101 091-7
Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный
Deutschland, Sachsen, Dresden Hauptbahnhof

Автор: Ваня 543 · Испания           Дата: 27 апреля 2015 г.

Переход
 <<<  Время публикации  >>> 
Случайное фото

Информация о фотографии
Опубликовано 04.08.2016 14:54 CEST
Просмотров — 72

Лицензия: Copyright ©

Подробная информация

Оценка


Соцсети

Объявления

Прямая ссылка на страницу

Вставка в форумы

Вид страницы
Переключить вид на:
фото без полей (компактный)

Дорога приписки:DB Fernverkehr  
Депо:Hamburg Eidelstedt
Серия:101
Заводской тип:101
Заводской №:33201
Сетевой №:91 80 6101 091-7 D-DB
Построен:1998
Категория:Электровозы
Построен: 1998 — ADtranz Kassel
EBA 95O03A 091
__.0_.1998 — поступил к DB AG • Deutsche Bahn AG, GB Fernverkehr
18.06.1998 — введён в эксплуатацию
01.07.1999 — перешёл к DB Reise & Touristik AG
08.05.2000—13.06.2002 — нёс на бортах рекламу "Bayer AG"
14.06.2002—04.04.2003 — нёс на бортах рекламу "BMW — Mini-Cooper"
27.11.2003 — перешёл к DB Fernverkehr
01.01.2007 — присвоен NVR-номер: 91 80 6101 091-7 D-DB
25.11.2014 — peмонт (AE) в Hamburg-Eidelstedt

EXIF
Производитель камеры:Nikon
Модель камеры:Nikon SUPER COOLSCAN 4000 ED
Программное обеспечение:Nikon Scan 4.0.2 W
Ещё »

Комментарии (14)
04.08.2016 22:03 CEST
Ссылка
Фото: 106

Уважаю этот электровоз!
04.08.2016 22:51 CEST
Ссылка
Плотников П · Волгоград
Фото: 309

Не новый, но вполне современный и быстрый локомотив.
05.08.2016 21:24 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1330 · Редактор БД

Согласен Пётр! Техника хорошая!
05.08.2016 21:43 CEST
Ссылка
Денис Доронин · Санкт-Петербург
Фото: 288

У нас и сейчас такого уровня электровоз не смогут сделать.
09.11.2016 17:37 CEST
Ссылка
shimxm1902 · Нижний Новгород
Нет фотографий

Цитата (Сергей Фролов, 04.08.2016):
> Уважаю этот электровоз!
Цитата (Плотников П, 05.08.2016):
> Не новый, но вполне современный и быстрый локомотив.
Цитата (Ваня 543, 05.08.2016):
> Согласен Пётр! Техника хорошая!
Цитата (Ваня 543, 05.08.2016):
> Согласен Пётр! Техника хорошая!
Цитата (Денис Доронин, 05.08.2016):
> У нас и сейчас такого уровня электровоз не смогут сделать.

Нам локомотивы данного типа не нужны.
09.11.2016 18:26 CEST
Ссылка
maxxxcab · Эрхүү
Фото: 17

Потому что Вы так сказали?
09.11.2016 18:42 CEST
Ссылка
Дима_Чех · Россия
Фото: 24

Цитата (shimxm1902, 09.11.2016):
> Нам локомотивы данного типа не нужны.

Спасибо, ваше экспертное мнение крайне важно для многих.
09.11.2016 20:48 CEST
Ссылка
Антон Недовиченко · Россия, Москва
Нет фотографий

Цитата (shimxm1902, 09.11.2016):
> Цитата (Сергей Фролов, 04.08.2016):
> > Уважаю этот электровоз!
> Цитата (Плотников П, 05.08.2016):
> > Не новый, но вполне современный и быстрый локомотив.
> Цитата (Ваня 543, 05.08.2016):
> > Согласен Пётр! Техника хорошая!
> Цитата (Ваня 543, 05.08.2016):
> > Согласен Пётр! Техника хорошая!
> Цитата (Денис Доронин, 05.08.2016):
> > У нас и сейчас такого уровня электровоз не смогут сделать.
>
> Нам локомотивы данного типа не нужны.

Мы - Николай Вторый...
10.11.2016 08:21 CEST
Ссылка
Ванс ЮВ · Юго-Восточная железная дорога
Фото: 3

раскраска вагона на грузинскую похожа
10.11.2016 15:53 CEST
Ссылка
shimxm1902 · Нижний Новгород
Нет фотографий

Цитата (maxxxcab, 09.11.2016):
> Потому что Вы так сказали?

Потому что оно так есть.
Цитата (Антон Недовиченко, 09.11.2016):
> Мы - Николай Вторый...

Вот только не надо меня с этим сравнивать.

Скажу поподробнее, почему он нам не нужен и чем он плохой: по удобствам в управлении он хуже ЭП1М. Конструкционная 140км/ч, да да, такая же как на ЭП1М. Зарекомендован как грузопассажирский. Только в каком он месте таким является (кроме Европы)? Кроме ПМСа он нигде у нас использоваться не сможет. А СМЕ в 4 единицы... Ну кто-то там сам про расходы говорил...
10.11.2016 16:56 CEST
Ссылка
Плотников П · Волгоград
Фото: 309

Цитата (shimxm1902, 10.11.2016):

> Скажу поподробнее, почему он нам не нужен и чем он плохой: по удобствам в управлении он хуже ЭП1М. Конструкционная 140км/ч, да да, такая же как на ЭП1М. Зарекомендован как грузопассажирский. Только в каком он месте таким является (кроме Европы)? Кроме ПМСа он нигде у нас использоваться не сможет. А СМЕ в 4 единицы... Ну кто-то там сам про расходы говорил...

Почему он хуже ЭП1М по удобству управления?
Конструкционная скорость у него 220 км/ч. Хотя конструкционную скорость можно заказать любую.
Причем тут грузопассажирский? Если это пассажирская машина. С любым пассажирским поездом в России может работать.
А два таких электровоза по СМЕ это как тройник ВЛ80С.
10.11.2016 17:40 CEST
Ссылка
Дима_Чех · Россия
Фото: 24

Цитата (Плотников П, 10.11.2016):
> Почему он хуже ЭП1М по удобству управления?

А потому что он в нём и не был, он о нём знает ровно ноль. Также как и про ЭП1М - рассказываются сказки о его величии и превосходстве, но на простой вопрос - в чём же сей чудо-электровоз лучше того же древнего ЧС4/ЧС4Т, расходится на гневные тирады бестолкового содержания.

> Конструкционная скорость у него 220 км/ч. Хотя конструкционную скорость можно заказать любую.
> Причем тут грузопассажирский? Если это пассажирская машина. С любым пассажирским поездом в России может работать.
> А два таких электровоза по СМЕ это как тройник ВЛ80С.

От себя добавлю, что при работе в СМЕ его тяговая характеристика убирает нахрен все эти ВЛ80С и прочие поделки. Электровоз смело можно использовать и в грузовом движении, но в РЖД же асинхронный привод очень плох, ибо экономику (цифры) подкручивают в сторону того, что просто не может быть - бесколлекторный привод НЕВЫГОДНЕЙ коллекторного, тем паче если тот самый коллекторный в связке с энергозатратным реостатно-контакторным регулированием. А недоучёные готовы этому поддакивать. А ведь ещё 40 лет назад было доказано обратно.
10.11.2016 19:48 CEST
Ссылка
Фото: 106

Видимо человек путает семейство электровозов TRAXX.РЖД он не нужен, а на DB уже 15 лет работает в пассажирском движении, при чем успешно.BR 101 на DB заменил культувую серию BR103.Кстати DB не заинтересована в покупке и эксплуатации ЭП1М!Хочу узнать у человека, что написал, что система управления ЭП1М лучше BR101.Он хоть раз был в кабине зарубежного локомотива.Я был в кабинах ( а также на некоторых и прокатился хорошие участки в кабинах) электровозов 1216 ÖBB, 193 серии Vectron (оператор был Regio Jet), серия 380 (Skoda 109E), чешские серии электровозов 122, 123, 150/151, 163, 371, 240, 242.У меня есть фильм про эту серию BR101, а у друга Артема книга на немецком языке про эту серию, где вся ее история написана.Кстати система управления на BR101 типичная для современных европейских локомотивов.На ЭП20 система управления хуже, чем на современных европейских электровозах.
11.11.2016 16:50 CEST
Ссылка
Дима_Чех · Россия
Фото: 24

Ой, ничего не хочу даже отвечать ему ибо как о стенку горохом :)

P.s. Уважаемые администраторы да уберите этого "специалиста" уже куда-нибудь, ну право, смешно, рассуждает с умным видом о чём-то, о чём даже толики знаний не имеет. Спорит, словно он со 100% уверенностью положившись на свои знания и опыт, может рассуждать. На поверку же - поток словесного бреда!
Добавлю от себя в духе "специалиста", что система управления тяговым приводом ЭП1М в сравнении с европейскими образцами даже образца 80-ых годов прошлого века, это как сравнить велосипед и мотоцикл - вроде и два колеса да вот эка невидаль, они разные полностью :)
Но кому я что пытаюсь объяснить - ура-патриотизм умноженный на полное отсутствие знаний и поделённый на нулевой опыт в сухом остатке даёт то, что мы видим - нулевой результат и нулевая ценность всех его размышлений на технические темы.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Запросов: 9
0.018 (0.016) с