ЭП200-002
Россия, Москва, ЭК ВНИИЖТ
Russia, Moscow, Experimentative test ring of VNIIZhT
Автор фото — Алексей Ишин

Received from Ваня 543 · Spain           Date: June 17, 2001


Information about the photo

Published 05.10.2016 18:35 EEST
Views — 1070

Detailed information

Added to favorites: 7

Voting

Rating: +127


Алексей К.+1
Юрко+1
Maksym Kashenkov+1
Vanok+1
energie+1
Алексей ТЧ-9+1
Mr.Baks+1
Илья Марченко+1
ak_timur+1
Леонид Агафонов+1
mashinist475+1
grafist034+1
er9p_fan+1
Красиля Александр+1
Vostvesh+1
Lasselan+1
pupil-jc+1
Yaroslav V+1
Романтик+1
Vasiljev Sergei+1
alex26+1
Denis Solovev+1
Engin+1
Mehanik75+1
IGORek995+1
Pozdnyakov D.V.+1
Михаил Исаков+1
Saddam_XycceH+1
Дядя Кит+1
danilashpika2003+1
Айнар+1
Tema1458+1
Кинбирг+1
Евгений Барцио+1
Айдаров Д+1
Diesel1672+1
sergasl+1
Denzel Washington+1
KISoloG+1
Wanderbilt+1
karadamir+1
Олег Олегич+1
ИГОРЬ ШУЛЯК+1
ZDSergo+1
RomaTEM2+1
Maxim Dmitriev+1
VladyslavBachyk+1
Sherman+1
Zimakin+1
iRogov+1
MaksT+1
Анатолий ЭР22 Клубков+1
Megafon GSM+1
maxxxcab+1
Orin+1
М62-039+1
Roman S.+1
Марс_102+1
Sklep+1
Desire+1
Sergey Krylov+1
Дмитрий Новосельцев+1
Алексей Краснов+1
kapral23+1
Дмитрий 2716+1
Валера 020+1
Stef+1
railman+1
alexei56orsk+1
ЗЕМСКОВ А.Г.+1
Diesel174+1
SHOMAS4416+1
Diesellokophren+1
2lowterrain+1
NMarky+1
Антон Недовиченко+1
Иван 123+1
Andrey Atom+1
ER2-130709(01)+1
oleg120681+1
Лаврик 21+1
seme44ka+1
граббер+1
Plastilin+1
Morgendorffer+1
Siroger+1
Локхид+1
Донской+1
БеС+1
Сергей Колосов+1
Серёга 059+1
Sancho+1
Федин Кирилл+1
Сергей Анфимов+1
December+1
Valdemar+1
dymon.z+1
Денис Доронин+1
Анатолий Нагорнов+1
andrey92+1
Копылов Н.О.+1
0112Евгений1989+1
Artem-262+1
albo+1
Artemio+1
Дмитрий Закутный+1
Константин+1
Evgeny2510+1
Козлов Антон+1
Магистраль+1
huntertrains+1
Шаэнн+1
trainagain+1
Кирилл Широков+1
Typhoon+1
Konstanz+1
Лебедевский+1
Sergey S.+1
Сергей Фролов+1
Zip+1
Александр из ТЧ-15+1
Тёмыч+1
soroka.as+1
2ТЭ10У-0419+1
oleg-BY+1
ВикторБГол+1
Shine+1




Link of the photo

Direct link of the page:


Insertion in forums:

To the photo's rating
Railway District/Company:Moscow Railway  
Depot:All-russian research institute of railway transport
Model:EP200
Builder:Kolomensky zavod   Kolomna
Works number:2719
Built:1996
Category:Electric Locomotives
Current condition:Out of order

Camera Settings

Model:MX850 series
Show all EXIF data

Comments · 20

05.10.2016 18:36 EEST
Link
KvS · Ст. Бирюлёво / Ст. Богоявленск
Photos: 191
Очень ценная фотография!
+10
05.10.2016 18:54 EEST
Link
Тёмыч · Россия, Дубна
Photos: 21
Класс!
+2
05.10.2016 19:08 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1677
Да безусловно лучшая фотография, из всех что я видел, а самое главное в работе!
+9
05.10.2016 19:24 EEST
Link
Typhoon · КБШ ст. Симская
Photos: 1338
Ого!
+1
05.10.2016 20:54 EEST
Link
Photos: 1569 · Moderator / Managing editor
Ядервещь!
+1
05.10.2016 21:05 EEST
Link
Денис Доронин · Санкт-Петербург
Photos: 330
Ляпота то какая!
+1
05.10.2016 21:49 EEST
Link
Локхид · Николаев
Photos: 591
Четырехосные тележки на односекционном электровозе выглядят очень круто!
+5
05.10.2016 22:39 EEST
Link
Mr.Den · Москвабад
Photos: 71
Зачем нужно было делать электровоз на 200 км/ч под переменный ток, если единственный участок, где можно развить такую скорость, на постоянке?
+3
05.10.2016 22:58 EEST
Link
Toledo · Луганск
No photos
Задел на не наставшее будущее вероятно.
+6
06.10.2016 03:59 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1677
Безусловно ЭП200 был и навсегда останется лучшим отечественным пассажирским электровозом, его изумительная ходовая поражала всех без исключения, кому довелось на электровозе проехать.
+5
06.10.2016 09:30 EEST
Link
Dvizhenets · Юго-Западная железная дорога
Photos: 1
Цитата (Mr.Den, 05.10.2016):
> Зачем нужно было делать электровоз на 200 км/ч под переменный ток, если единственный участок, где можно развить такую скорость, на постоянке?

А МСК -- НН?
–2
06.10.2016 10:13 EEST
Link
Чока · Юго-Восточная железная дорога
Photos: 6
Цитата (Dvizhenets, 06.10.2016):
> А МСК -- НН?

200 там нет, впрочем 180 тоже из электровозов немногие развивают.
+2
06.10.2016 11:35 EEST
Link
PAShA2894 · Белорусская железная дорога
No photos
Эх... Вот что сейчас должно было бы ездить с пассажирскими поездами, а не та подделка под "пассажирский", которая массово пошла... И понизить скорость до 160 (раз уж эти 200 так не нужны были) думаю совсем не проблема.
–2
06.10.2016 11:47 EEST
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I
Photos: 802
Специалистов то хоть жопой жуй!
+3
06.10.2016 11:55 EEST
Link
supermax · Космополития
No photos · Technical Department
Цитата (Ваня 543, 06.10.2016):
> Безусловно ЭП200 был и навсегда останется лучшим отечественным пассажирским электровозом
Ваня, если быть честным то хороша в нём была только ходовая от ТЭП80, на которой устанавливали мировой рекорд скорости тепловозов. Вентильные ТЭД работали очень плохо (согласно материалам ВНИИЖТ, но которые мне один жук не стал давать). К ЭП200, когда его испытывали в Вязьме постоянно закрепляли ЧС4Т, ибо уж общая надёжность электроаппаратов была низкой. И не потому что ТЭД НЭВЗ произвёл, а в целом из-за сложностей с управлением и конструкцией вентильных ТЭД. При таком геморрое становилось проще использовать АТЭД, где есть преобразователь частоты. ЭП200 в моём понимании это такой же эксперимент как ВЛ80В, с той лишь разницей, что поставили на действительно хорошую ходовую. Но от этого в общем итоге технические решения лучше не стали.

Вполне можно было сделать ТИСУшный переменник на ходовой от ЭП200 (ТЭП80), но до этого не додумались или вовсе не думали об этом :)

ЭП200-002 некоторое время проходил опытную эксплуатацию в депо Вязьма и даже закрепляли за поездом Москва-Смоленск (участок Вязьма-Смоленск). Неужели никто из причастных тогда не сделал такие исторические фотографии? Это было где-то в промежутке 2002-2005 гг.
Единственный снимок из Вязьмы, что видел: https://trainpix.org/photo/82246/
+4
06.10.2016 14:09 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1677
> А МСК -- НН?
В то время когда появился электровоз, на том ходу не было ни одного перегона даже на 140 км/ч.
Как единственное фото по Вязьме, а как же это: http://trainpix.org/photo/157784/
В ходу были оба электровоза и ездили они в опытной эксплуатации с поездом №603 до Смоленска, на 0001 пробило трансформатор, вроде по осени 2001 года, после чего он больше так и не поехал и в ходу оставался лишь 002. Опытные поездки с поездами проводились начиная с 1999 года но с учётом оставшейся в ходу в 2001 году только одной 002 машины, закончились в конце 2002-2003 года.
Проблемы по работе электровоза были и серьёзные, но не до такой степени что электровозы можно было ставить под забор и ставить крест на проекте.
Проблемы были не с ТЭД а с тем что неоднократно у электровозов слетала шестерня с оси (приводом занимался НЭВЗ) со слов авторитетных учёных проводивших в то время испытания НЭВЗ в то время был не очень рад что кто-то в стране кроме них будет строить электровозы, возможно было и какое-то вредительство в этой связи со стороны НЭВЗ.
Также впервые применённый разработки ВЭлНИИ вакуумный ГВ очень плохо себя зарекомендовал - было более 20-ти случаев серьёзных неисправностей. Схема управления с конденсаторной коммутацией тиристоров оставляла желать лучшего, "плавали" углы, были проблемы с переходом с зоны на зону в добавок на электровозе было двухзонное регулирование, вместо 4-х зонного, для коллекторных ТЭД с плавным регулированием. Надёжность Саранских тиристоров была крайне мала, а также по их конструктивному исполнению контролировать их охлаждающую жидкость вообще не представлялось возможным.
Электровозы действительно ездили очень не надёжно с постоянными отказами по ТЭД или их управлению в присутствии специалистов ВНИИЖТ, которые постоянно на месте что-то паяли и электровоз ехал дальше. Бывало выдавали электровоз полностью исправный с Вязьмы, съездив в поездку до Смоленска не было практически ни одного случая, чтобы он возвращался со всеми ТЭД в работе, рекорд - приезжали с поездом(!) даже на одном.
+1
06.10.2016 14:25 EEST
Link
supermax · Космополития
No photos · Technical Department
В профиль 0001 я не заходил давно. Свежачок - опубликовано 17.03.2016 :) А по 002 такого фото в работе нет?
+1
06.10.2016 14:34 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1677
По мимо проблем технических были проблемы и политические внутри науки. Наверное мало кому известно о давнишней закоренелой вражде учёных в области развития безколлекторного привода разделившихся на сторонников Синхронного и Асинхронного привода в нашей стране. Серьёзная борьба разыгралась когда после появления ЭП200 спустя 2 года был выпущен ЭП10, прошу заметить НЭВЗом, и тут логически всё можно объяснить даже не беря разногласия учёных по двум системам приводов и управления, как просто то, что зачем НЭВЗу было дорабатывать свои "болячки" на ЭП200 - прямого конкурента ЭП10, когда надо было решать свои большие проблем по ЭМС с рельсовыми цепями. В добавок каждые сторонники своего провода вставляли палки в колёса конкуренту. Также понятно что преобразователи, ПО и СУ в целом на ЭП10 была намного совершеннее и надёжнее и удобнее в плане диагностики по отказам нежели СУ на ЭП200. В итоге после долгих лет мучений, даже после изготовления учёными ВННИЖТ микропроцессорной СУ, вместо аналоговой для одной тележки 002 электровоза и её успешных испытаниях зимой 2005/6 года дальнейшие работы были по проекту были приостановлены. А перспективные электровозы надо было строить. В добавок Бомбардье выйграло суд и РЖД было вынуждено купить хранившиеся много лет - 9 комплектов оборудования для электровозов ЭП10 в Швейцарии, а раз оборудование куплено то стало быть надо и электровозы построить. Вот в кратце такая история по ЭП200 и ЭП10 заодно.
+1
06.10.2016 14:36 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1677
Цитата (supermax, 06.10.2016):
> А по 002 такого фото в работе нет?

Нет Макс по 002 ни чего нет, узнавал у всех, кого можно, в Вязьме любителей фотографов не было во ВНИИЖТе было мало и на испытаниях ЭП200 в Вязьме они не присутствовали.
+1
20.11.2016 16:58 EEST
Link
SHOMAS4416 · Октябрьская железная дорога
Photos: 2167
Цитата (Ваня 543, 06.10.2016):
> По мимо проблем технических были проблемы и политические внутри науки. Наверное мало кому известно о давнишней закоренелой вражде учёных в области развития безколлекторного привода разделившихся на сторонников Синхронного и Асинхронного привода в нашей стране. Серьёзная борьба разыгралась когда после появления ЭП200 спустя 2 года был выпущен ЭП10, прошу заметить НЭВЗом, и тут логически всё можно объяснить даже не беря разногласия учёных по двум системам приводов и управления, как просто то, что зачем НЭВЗу было дорабатывать свои "болячки" на ЭП200 - прямого конкурента ЭП10, когда надо было решать свои большие проблем по ЭМС с рельсовыми цепями. В добавок каждые сторонники своего провода вставляли палки в колёса конкуренту. Также понятно что преобразователи, ПО и СУ в целом на ЭП10 была намного совершеннее и надёжнее и удобнее в плане диагностики по отказам нежели СУ на ЭП200. В итоге после долгих лет мучений, даже после изготовления учёными ВННИЖТ микропроцессорной СУ, вместо аналоговой для одной тележки 002 электровоза и её успешных испытаниях зимой 2005/6 года дальнейшие работы были по проекту были приостановлены. А перспективные электровозы надо было строить. В добавок Бомбардье выйграло суд и РЖД было вынуждено купить хранившиеся много лет - 9 комплектов оборудования для электровозов ЭП10 в Швейцарии, а раз оборудование куплено то стало быть надо и электровозы построить. Вот в кратце такая история по ЭП200 и ЭП10 заодно.

Детектив как и с дизелями Д70 и Д49
0

Comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.