2ЭС5К-141; 2ЭС7-001; ВЛ65-033
Россия, Иркутская область, депо Иркутск-Сортировочный

Автор: goga00364 · Восточно-Сибирская железная дорога           Дата: 24 сентября 2017 г.



Переход
 <<<  Время публикации  >>> 
Случайное фото

Информация о фотографии
Опубликовано 25.09.2017 11:09 CEST
Просмотров — 157

Добавили в избранное 4

Лицензия: Copyright ©

Подробная информация

Оценка
Рейтинг: +113

кнут+1
Головизин Сергей+1
Петр 74+1
Krasnov_rzd+1
gvp+1
IAGSoft+1
igorgios+1
Dmitriy_M+1
Valdemar+1
Vostvesh+1
Mr.Ndong+1
RomaTEM2+1
andrey92+1
Mehanik75+1
2ТЭ10У-0419+1
sgr+1
kotttt170+1
Vivan755+1
Николай Болдырихин+1
seme44ka+1
Zimakin+1
danilashpika2003+1
vit_pnz+1
Convoker+1
Алексей ТЧ-9+1
Nyanvan+1
oleg-BY+1
Кирилл Широков+1
Игорь Букатин+1
mikhail_p+1
NikZD95+1
Vanok+1
ZDSergo+1
kapral23+1
WEST+1
Иван 123+1
Кот80к+1
newsuslik+1
Серёга_2212+1
Красиля Александр+1
Lance Cruz+1
Константин Юрьевич+1
Vasiljev Sergei+1
Пабраде-2010+1
Nosferatu+1
Mangyst12+1
RUNAWAYTRAIN+1
orennikita+1
Sydney+1
Mikhail Voekov+1
ALBO+1
RusTrain+1
ivan_dojdikov+1
Granit+1
anton121+1
sergasl+1
Александр из ТЧ-15+1
Leha+1
Дизельный Полтавчанин+1
Копылов Н.О.+1
AlLeZaN+1
igorь+1
Дмитрий Рассказов+1
KvS+1
Schischckov.M+1
Maxim Dmitriev+1
ER2-130709(01)+1
karadamir+1
pupil-jc+1
orskXXI+1
maxxxcab+1
Diesellokophren+1
Nikitka33+1
Diesel1672+1
BorisSzd+1
Антон Савченко+1
Руслан Гайнутдинов+1
Павел+1
Factor-X+1
Sancho+1
2lowterrain+1
Владислав+1
Локхид+1
Zip+1
URAGAN+1
stslay+1
REM+1
Mihail_Z+1
Denzel Washington+1
D. S. Arc+1
Денис Доронин+1
grafist034+1
ЗЕМСКОВ А.Г.+1
Denis+1
huntertrains+1
gtr23510+1
hturmanbilli+1
Марс_102+1
Алексей Боев+1
BOBANRyde+1
NMarky+1
Лев Мухортов+1
sergey1998+1
Козлов Антон+1
Кайсин Игорь+1
Антон Питерский+1
Айдаров Д+1
BLOG+1
Ваня 543+1
CrazyWad+1
Интагар+1
wolf92+1
Diesel174+1

Меня не интересуют рейтинги


Соцсети

Объявления

Прямая ссылка на страницу

Вставка в форумы

Вид страницы
Переключить вид на:
фото без полей (компактный)

Дорога приписки:Дальневосточная железная дорога  
Депо:ТЧЭ-8 Смоляниново
Серия:2ЭС5К «Ермак»
Завод-изготовитель:Новочеркасский электровозостроительный завод ·  Новочеркасск
Сетевой №:11362795/11362803
Построен:2009
Категория:Электровозы
С завода поступил в депо Смоляниново

Дорога приписки:Восточно-Сибирская железная дорога  
Депо:ТЧЭ-12 Северобайкальск
Серия:2ЭС7
Завод-изготовитель:Уральские локомотивы ·  Верхняя Пышма
Построен:07.2013
Категория:Электровозы
С завода поступил в депо Красноуфимск
07.2016 — передан на завод "Уральские локомотивы"

Заводское обозначение — 11201.

09.2013 — экспонат IV Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» (11-14 сентября, Щербинка)
09.2015 — участник динамической экспозиции на V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» (2-5 сентября, Щербинка).

Дорога приписки:Восточно-Сибирская железная дорога  
Депо:ТЧЭ-2 Нижнеудинск
Серия:ВЛ65
Завод-изготовитель:Новочеркасский электровозостроительный завод ·  Новочеркасск
Сетевой №:11400363
Построен:1998
Категория:Электровозы
До 2007 года работал в депо Белогорск
2007 — передан в депо Карталы
2008 — передан в депо Северобайкальск
03.2015 — передан в депо Нижнеудинск

КР Улан-Удэнский ЛВРЗ 2015 г.

EXIF
Производитель камеры:NIKON CORPORATION
Модель камеры:NIKON D80
Программное обеспечение:Adobe Photoshop CS6 (Windows)
Дата съёмки:24.09.2017 14:13
Выдержка:1/250 с
Диафрагменное число:5.6
Чувствительность ISO:500
Компенсация экспозиции:+3 EV
Фокусное расстояние:22 мм
Эквивалентное фокусное расстояние:33 мм
Ещё »

Комментарии (45)
25.09.2017 11:12 CEST
Ссылка
Diesel174 · г. Магнитогорск
Фото: 152

Круто)
25.09.2017 11:21 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Хотя бы не РЖДшный окрас
25.09.2017 11:25 CEST
Ссылка
CrazyWad · Челябинск
Фото: 67

Встретились три поколения...
25.09.2017 11:27 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Непонятно только - зачем 2ЭС7 перекрашивали в РЖД и теперь назад вернули - одумались наконец?
25.09.2017 14:16 CEST
Ссылка
goga00364 · Восточно-Сибирская железная дорога
Фото: 43 · Редактор БД

Цитата (CrazyWad, 25.09.2017):
> Встретились три поколения...

Именно так и хотел назвать фото :-)
25.09.2017 14:21 CEST
Ссылка
grafist034 · Екатеринбург
Фото: 133

Цитата (Ваня 543, 25.09.2017):
> Непонятно только - зачем 2ЭС7 перекрашивали в РЖД и теперь назад вернули - одумались наконец?

Это наклейка на нем, он в пиде на самом деле присмотрись
25.09.2017 14:41 CEST
Ссылка
ЗЕМСКОВ А.Г. · Юго-Восточная железная дорога
Фото: 187

Понравилось...
25.09.2017 15:02 CEST
Ссылка
URAGAN · Россия, г. Кострома
Фото: 415

Хорошо
25.09.2017 17:02 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Цитата (grafist034, 25.09.2017):
> Это наклейка на нем, он в пиде на самом деле присмотрись

https://trainpix.org/photo/109415/

Сравните. Не похоже
25.09.2017 19:15 CEST
Ссылка
Марс_102 · Уфа
Фото: 313

Сильное фото)
25.09.2017 20:25 CEST
Ссылка
Иван Волков · Октябрьская железная дорога
Фото: 7

2ЭС7 - самый красивый среди них.
25.09.2017 20:59 CEST
Ссылка
Нет фотографий

У того что слева, морда такая глупая :-)
26.09.2017 05:36 CEST
Ссылка
goga00364 · Восточно-Сибирская железная дорога
Фото: 43 · Редактор БД

Цитата (nightstranger, 26.09.2017):
> У того что слева, морда такая глупая :-)

ну извините уж его, он устал, пока ехал с Приморья :-) Редкий гость.

Цитата (Иван Волков, 26.09.2017):
> 2ЭС7 - самый красивый среди них.

И отказной. 4ый день стоит по отсутствию нагрузки на 1 двигателе.
26.09.2017 08:06 CEST
Ссылка
Фото: 1421 · Модератор / Редактор БД

Дык одна машина всего пока выпущена, у неё судьба такая - отработывать все болячки
26.09.2017 08:07 CEST
Ссылка
Victor · КрасЖД
Фото: 20

Я еще пишут в СМИ. что 2ЭС7 успешно прошел испытания и климат. Работает как вечный двигатель прям:) Из трех ВЛ65 хороший электровоз.
26.09.2017 08:23 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Прошел сертификацию. Болячки и на ЭП20 том же сыпались ещё некоторое время. Тут эксплуатация нужна для выявления всех проблем
26.09.2017 08:30 CEST
Ссылка
Victor · КрасЖД
Фото: 20

Болячки на ЭП20 и сейчас часто проявляются. И этот не выдержит работы на БАМе, возможно. При том там две секции его уже явно не катит по мощности.
26.09.2017 08:33 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Вообще-то катит, так как 3ЭС5К на перевале в Иркутске работает с толкачами на 6000т, а этот смотрят на предмет того, что берет 6000т без толкача
26.09.2017 08:33 CEST
Ссылка
Плотников П · Волгоград
Фото: 319

Болячки на ЭП20 были запрограммированы изначально, выбором Российских поставщиков.
26.09.2017 08:34 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Пётр, ну дык локализация же
26.09.2017 08:52 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.09.2017):
> Дык одна машина всего пока выпущена, у неё судьба такая - отработывать все болячки

А что будет вторая?
26.09.2017 08:55 CEST
Ссылка
Фото: 1421 · Модератор / Редактор БД

Кто знает...
26.09.2017 09:11 CEST
Ссылка
maxxxcab · Эрхүү
Фото: 17

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.09.2017):
> Дык одна машина всего пока выпущена, у неё судьба такая - отработывать все болячки
Все-равно не покидает ощущение, что его ждет судьба 2ЭС5. Может и выпустят еще пару штук, но максимум работать на столе будут в будущем. Печально, что время идет, а ничего не меняется - как у нас браковали локомотивы с асинхронниками, так и бракуют.
26.09.2017 09:15 CEST
Ссылка
Фото: 1421 · Модератор / Редактор БД

Экономика-с и сиюминутная выгода с оптимизациями...
26.09.2017 09:17 CEST
Ссылка
Victor · КрасЖД
Фото: 20

Так надо полагать выпустили один опытный электровоз в 2013 году и больше не нету. Это значит, что-то тормозит процесс. Тот же 4ЭС5К и то уже 8 ед. будет, а может и больше. А так можно десять лет его еще обкатывать.
26.09.2017 09:25 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Так на нём все отрабатывают. Выше же написали, что эта была инициатива Уральцев. 4ЭС5К это не выход на самом деле. Можно и 5ЭС5К и 6ЭС5К сделать, но не логичнее ли начать думать над современным выходом, а не лепить локомотивы в 300 м длинной.
26.09.2017 11:00 CEST
Ссылка
Vivan755 · Россия
Фото: 111

300 м правильно, 6000 т почему-то слитно, интересное кино...
ВЛ65 здесь - прямой предок "Ермака", у них одинаковые тележки, почти одинаковые схемы, а вот семёрка - уже совсем из другой оперы.
26.09.2017 11:27 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Иван, а головой подумать, что пробел мог не сработать? Пишется же на работе, а тут времени не так много каждый раз проверить. Каждый раз встреваете со своими 5-ю не всегда нужными копейками
26.09.2017 11:30 CEST
Ссылка
Vivan755 · Россия
Фото: 111

Два раза подряд в одном и том же месте, когда во всех остальных сработал? :) Прямо как буква "ч" у ластовки с Машей...
26.09.2017 11:32 CEST
Ссылка
wolf92 · Красноярская железная дорога
Фото: 281

Иван, да бывает такое. Удивляет? Тогда прошу в нашу контору смотреть на ту технику, на которой работать приходится
26.09.2017 12:24 CEST
Ссылка
Фото: 1421 · Модератор / Редактор БД

Поддержу и возражу обоим одновременно: исправить - секундно-минутное дело, не замечать мелкие "описки" - тоже
26.09.2017 13:01 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.09.2017):
> Кто знает...

Кто знает - тот думает, что не будет...
26.09.2017 13:06 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Цитата (maxxxcab, 26.09.2017):
> Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.09.2017):
> > Дык одна машина всего пока выпущена, у неё судьба такая - отработывать все болячки
> Все-равно не покидает ощущение, что его ждет судьба 2ЭС5. Может и выпустят еще пару штук, но максимум работать на столе будут в будущем. Печально, что время идет, а ничего не меняется - как у нас браковали локомотивы с асинхронниками, так и бракуют.

Проблема не в локомотивах с асинхронниками а в их электромагнитной совместимости преобразовательного оборудования и ТЭД с рельсовыми цепями и прочим оборудованием системы энергоснабжения. Проблем там предостаточно у каждой из серий электровозов. Сапсан ЭМС вообще не прошёл во ВНИИЖТе и поэтому сертифицировался в другой конторе, где были другие подходы к этому вопросу.
26.09.2017 13:16 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Цитата (wolf92, 26.09.2017):
> Так на нём все отрабатывают. Выше же написали, что эта была инициатива Уральцев. 4ЭС5К это не выход на самом деле. Можно и 5ЭС5К и 6ЭС5К сделать, но не логичнее ли начать думать над современным выходом, а не лепить локомотивы в 300 м длинной.

Инициативные проекты, которые в планах продать РЖД даже очень хорошие локомотивы заранее предмет для ругани и конфликта. Преведу несколько неприятный пример: есть к примеру рынок (большой универсам), где торгуют т/м Дикси тухлыми помидорами, а т/м Магнит тухлыми огурцами. Приходит покупатель (РЖД) и без разбора скупает эти хорошие и тухлые овощи одновременно ящиками. Тут в друг появляется объявление (выставка) - что есть т/м Азбука Вкуса с хорошими помирами и огурцами одновременно, но вдвое дороже стоят их продукты. Покупатель (РЖД) всю жизнь берущий тухлятину думает - зачем они сюда лезут со своим хорошим товаром да ещё и за такие деньги?
26.09.2017 13:56 CEST
Ссылка
goga00364 · Восточно-Сибирская железная дорога
Фото: 43 · Редактор БД

Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.09.2017):
> Дык одна машина всего пока выпущена, у неё судьба такая - отработывать все болячки

Дак про промежуточные результаты сей "обработки" речь и ведется. Проблема возможно и аппаратного свойства, нежели конструкторского, но с 6300 он на восьмершный подъем не зашел.


Цитата (Victor, 26.09.2017):
> пишут в СМИ. что 2ЭС7 успешно прошел испытания и климат

Это их работа и называется создание и поддержание имиджа канторы
26.09.2017 17:14 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

С 6300 т растянулся или не взял с места этот вес и на 7ми или 8ми моторах это было? Мы на 2ЭВ120 брали 6307 т в 7,1 тысячных Анненск - Начальный правда мощности у нас больше на 800 кВт разумеется все моторы, мороз хороший был пару проскальзываний и на 10й секунде уже уверенное сцепление. 2ЭС7 в Карталы не пошёл так как терял весь запас по скорости, после прохождения нейтральных вставок, когда загрузка СУ и начало тактирования появлялось только на 45ю секунду после посвления напряжения на электровозе. СМИ публикуют в основном то, что написала контора, так как получают за это очень неплохие деньги и сами толком ни чего не понимают что там можно написать.
26.09.2017 18:28 CEST
Ссылка
Фото: 12

Цитата (Ваня 543, 26.09.2017):
> Сапсан ЭМС вообще не прошёл во ВНИИЖТе и поэтому сертифицировался в другой конторе, где были другие подходы к этому вопросу.

Известные мне проблемы с ЭМС у Сапсанов, которые выявили при испытаниях — заключались в наводках на канал АЛСН-ЕН от ТЭДов. Подобные проблемы наблюдались не только у Сапсанов, и никто не говорил, что эти испытания провалены.
Что касаемо "других контор" и "других подходов", надо понимать — существует множество контор, проводящих определённые замеры и исследования. Такие конторы постоянно участвуют в испытаниях подвижного состава. Так же, Сапсаны — это первые поезда на наших дорогах подобного рода и конструкции, поэтому испытывались они по отдельным требованиям, и некоторые пункты в этих требованиях писались "на ходу" во время испытаний.

В целом, в Ваших заявлениях, Иван — очень часто прослеживается некая неосведомлённость и необъективность. В одних случаях, говоря про недостатки нашего п/с — Вы приводите в пример зарубежный п/с, не замечая его аналогичных недостатков, в других случаях — Вы выдаёте за истину непроверенную и как правило преувеличенную информацию из СМИ, хотя при этом сами отлично знаете, какую "правду" они говорят, в третьих случаях — Вы приводите результаты показушных мероприятий в качестве постоянных условий эксплуатации.

Будьте объективны. Не нужно читать, что на заборе написано — нужно смотреть, что за забором.
26.09.2017 20:15 CEST
Ссылка
Vivan755 · Россия
Фото: 111

Цитата (wolf92, 26.09.2017):
> Иван, да бывает такое. Удивляет? Тогда прошу в нашу контору смотреть на ту технику, на которой работать приходится

Помня наш прошлый диалог на эту же тему, я уверен, что дело не в технике. Голый король :)
26.09.2017 21:00 CEST
Ссылка
M.Ivanov · Санкт-Петербург
Нет фотографий

Стоит начать с того, что ВНИИЖТ за измерение гармоник Velaro и не брался. При испытаниях на участке Угловка - Мстинский Мост были мужички с ВЭлНИИ и ничего криминального они там не намеряли. Да и мы тоже ничего не нашли. Мы тогда, правда, другую гармонику искали но, анализировали весь спектр тока и с разной длиной "окна".
27.09.2017 13:10 CEST
Ссылка
goga00364 · Восточно-Сибирская железная дорога
Фото: 43 · Редактор БД

Цитата (Ваня 543, 27.09.2017):
> С 6300 т растянулся или не взял с места этот вес и на 7ми или 8ми моторах это было?

8.
28.09.2017 09:32 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Цитата (stepanov-ka, 26.09.2017):
> Известные мне проблемы с ЭМС у Сапсанов, которые выявили при испытаниях — заключались в наводках на канал АЛСН-ЕН от ТЭДов. Подобные проблемы наблюдались не только у Сапсанов, и никто не говорил, что эти испытания провалены.

Спасибо за ваши ценные комментарии, товарищ Степанов-ка, с вами всегда приятно общаться и слушать ваше мнение, безусловно считаю его вполне адекватным, технически грамотным и по теме, но не всегда обоснованным.
У Сапсанов, где ВНИИЖТ проводил испытания, это уже на следующий коммент господина М.Ivanоva, были проблемы не только с вышеуказанной вами причиной, но и с влиянием обратного тока рельсовой цепи на устройства СЦБ.
Цитата (stepanov-ka, 26.09.2017):
> Что касаемо "других контор" и "других подходов", надо понимать — существует множество контор, проводящих определённые замеры и исследования. Такие конторы постоянно участвуют в испытаниях подвижного состава. Так же, Сапсаны — это первые поезда на наших дорогах подобного рода и конструкции, поэтому испытывались они по отдельным требованиям, и некоторые пункты в этих требованиях писались "на ходу" во время испытаний.

По этому хочу сказать, что поскольку Сапсан, по результатам ЭМС не прошёл испытания ВНИИЖТом, а стране нужен был скоростной поезд, для соединения Москвы с Питером, вместо того, чтобы построить в Твери ещё вагонов и сделать ещё 2-3 Невских, поддержав отечественного производителя, закупили ещё составы Сапсана, зная тёплые отношения руководства нашей страны с Немцами, заказали у них Сапсаны. А сертификация была пройдена, другим органом, где были просто подогнаны "результаты испытаний" под необходимые по ЭМС нормы.

Цитата (stepanov-ka, 26.09.2017):
> В целом, в Ваших заявлениях, Иван — очень часто прослеживается некая неосведомлённость и необъективность.

Возможно в чём-то я могу быть не прав. Я же не начинаю свои предложения со слов: - я утверждаю, что...

Цитата (stepanov-ka, 26.09.2017):
> В одних случаях, говоря про недостатки нашего п/с — Вы приводите в пример зарубежный п/с, не замечая его аналогичных недостатков

Если я говорю, что есть недостатки у нашего п/с и привожу в пример зарубежный п/с, то привожу в пример конкретно тот узел, аппарат, принцип действия или реализованную схему, которой нет на нашем ПС. К примеру зарубежный ПС переменного тока имеет регулирование напряжения на высшей (автотрансформаторной) стороне трансформатора. С учётом отечественных учёных это неграмотно , так как всё оборудование, связанное с работой трансформатора, в частности ПС (его изоляция) должна быть рассчитана на напряжение КС. Отечественный ПС переменного тока по причине в первую и самую главную очередь заключались в невозможности осуществить и наладить чёткую работу ПС по последовательности переключений переходных сопротивлений при переходе с позиции на позицию и вторую в экономии цветных металлов и помимо меди, в особенности серебра, был вынужден построить Трансформатор для регулирования напряжения на низшей стороне трансформатора. Опытные поездки на ВЛ80В-001-003 (тут индекс "В" -высоковольтное регулирование, не путать с Вентильными 1129 и 1130) показали ненадёжность конструкции высокосольтного ПС. Это потребовало необходимость создания дополнительных электрических машин на электровозе - таких как огромный групповой контроллер (сравните его габариты с ПС на переменных ЧС-ах), новая электрическая машина - переходной реактор, которая в принципе отсутствует на ЧС-ах. Далее отечественные специалисты сутеют на неграмотное применение вспомогательных машин постоянного тока на переменных ЧС-ах (типа там также должны стоять асинхронные вспомогательные машины). Так вот на ВЛ-ах стоят асинхронный вспомогательные машины, для их питания на электровозе, устанавливают целую новую машину - фазорасшепитель, там кстати есть ещё панель его запуска с конденсаторами, этого нет на ЧС-ах.
В этой связи у меня к Вас один огромный вопрос - какими недостатками обладают ЧС-ы по сравнению хотя бы с одним из электровозов - ВЛ60, ВЛ80 в/и, ВЛ65, ЭП1? Или может по вашему мнению изоляторы на 70 кВ стоят дороже чем две электрические машины?
Жду от Вас аргументов по этому поводу и конкретных примеров по этому вопросу!
28.09.2017 10:25 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Цитата (stepanov-ka, 26.09.2017):
> Вы выдаёте за истину непроверенную и как правило преувеличенную информацию из СМИ, хотя при этом сами отлично знаете, какую "правду" они говорят

Честно Вам скажу - я практически не читаю СМИ и про РЖД-шную прессу, в добавок, если даже прочитал, то ни когда не выдаю сведения от туда на сайт. Единственный интересный мне журнал - это железные дороги мира.
Цитата (stepanov-ka, 26.09.2017):
> в третьих случаях — Вы приводите результаты показушных мероприятий в качестве постоянных условий эксплуатации.

Что в вашем понятии "показушное мероприятие"? В моём понимании это когда газотурбовоз на Щербинке ставил рекорд скорости по весу для книги рекордов Гиннесса. Какие ещё примеры показушных мероприятий вы мне можете привести?
Плановая остановка электровоза на 7-ми тысячном подъёме для трогания - это один из пунктов, утверждённых планом испытаний.
29.09.2017 06:33 CEST
Ссылка
goga00364 · Восточно-Сибирская железная дорога
Фото: 43 · Редактор БД

Цитата (Ваня 543, 28.09.2017):
> Плановая остановка электровоза на 7-ми тысячном подъёме для трогания - это один из пунктов, утверждённых планом испытаний.

При этом вспом заказывали, если не в курсе.
29.09.2017 08:22 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372 · Редактор БД

Я про испытания 2ЭВ120-001 писал про остановку на 7-ми тысячном подъёме перегона Анненск-Начальный. Я там лично был и ничего там не заказывали, Вас я там не наблюдал!
08.10.2017 08:24 CEST
Ссылка
goga00364 · Восточно-Сибирская железная дорога
Фото: 43 · Редактор БД

Цитата (Ваня 543, 29.09.2017):
> Я про испытания 2ЭВ120-001 писал про остановку на 7-ми тысячном подъёме перегона Анненск-Начальный. Я там лично был и ничего там не заказывали, Вас я там не наблюдал!

Вообще-то тут испытания 2ЭС7 обсуждают) А хоть бы и там - мало ли кого Вы там не наблюдали, чтобы знать то, что я сказал не обязательно было присутствовать на испытаниях))
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Запросов: 9
0.029 (0.022) с