдать.
0
19.08.2015 21:36 EET
Link
ПавелZ · Свердловская железная дорога
No photos
ВЛ82 не прижились на РЖД из-за наличия станций стыкования. Для пассажирского движения двухсистемники нужны для сокращения стоянок по станциям стыкования. Для грузового движения это не актуально.
+1
19.08.2015 21:49 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (ПавелZ, 19.08.2015):
> ВЛ82 не прижились на РЖД из-за наличия станций стыкования. Для пассажирского движения двухсистемники нужны для сокращения стоянок по станциям стыкования. Для грузового движения это не актуально.

Откуда вы знаете почему не прижились ВЛ82?
Вы что-то недопоняли, наличие двухсистемных электровозов сокращают общее кол-во локомотивов. Есть разные расчет, но это минимум в 1.5-2 раза. Почему? Догадайтесь сами. При этом двухсистемный электровоз не сложнее в конструкции чем односистемный.
0
19.08.2015 22:57 EET
Link
Zimakin · Украина, Мариуполь
Photos: 294
Рекламный щит на колесах. При чем тут князь Владимир?! Ужасссссс....
0
20.08.2015 00:17 EET
Link
No photos
Так может проще перейти, по возможности, на один род тока, сократив число станций стыкования?
0
20.08.2015 06:01 EET
Link
Photos: 61
Цитата (Плотников П, 19.08.2015):
> Вы что-то недопоняли, наличие двухсистемных электровозов сокращают общее кол-во локомотивов. Есть разные расчет, но это минимум в 1.5-2 раза. Почему? Догадайтесь сами. При этом двухсистемный электровоз не сложнее в конструкции чем односистемный.

На самом деле в случае грузовых перевозок это правило не совсем работает, как в случае пассажирских. Единственный участок, где двухсистемники необходимы как воздух, это Туапсе - Белореченская/Горячий Ключ - очень короткое плечо, большинство грузов - экспортные, идут на проход без переформирования составов, их вполне можно было гнать без остановки до Батайска или Тихорецкой, может даже до Сальска по жестким ниткам и сильно сэкономить на количестве локомотивов. Условно еще Бекасово - Вязьма, Бекасово - Сухиничи, но там сейчас сильно сократились грузопотоки, особенно во втором случае.
В остальных случаях станции стыкования либо совпадают с сортировками, либо с пунктами переформирования поездов, либо являются концом весьма длинного плеча, либо пунктом смены бригад или осмотра составов. Короче, там все равно останавливаться хоть с одно-, хоть с двухсистемником, и в общем-то при грамотно составленном обороте
количество локомотивов что одно-, что двухсистемных будет не сильно различаться.
+2
20.08.2015 06:29 EET
Link
Филипп Михайлович · Приволжская железная дорога
Photos: 82
Вчера официально завод открыли. Помимо местных начальников всех уровней, были член Совета Федерации, президент ВЭБ и начальник Восточно-европейского Бомбардье. Неудивительно, что до простых смертных руки не доходили. В репортаже мелькнула "голова" ЭВ120-002. Заложен камень под городок строителей (общаги) на территории завода. Решительно не понимаю. За два года темпами какие у нас в регионе и не снились ранее, отгрохали в чистом поле огромный современный завод, далее взялись за жилье для работников. Вопрос: куда пойдут локомитивы?! Денег ВЭБ вбухал немерено. Разговоры сейчас о 15 ЭВ для Азербайджана, Армении и Ирака. Пока все. Но явное желание понравиться "князю Владимиру": лозунг над воротами, фдаги ЕР да и имя собственное...Закос под окраску РЖД (вообще корпоративные цвета, ПЛК могла придумать свои) намекает, что есть будущее на внутреннем рынке?
+2
20.08.2015 07:58 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (ПавелZ, 19.08.2015):
> ВЛ82 не прижились на РЖД из-за наличия станций стыкования. Для пассажирского движения двухсистемники нужны для сокращения стоянок по станциям стыкования. Для грузового движения это не актуально.

Станции стыкования были не всегда - когда пошли первые ВЛ82 были нейтральный вставки на перегоне на СЕВ ж.д. и под Красноуфимском.
А двухсистемные электровозы как и нужны для того, чтобы не было надобности в станциях стыкования.
+1
20.08.2015 08:02 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (Zimakin, 19.08.2015):
> Рекламный щит на колесах. При чем тут князь Владимир?! Ужасссссс....

В этом году исполняется 1000 лет со дня смерти Князя Владимира, который проводил крещение Руси, Киевская тоже Русь тогда была, почитайте учебники истории...
+1
20.08.2015 08:03 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (Zirconvz, 20.08.2015):
> Так может проще перейти, по возможности, на один род тока, сократив число станций стыкования?

5+:)))
+3
20.08.2015 08:08 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (Филипп Михайлович, 20.08.2015):
> В репортаже мелькнула "голова" ЭВ120-002.

Это 2ЭВ120-001"Б"


Цитата (Филипп Михайлович, 20.08.2015):
> Разговоры сейчас о 15 ЭВ для Азербайджана

12 электровозов для Азербайджана планируется, и то если дадут хороший кредит, Армения с Ирком, так же как и Прибалтика тут пока не причём.
+1
20.08.2015 09:54 EET
Link
Филипп Михайлович · Приволжская железная дорога
Photos: 82
Цитата (Ваня 543, 20.08.2015):
> Это 2ЭВ120-001"Б"

http://www.vzsar.ru/news/2015/08/19/v-en...dier.html#
0
20.08.2015 11:25 EET
Link
uriy62 · Московская железная дорога
No photos
Цитата (Губин Александр, 20.08.2015):
> Цитата (Плотников П, 19.08.2015):
> > Вы что-то недопоняли, наличие двухсистемных электровозов сокращают общее кол-во локомотивов. Есть разные расчет, но это минимум в 1.5-2 раза. Почему? Догадайтесь сами. При этом двухсистемный электровоз не сложнее в конструкции чем односистемный.
>
> На самом деле в случае грузовых перевозок это правило не совсем работает, как в случае пассажирских. Единственный участок, где двухсистемники необходимы как воздух, это Туапсе - Белореченская/Горячий Ключ - очень короткое плечо, большинство грузов - экспортные, идут на проход без переформирования составов, их вполне можно было гнать без остановки до Батайска или Тихорецкой, может даже до Сальска по жестким ниткам и сильно сэкономить на количестве локомотивов. Условно еще Бекасово - Вязьма, Бекасово - Сухиничи, но там сейчас сильно сократились грузопотоки, особенно во втором случае.
> В остальных случаях станции стыкования либо совпадают с сортировками, либо с пунктами переформирования поездов, либо являются концом весьма длинного плеча, либо пунктом смены бригад или осмотра составов. Короче, там все равно останавливаться хоть с одно-, хоть с двухсистемником, и в общем-то при грамотно составленном обороте
> количество локомотивов что одно-, что двухсистемных будет не сильно различаться.

Орехово-Рыбное-Кочетовка, Орехово-Владимир, Орехово-Вековка, это только на МЖД.
+1
20.08.2015 11:33 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Цитата (Губин Александр, 20.08.2015):

> В остальных случаях станции стыкования либо совпадают с сортировками, либо с пунктами переформирования поездов, либо являются концом весьма длинного плеча, либо пунктом смены бригад или осмотра составов. Короче, там все равно останавливаться хоть с одно-, хоть с двухсистемником, и в общем-то при грамотно составленном обороте
> количество локомотивов что одно-, что двухсистемных будет не сильно различаться.

Я вот не уверен что поезда идущие через Сызрань на Сенную, или через Пензу переформируют.
Опять же вы говорите "при грамотно" составленном обороте. А он сейчас есть?
+1
20.08.2015 15:49 EET
Link
Photos: 61
Цитата (Плотников П, 20.08.2015):
> Я вот не уверен что поезда идущие через Сызрань на Сенную, или через Пензу переформируют.

Переформировывают, у меня жена работает в "Трансконтейнере", она говорит, что только уголь из Кузбасса на Валуйки идет без переформировки, а это 4 - 6 составов в сутки, к остальным практически всегда что-то доцепляют по пути следования, ибо весовые нормы от Пензы до Валуек самые большие.

> Опять же вы говорите "при грамотно" составленном обороте. А он сейчас есть?

Это не ко мне.

Цитата (uriy62, 20.08.2015):
> Орехово-Рыбное-Кочетовка, Орехово-Владимир, Орехово-Вековка, это только на МЖД.

Рыбное (Рязань парк Д) - это крупная сортировка, ее вообще ничего насквозь не проходит. Кстати, на Кочетовку основной поток идет все-таки с Бекасово, грузы с востока на юг гонят либо через Сызрань - Саратов, либо через Ртищево - Лиски. Орехово - Владимир теперь весьма хилый грузовой маршрут в связи с реконструкцией участка в скоростной. Орехово - Вековка - почти 4 - 5 часов плечо, потом очень длинный полигон на переменном токе и почти нет сортировок, поэтому все равно будет потеря времени где-то на смену бригад и остановку.
0
20.08.2015 18:23 EET
Link
Photos: 336
Цитата (Губин Александр, 20.08.2015):
> > Орехово - Вековка - почти 4 - 5 часов плечо, потом очень длинный полигон на переменном токе и почти нет сортировок, поэтому все равно будет потеря времени где-то на смену бригад и остановку.
Направление Орехово - Екатеринбург как через Юдино, так и через Лянгасово наиболее перспективное для эксплуатации электровозов двойного питания и пассажирских и грузовых. Значительное сокращение числа локомотивов, удлинение участков работы лок. бригад это только первое что приходит в голову. Добавьте к этому ликвидацию остановок поездов для смены электровозов в Вековке и Дружинино. Как результат от Орехово до Еб можно обойтись шестью бригадами в грузовом движении, а в пассажирском ездить от Мск до Еб всего четырьмя бригадами. Экономия значительная.
Ещё один участок давно просится на обслуживание ЭДП: Московка - Иртышское - Карасук - Алтайская - Артышта - Новокузнецк с "кусочком" Инская - Черепаново - Алтайская. Ездить одной бригадой от Инской до Алтайской (в пассажирском движении от Нсб до Барнаула) голубая мечта запсибовцев.
Да и по-большому счёту восстановление "тепловозных" участков обращения Влх - Череповец и Влх - Петрозаводск (в пасс. движении СПб - Череповец, СПб - Петрозаводск) кроме пользы ничего не принесёт.
Для сведения не железнодорожников: смена грузового локомотива требует примерно часа времени, пассажирского - 20-30 мин.
0
20.08.2015 18:26 EET
Link
No photos
Почему на новый П.С не устанавливают СА-4? И есть ли вообще фотографии с ней?
0
20.08.2015 19:15 EET
Link
uriy62 · Московская железная дорога
No photos
Цитата (Губин Александр, 20.08.2015):
> Цитата (Плотников П, 20.08.2015):
> > Я вот не уверен что поезда идущие через Сызрань на Сенную, или через Пензу переформируют.
>
> Переформировывают, у меня жена работает в "Трансконтейнере", она говорит, что только уголь из Кузбасса на Валуйки идет без переформировки, а это 4 - 6 составов в сутки, к остальным практически всегда что-то доцепляют по пути следования, ибо весовые нормы от Пензы до Валуек самые большие.
>
> > Опять же вы говорите "при грамотно" составленном обороте. А он сейчас есть?
>
> Это не ко мне.
>
> Цитата (uriy62, 20.08.2015):
> > Орехово-Рыбное-Кочетовка, Орехово-Владимир, Орехово-Вековка, это только на МЖД.
>
> Рыбное (Рязань парк Д) - это крупная сортировка, ее вообще ничего насквозь не проходит. Кстати, на Кочетовку основной поток идет все-таки с Бекасово, грузы с востока на юг гонят либо через Сызрань - Саратов, либо через Ртищево - Лиски. Орехово - Владимир теперь весьма хилый грузовой маршрут в связи с реконструкцией участка в скоростной. Орехово - Вековка - почти 4 - 5 часов плечо, потом очень длинный полигон на переменном токе и почти нет сортировок, поэтому все равно будет потеря времени где-то на смену бригад и остановку.

Работаю в Рыбном машинистом. Не проходит насквозь именно из-за смены бригад и электровзов. На Кочетовку основной поток идёт как раз с Орехово, уж поверьте. Так что в депо Орехово необходимы такие электровозы
0
20.08.2015 19:48 EET
Link
tsyganenko82 · РОССИЯ
Photos: 1630
Электровоз сейчас на 3 км весь в пакетах, должны сейчас выставить в Анисовку, когда будут отправлять не знаю, так что ловите.
0
20.08.2015 20:19 EET
Link
Srg2014 · Октябрьская железная дорога
No photos
Цитата (Dreamcatcher, 19.08.2015):
> На многих зарубежных электровозах двери вообще посередине секции.
Мы не за рубежом. Что немцу хорошо, то русскому не подойдет.Они не носят "шарманки".
> Для ускоренных контейнерных поездов
По крайней мере, на Окт. контейнерные едут 80. Может,где-то и есть 120 км/ч.
> Состав тащить может и не хватит... (и далее-про маневры и формирование составов)
Выше есть ссылки на сайт ОАО "ПЛК". В разделе "продукция":
"В конструкцию электровоза заложена возможность комплектации «Дизелем последней мили» - дизель-генераторной установкой мощностью до 500 кВт на каждую секцию локомотива. Такое решение позволяет использовать локомотив в начальных и конечных пунктах маршрутов для выполнения маневровой работы независимо от наличия свободных маневровых тепловозов, а также для продолжения движения состава в аварийных случаях на обесточенных участках-например возможно сформировать и вывести состав от границы нефтепровода на пути общего пользования, и в конце маршрута выполнить работы по разгрузке состава".
0
20.08.2015 20:30 EET
Link
Nosferatu · Октябрьская железная дорога
Photos: 672
Отвратительно выглядит, да ещё и в названии "Князь Владимир" подлизали известно кому...
Я понимаю, что названо в честь другого князя, которому 1000 стукнуло. Но тенденция прослеживается. Что один был гопником, что второй.
http://buividas333.livejournal.com/263052.html
–1
20.08.2015 22:19 EET
Link
РоманМ62 · Полтава
No photos
Это по поводу дверей в середине локомотива.http://www.4rail.net/reference_locoseur_platform_traxx.php
0
20.08.2015 22:24 EET
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327
Тут все двери прямо в Кабину, но у нас почему-то против такой конструкции. А вот на Таурусе вход в середине кузова.
0
20.08.2015 23:15 EET
Link
Юрик · Харьков
Photos: 16
Цитата (Srg2014, 20.08.2015):
> По крайней мере, на Окт. контейнерные едут 80. Может,где-то и есть 120 км/ч.

Потому что в эксплуатации ещё хватает старых грузовых вагонов у которых максимальная скорость по тележкам ограничена в 80 км/час.
Сейчас все вагоны строятся с новыми тележками у которых максимальная скорость поднята до 120 км/час.
Понятное дело что 120 никто гонять не будет, но вот 100 уже можно ехать спокойно.
0
21.08.2015 00:56 EET
Link
Mr.Baks · Россия
Photos: 58
Цитата (Плотников П, 21.08.2015):
> Тут все двери прямо в Кабину, но у нас почему-то против такой конструкции. А вот на Таурусе вход в середине кузова.

А почему тогда позднее на U4 отказались от данного расположения двери?
0
21.08.2015 05:09 EET
Link
wolf92 · Красноярская железная дорога
Photos: 320
Цитата (Юрик, 21.08.2015):
> Понятное дело что 120 никто гонять не будет, но вот 100 уже можно ехать спокойно.

Контейнерные на Транссибе 100 примерно и едут. Туда специально стараются только новые вагоны давать.
+1
21.08.2015 13:17 EET
Link
Photos: 336
Цитата (uriy62, 20.08.2015):
> > Работаю в Рыбном машинистом. Не проходит насквозь именно из-за смены бригад и электровзов. На Кочетовку основной поток идёт как раз с Орехово, уж поверьте. Так что в депо Орехово необходимы такие электровозы
Вопрос можно? у поездов, следующих на Рузаевку тоже электровозы меняют? Или рарешают московские пропускать на проход?
0
21.08.2015 13:43 EET
Link
Коротин С.Ю. · Приволжская железная дорога
No photos
Небольшая поправочка: на РЖД на ряде дорог макс. допустимая скорость для гружёных грузовых поездов 90км/ч. Пока такие перегоны в меньшинстве но они есть. ПРЖ теоретически (согласно ЦТ-277) могли ходить 100, правда современных прецедентов кроме Рыбное – Кустаревка, не припомню. А вот про контейнерные на 100км/ч интересно, что там за телеги, с двусторонним нажатием что ли, или опять же сотка только для порожних?
0
21.08.2015 13:48 EET
Link
Mehanik75 · Горьковская железная дорога
Photos: 1856 · Moderator / Managing editor
Сотку мы в свое время с порожняками ездили на участке Владимир-Горький и далее на Шахунью
0
21.08.2015 14:17 EET
Link
Коротин С.Ю. · Приволжская железная дорога
No photos
Цитата (Mehanik75, 21.08.2015):
> Сотку мы в свое время с порожняками ездили на участке Владимир-Горький и далее на Шахунью

Мне машинист тоже рассказывал что они в бытность МПС (жаль не спросил на каком участке) с порожними полувагонами ездили 100, только осей строго не больше 350. На деле тогда столь длинные поезда к счастью почти и не формировали. А уже в наше время 90км/ч сделали, например, по нескольким перегонам где ездил от Звезды до Кинеля (навскидку, Томылово-Жигули, Самара-Кряж). Это для всех грузовых, при условии отсутствия в составе единиц ПС с соотв-м ограничением.
+1
21.08.2015 14:41 EET
Link
Photos: 336
На Окт.ж.д. в 70-80-е гг. скорость 100 км/ч была разрешена практически на всей дороге (естественно, где кривые позволяли).
+1
21.08.2015 14:57 EET
Link
Stef · Подножье гор Кавказа
Photos: 2192
Цитата (ПавелZ, 19.08.2015):
> ВЛ82 не прижились на РЖД из-за наличия станций стыкования. Для пассажирского движения двухсистемники нужны для сокращения стоянок по станциям стыкования. Для грузового движения это не актуально.

40 лет эксплуатации это не прижились?
+1
21.08.2015 15:08 EET
Link
Stef · Подножье гор Кавказа
Photos: 2192
Цитата (ПавелZ, 19.08.2015):
> ВЛ82 не прижились на РЖД из-за наличия станций стыкования. Для пассажирского движения двухсистемники нужны для сокращения стоянок по станциям стыкования. Для грузового движения это не актуально.

40 лет эксплуатации это не прижились?
Цитата (Коротин С.Ю., 21.08.2015):
> Цитата (Mehanik75, 21.08.2015):
> > Сотку мы в свое время с порожняками ездили на участке Владимир-Горький и далее на Шахунью
>
> Мне машинист тоже рассказывал что они в бытность МПС (жаль не спросил на каком участке) с порожними полувагонами ездили 100
Застал то время, когда из Мин-Вод одновременно отправляли поржний полувагонник из парка Ж, и скорый номер 5 Баку - Москва (мчится словно бешеный, чурками обвешеный) из парка Б (расстояние между паркам 3 км). На плече Мин-Воды -Кавказская (250км) полувагонник приходил в Кавказскую на 15- 17 минут раньше
+2
21.08.2015 15:18 EET
Link
Photos: 336
Цитата (Stef, 21.08.2015):
> > Застал то время, когда из Мин-Вод одновременно отправляли поржний полувагонник из парка Ж, и скорый номер 5 Баку - Москва (мчится словно бешеный, чурками обвешеный) из парка Б (расстояние между паркам 3 км). На плече Мин-Воды -Кавказская (250км) полувагонник приходил в Кавказскую на 15- 17 минут раньше.
Ну-у-у, порожние полувагонники это вообще песня. Ради их пропуска и "Рицу" и "Кавказ" не стесняясь на обгон ставили.
+1
21.08.2015 15:28 EET
Link
Stef · Подножье гор Кавказа
Photos: 2192
"Кавказ" в те времена отличался "резиновым" временем хода. Его и груженые обгоняли, т.к. было сделано удобное время прибытия
+2
22.08.2015 06:38 EET
Link
uriy62 · Московская железная дорога
No photos
Цитата (ЕвРо, 21.08.2015):
> Цитата (uriy62, 20.08.2015):
> > > Работаю в Рыбном машинистом. Не проходит насквозь именно из-за смены бригад и электровзов. На Кочетовку основной поток идёт как раз с Орехово, уж поверьте. Так что в депо Орехово необходимы такие электровозы
> Вопрос можно? у поездов, следующих на Рузаевку тоже электровозы меняют? Или рарешают московские пропускать на проход?

Всегда смена на КБШ.
+1
22.08.2015 13:09 EET
Link
Photos: 336
Цитата (uriy62, 22.08.2015):
> > Всегда смена на КБШ.
Спасибо!!! А рыбнинская бригада до Сасово едет, или до Потьмы?
0
22.08.2015 13:38 EET
Link
Mehanik75 · Горьковская железная дорога
Photos: 1856 · Moderator / Managing editor
До Рузаевки
0
22.08.2015 17:30 EET
Link
uriy62 · Московская железная дорога
No photos
Цитата (ЕвРо, 22.08.2015):
> Цитата (uriy62, 22.08.2015):
> > > Всегда смена на КБШ.
> Спасибо!!! А рыбнинская бригада до Сасово едет, или до Потьмы?

Да, до Рузаевки
0
22.08.2015 18:32 EET
Link
Photos: 61
Цитата (uriy62, 20.08.2015):
> Работаю в Рыбном машинистом. Не проходит насквозь именно из-за смены бригад и электровзов. На Кочетовку основной поток идёт как раз с Орехово, уж поверьте. Так что в депо Орехово необходимы такие электровозы

Не к нам они идут. За позавчера из 23 сданных по стыку Ряжск грузовых, 9 сформировано в Бекасово, 2 - в Смоленске (через Сухиничи - Тулу - Узловую - Ожерелье), 4 - в Орехово в основном груз с питерских портов окольными путями, 7 непосредственно в Рязани б.ч. груз с НПЗ (Рыбное + Стенькино), 1 сборный.
0
22.08.2015 19:15 EET
Link
Photos: 336
Цитата (uriy62, 22.08.2015):
> > Да, до Рузаевки
Не хиленькое плечико, почти 450 км. И успеваете, или чаще на линии меняют?
0
22.08.2015 19:54 EET
Link
uriy62 · Московская железная дорога
No photos
За 12 успеваем
0
23.08.2015 11:45 EET
Link
Photos: 336
Цитата (uriy62, 22.08.2015):
> За 12 успеваем
Понятно. А на Орехово или Бекасово тоже вы ездите?
0
14.10.2015 10:29 EET
Link
Denzel Washington · Прочее
Photos: 1472
Сеголня в 07:47 прибыл на станцию Белореченская.
0
14.10.2015 11:12 EET
Link
Копылов Н.О. · Новочеркасск
Photos: 2631
Цитата (Denzel Washington, 14.10.2015):
> Сеголня в 07:47 прибыл на станцию Белореченская.

В составе грузового?
0
14.10.2015 18:46 EET
Link
Denzel Washington · Прочее
Photos: 1472
Нет, отдельным локомотивом. С семью вагонами прикрытия.
0
15.10.2015 15:58 EET
Link
Megafon GSM · Краснодар-2
Photos: 968
на испытания?
0
19.10.2015 16:03 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1523
Цитата (Коля ЭП20, 14.10.2015):
> Цитата (Denzel Washington, 14.10.2015):
> > Сеголня в 07:47 прибыл на станцию Белореченская.
>
> В составе грузового?

В составе со мной:) Да на испытания по воздействию на путь!
0
01.03.2016 12:32 EET
Link
Филипп Михайлович · Приволжская железная дорога
Photos: 82
Немного новостей. Интересно, это какая секция? Та, что была в Белореченской? http://video.sarbc.ru/video/5211.html
0

Comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.