2ЭС6-771
Переход
 <<<  Время публикации  >>> 
Случайное фото

Информация о фотографии
Опубликовано 15.05.2018 16:03 CEST
Просмотров — 211

Добавили в избранное 1

Лицензия: BY-NC-ND

Подробная информация

Оценка

Соцсети

Объявления

Прямая ссылка на страницу

Вставка в форумы

Вид страницы
Переключить вид на:
фото без полей (компактный)

Перейти к оценке фото
Дорога приписки:Свердловская железная дорога  
Депо:ООО «Уральские локомотивы»
Серия:2ЭС6 «Синара»
Завод-изготовитель:Уральский завод железнодорожного машиностроения ·  Верхняя Пышма
Построен:04.2018
Категория:Электровозы
Текущее состояние:Новый (не был в регулярной эксплуатации)
Прим.: Опытный экземпляр. Установлены светодиодные буферные фонари, прожектор и раздельное лобовое стекло.

EXIF
Производитель камеры:NIKON CORPORATION
Модель камеры:NIKON D7100
Программное обеспечение:Ver.1.02
Дата съёмки:15.05.2018 10:16
Имя автора:grafist_034
Авторские права:grafist_034
Выдержка:1/25 с
Диафрагменное число:6.3
Чувствительность ISO:1000
Компенсация экспозиции:–20/6 EV
Фокусное расстояние:20 мм
Эквивалентное фокусное расстояние:30 мм
Ещё »

Комментарии (67)
15.05.2018 16:33 CEST
Ссылка
Typhoon · КБШ ст. Симская
Фото: 1035

Старая светотехника живее смотрелась :)
15.05.2018 16:35 CEST
Ссылка
Фото: 1472 · Модератор / Редактор БД

Ох уж эти половинчато-покрашенные буферные выступы...
15.05.2018 16:51 CEST
Ссылка
Victor · КрасЖД
Фото: 20

Что-то за узкоглазили Синару, вообще не в тему смотрится
15.05.2018 18:35 CEST
Ссылка
grafist034 · Екатеринбург
Фото: 157

Цитата (Victor, 15.05.2018):
> Что-то за узкоглазили Синару, вообще не в тему смотрится

Да сначала было не привычно увидеть Синару с такой маской, но мне она больше понравилась :)
15.05.2018 19:50 CEST
Ссылка
Borchanin · г. Железнодорожный
Фото: 204

Да, дизайн локов летит в глубокую п....
15.05.2018 20:04 CEST
Ссылка
Sancho · Златоуст
Фото: 530

Цитата (Borchanin, 15.05.2018):
> дизайн локов летит в глубокую

А какой он должен быть?
15.05.2018 20:14 CEST
Ссылка
Borchanin · г. Железнодорожный
Фото: 204

Цитата (Sancho, 15.05.2018):
> А какой он должен быть?

Гармоничным, как в советское время, а не нынешним скучным и примитивным.
15.05.2018 20:25 CEST
Ссылка
inleuex · 3324 км Транссиба
Фото: 610 · Фотомодератор

Ну вот в советское время два прекрасных завода 30 лет строили одинаковые (с т.з. дизайна) электровозы и все годы красили их одной краской.
15.05.2018 20:32 CEST
Ссылка
Victor · КрасЖД
Фото: 20

Ну это было хорошо и выглядело, не то что сейчас как китайчатина смориться в большинстве
15.05.2018 20:40 CEST
Ссылка
Сергей Анфимов · ст. Дуплище, ЮВЖД
Фото: 759

Дизайн штука субъективная, и нельзя говорить за всех. Как по мне - лобовое стекло раздельное давно пора сделать.
15.05.2018 20:54 CEST
Ссылка
inleuex · 3324 км Транссиба
Фото: 610 · Фотомодератор

Как по мне, то все нынешние безликие серо-красные сарайки (окромя разве что ЭП20) с незатейливыми тупоугловатыми мордами недалеко ушли от своих советских собратьев по колее. Перекрась их в зелёный цвет и повешай звёздочку - и никто не увидит 50-летнюю разницу между периодами проектирования машин. Впрочем, у монополистов всегда так. Я ещё в детстве удивлялся, наблюдая во время поездок на дачу даты постройки электричек с заводских табличек ЭР2 и первых ЭД4М, ибо всегда воспринималось так, что они в одно время строились.
Ну а разницу в кишках пусть специалисты обсуждают, но вроде помнится, что во многих деталях она тоже не особо большая.
15.05.2018 21:10 CEST
Ссылка
Фото: 231

Хорошая морда, че вам не нравится. Да и не изменилось ничего. Окна разделили - хорошо. Светодиодные БФ тоже хорошо. А в остальном все так же.

Мне вот интересно, сильно ли нагреваются прожекторные светодиоды? У нас как-то на ЭП1М прожектор заморозился, 20 минут на ярком свете оттаивал, хотя там лампа на 500 Вт.
15.05.2018 23:19 CEST
Ссылка
andreev · Ленинград-Товарный-Витебский
Фото: 107

Цитата (saa0096, 15.05.2018):
> Хорошая морда, че вам не нравится. Да и не изменилось ничего. Окна разделили - хорошо. Светодиодные БФ тоже хорошо. А в остальном все так же.
>

Чем хорошо разделённое лобовое? Рукожопым депо с полным отсутствием нормального ремонта? Они то оценят, да.
Буферные можно было сделать в старом варианте. Кому мешал их размер?
15.05.2018 23:44 CEST
Ссылка
Sancho · Златоуст
Фото: 530

Цитата (saa0096, 16.05.2018):
> Мне вот интересно, сильно ли нагреваются прожекторные светодиоды?

Да голыми руками браться спокойно можно, на полном серьёзе)
16.05.2018 00:40 CEST
Ссылка
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Фото: 229

Цитата (andreev, 16.05.2018):
> Чем хорошо разделённое лобовое? Рукожопым депо с полным отсутствием нормального ремонта? Они то оценят, да.

Да тем и хорошо. Ни одна попытка сделать цельный лоб в отечественных реалиях еще не закончилась приходом в итоге к разделенке. Все же цельное стекло существенно дороже. При повреждении его надо менять полностью а не половинками. Это дорого. Ну и прочие мелочи типа веса стеклопакета за центнер (127 кг для кабины RRA как пример).
16.05.2018 09:57 CEST
Ссылка
Дима_Чех · Бородач-ленд
Фото: 24

И что самое интересное, вносят более-менее полезные изменения под конец серии :)
Это как и с "тапками" да и то, насколько я знаю лобовые стёкла менялись на нормальные, а не убогое оргстекло, после КР на Воронежском ТРЗ. В/на Украине так и ездят с мутными лобовыми за редким исключением :)
16.05.2018 10:12 CEST
Ссылка
Фото: 63

Цитата (Borchanin, 15.05.2018):
> > > А какой он должен быть?
>
> Гармоничным, как в советское время, а не нынешним скучным и примитивным.

Страшилки типа ТЭ2 или ТЭ3 - это гармоничный дизайн? Ну-ну. Они - продукт своего времени, и это время безнадёжно ушло. Как верно заметили выше, дизайн - штука субъективная.
Я крайне мало бывал внутри локомотива, но довелось видеть внутри ТЭП10, ВЛ10 и современные машины на выставке. Это небо и земля. Врагу бы не пожелал сидеть в ТЭП10, например.
За счёт рамки по середине немного ТЭП70БС стал напоминать - с такого угла, по крайней мере.
16.05.2018 10:35 CEST
Ссылка
Дима_Чех · Бородач-ленд
Фото: 24

Да, штука субъективная, дизайн этот ваш, но блин, глядя на безликое нечто что сейчас клепают, как-то в первую очередь вспоминаются шуточки про "что курили авторы" :)
Наверное нынче очень сложно сделать что-то действительно красивое. А про ТЭ2 и ТЭ3 - а чем их дизайн "страшилками" стал, а? У огромного количества людей локомотив ассоциируется именно с чем-то подобным, а не с тем, что делают сейчас. Хотя, через десяток лет увы, сменится поколение людей выросших на локомотивах действительно визуально красивых.
Удобство сейчас не обсуждаем, многие пользователи сайта даже не бывали в кабине и им плевать какое там кресло или какому врагу чего желать :)

UPD. Глядя на "грандиозные" изменения в 2ЭС6-771, задумался я о ремонтниках, которым доведётся долбаться с одной "улучшенной" машиной, отличающейся от семисотен семиста предыдущих :)
Да и улучшения эти - светодиодный прожектор + буферные и лобовое раздельное - не внушают.
16.05.2018 12:17 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Наконец-то "специалисты" с УЗЖМ на конце 7й сотни пришли к тому, к чему КМЗ на ТЭП70 к началу 3го десятка на ТЭП70. Как верно подметил Артур про массу целого лобового и стоимость его также в 3 раза дороже чем двух половинок вместе. По поводу светодиодного прожектора при СР ЭП20 его меняют на обычный ламповый не только из-за экономии, но и потому-что светодиодный свет холодный и для нормальной его работы (незапотевания стекла) надо либо очень герметично устанавливать стекло (что очень трудно, особенно если оно разобъётся) или делать электрический обогрев стекол БФ и прожектора, как это реализовано на 2ЭВ120. Вот и подумайте - что лучше поставить лампочные прожекторы и БФ и изредка их менять, или лучше иметь вечные надёжные светодиодные фонари, со стёклами с электрообогревом в данном случае прожектора, тут он пока не потел, на ЭП20 с проблемой уже столкнули и плавно возвращаются к лампочкам.
16.05.2018 16:19 CEST
Ссылка
Фото: 231

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> лампочные прожекторы и БФ

Ну светодиодные БФ норм, да и они не запотевают (а если и запотеют, то ничего страшного, они не светить должны, а сигнализировать, их свет даже через снег и лед хорошо видно.

А вот висеть на буферном брусе, особенно зимой, меняя лампочку, особенно на ВЛ80, занятие так себе))
16.05.2018 18:06 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Интересно в связи с чем такая острая необходимость менять зимой лампочку на ВЛе самому - до депо доехать и там поменять не могут?
16.05.2018 18:33 CEST
Ссылка
Кошакур · Западно-Cибирская железная дорога
Нет фотографий

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> Интересно в связи с чем такая острая необходимость менять зимой лампочку на ВЛе самому

Нарушение ИСИ чревато в лучшем случае депремированием (частично или полностью) или в худшем случае лишением талона предупреждения (опять же с депремированием - на этот раз полностью). При неправильном осигнализировании локомотива из-за перегоревшей лампочки в БФ могут наступить и более тяжкие последствия - например, случаи травмирования работников ж.д. транспорта на станциях (прецеденты были).
16.05.2018 18:53 CEST
Ссылка
Фото: 231

Всё верно. Неисправность несерьезная (в плане устранения), устраняется на путях. И при сдаче электровоза, принимающая бригада потребует ее устранить.
16.05.2018 20:05 CEST
Ссылка
Stepik · Екатеринбург
Фото: 27

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> холодный и для нормальной его работы (незапотевания стекла) надо либо очень герметично устанавливать стекло (что очень трудно, особенно если оно разобъётся) или делать электрический обогрев стекол БФ и прожектора, как это реализовано на 2ЭВ120.

Сколько лет работаю на 2ЭС10 ни разу не встречался с проблемой запотевания стёкол прожектора.
16.05.2018 20:07 CEST
Ссылка
Фото: 63

Цитата (Дима_Чех, 16.05.2018):
> Да, штука субъективная, дизайн этот ваш, но блин, глядя на безликое нечто что сейчас клепают


Вы противоречите себе. Соглашаетесь, что дизайн - штука субъективная, и тут же бросаетесь фразой про "безликое нечто", придавая ей вес объективного звучания.
Безликое - это личное мнение. Я, например, из тех, кто считает дизайн современного локомотива куда гармоничнее практически любого старичка. И да - это субъективное частное мнение.


> Наверное нынче очень сложно сделать что-то действительно красивое. А про ТЭ2 и ТЭ3 - а чем их дизайн "страшилками" стал, а? У огромного количества людей локомотив ассоциируется именно с чем-то подобным,


Мне ничего не известно ничего о статистических опросах, которые выявляют это "огромное количество людей". Будет интересно ознакомиться с таковыми, если они имеются. Пока же точнее говорить - "есть люди, у которых...". И это будет правдой.


> Удобство сейчас не обсуждаем, многие пользователи сайта даже не бывали в кабине и им плевать какое там кресло или какому врагу чего желать :)


А вот об этом стоило бы подумать. Ведь для "многих пользователей сайта" (с) локомотив - это лишь объект фотоохоты. А вот конкретным людям в нём работать многие и многие часы.


> задумался я о ремонтниках, которым доведётся долбаться с одной "улучшенной" машиной, отличающейся от семисотен семиста предыдущих :)
> Да и улучшения эти - светодиодный прожектор + буферные и лобовое раздельное - не внушают.


Две фразы, которые противоречат друг другу. С чем же придётся долбаться ремонтникам, когда улучшения эти - "светодиодный прожектор + буферные и лобовое раздельное"?!
16.05.2018 21:52 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Цитата (saa0096, 16.05.2018):
> Всё верно. Неисправность несерьезная (в плане устранения), устраняется на путях. И при сдаче электровоза, принимающая бригада потребует ее устранить.

Задача устранения неисправности (даже не серъёзной), тем более при смене бригады на путях (а не во время следования) не входит в должностные обязанности локомотивной бригады, если сдающей бригаде не дорого своё свободное время - конечно пожалуйста, если принимающей бригаде что-то не нравится, то они могут вполне его не принимать, в том числе из-за негоревшего БФ - отцепляется локомотив и берётся другой - просто и всё! Прошли временна когда депо было одно и эксплуатация выручала ремонт. Ремонт делают спустя рукава, а бригады по старой привычке всех выручают, а ремонт ходит и улыбается дальше...
16.05.2018 21:52 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Цитата (Кошакур, 16.05.2018):
> Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> > Интересно в связи с чем такая острая необходимость менять зимой лампочку на ВЛе самому
>
> Нарушение ИСИ чревато в лучшем случае депремированием (частично или полностью) или в худшем случае лишением талона предупреждения (опять же с депремированием - на этот раз полностью). При неправильном осигнализировании локомотива из-за перегоревшей лампочки в БФ могут наступить и более тяжкие последствия - например, случаи травмирования работников ж.д. транспорта на станциях (прецеденты были).

Работники станции также как и локомотивные бригады ежегодно проходят комиссию и глухих, слепых там обычно не встречается.
16.05.2018 22:13 CEST
Ссылка
Фото: 231

Если бы не входило, то профессия бы называлась "водитель поезда". ТРП регулировать - тоже слесарей звать? Потому что плохо гайку затянули? Прожектор сгорел - до ближайшей станции ехать и пусть слесарь приезжает и с задней кабины нам лампу принесет и вкрутит? Эти неисправности возникают именно в процессе эксплуатации, от вибрации и тд, а не пока он на ПТО стоит. Может еще слесарей звать, когда песочная труба забилась?

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> если сдающей бригаде не дорого своё свободное время

Так мы за часы работаем, а не за поезда.
16.05.2018 22:30 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Цитата (Stepik, 16.05.2018):
> Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> > холодный и для нормальной его работы (незапотевания стекла) надо либо очень герметично устанавливать стекло (что очень трудно, особенно если оно разобъётся) или делать электрический обогрев стекол БФ и прожектора, как это реализовано на 2ЭВ120.
>
> Сколько лет работаю на 2ЭС10 ни разу не встречался с проблемой запотевания стёкол прожектора.

А на ЭП20 сталкиваются с запотеванием, особенно буферных, прожектор реже. По программе импортозамещения на 2ЭВ120 и использовании светодиодных БФ и прожектора отказываться от электрообогрева в их стеклах так и не стали, посчитав целесообразнее его оставить.
16.05.2018 22:51 CEST
Ссылка
Дима_Чех · Бородач-ленд
Фото: 24

Цитата (Василий Семин, 16.05.2018):
> Вы противоречите себе. Соглашаетесь, что дизайн - штука субъективная, и тут же бросаетесь фразой про "безликое нечто", придавая ей вес объективного звучания.

А в чём конкретно моё "противоречие", а? В том, что написав что "дизайн вещь сугубо субъективная" и что "безликое нечто", это то что сейчас клепают? Никакого "веса объективного звучания" не придавал, не стоит выдавать желаемое за действительное.

> Безликое - это личное мнение. Я, например, из тех, кто считает дизайн современного локомотива куда гармоничнее практически любого старичка. И да - это субъективное частное мнение.

Я рад за ваше мнение. Субъективное оно или объективное - без разницы. Что и где гармоничное - тоже без разницы. Но как-то не вяжется с вашим голословным заявлением что советские локомотивы все напрочь одинаковые. Даже сугубо визуально. Даже для далёкого от ж/д человека. Просто голословное заявление. И ещё раз подчеркну, что внутренне оснащение кабин управления мы не рассматриваем вовсе.

> Мне ничего не известно ничего о статистических опросах, которые выявляют это "огромное количество людей". Будет интересно ознакомиться с таковыми, если они имеются. Пока же точнее говорить - "есть люди, у которых...". И это будет правдой.

Главное прицепиться к слову, вырвав его из контекста и ещё и умничать про соцопросы и прочую ересь, о которой я даже не упоминал. Написать с умным видом, что мне писать. К чему этот ваш выпад вообще?
Хорошо, объясню более доходчиво - показать любому условному человеку ТЭП70, ЭР2 да хрен с ним, хоть ЧС2 и с чем именно сложится впечатление? Верно, с железной дорогой.
Исключительные случаи, когда условный человек троллейбус называет трамваем и путает очевидные вещи и понятия и так далее, мы рассматривать не будем.

> А вот об этом стоило бы подумать. Ведь для "многих пользователей сайта" (с) локомотив - это лишь объект фотоохоты. А вот конкретным людям в нём работать многие и многие часы.

О чём думать? Каким боком призыв задуматься о людях, которым работать на чём-то многие и многие часы, относится к написанному мной выше?

> Две фразы, которые противоречат друг другу. С чем же придётся долбаться ремонтникам, когда улучшения эти - "светодиодный прожектор + буферные и лобовое раздельное"?!

Ещё раз объясню доходчиво: когда в условном депо есть условная машина, с некоторыми техническими особенностями, отличающих её эксплуатацию и ремонт от машин работающих, именно эта условная машина создаёт проблемы начиная от организации плановых ремонтов и заканчивая поставками запасных частей предприятиям (депо).
Даже те же несчастные светодиодные матрицы и система питания последних уже отлична от ранее выпущенных. Тем более, сколько машины было выпущено ДО этого "улучшайзинга"? 770. Довольно огромное количество. Ещё это называют по-умному "опытная эксплуатация". Во времена СССР была подконтрольна заводу-изготовителю, сейчас же - всем похрен, насколько мне известно.
Могу со стопроцентной уверенностью это заявить, как человек проработавший немало и в поездах и, собственно в управлении, в службе локомотивного хозяйства. Между прочим, как раз таки в отделе материально-технического снабжения. Так что не вам мне рассказывать, какие проблемы создаёт опытная эксплуатация чего-либо.
16.05.2018 23:08 CEST
Ссылка
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Фото: 229

Цитата (saa0096, 16.05.2018):
> Если бы не входило, то профессия бы называлась "водитель поезда".

Это к сожалению уже есть. Называется локомотивные бригады ЦППК. По любой неисправности - отменять поезд и вызывать вспомогательный с криком "ААААА, спасити-памагити, ведро сломалось". Я серьезно, прямо следует из должностной инструкции.

Грань добра и зла очень тонкая, с одной стороны, ситуация когда машинист с помошником на пару таскают в шарманке базовый набор средств для ремонта поезда в пути и всю дорогу живут между шкафами - это не нормально. С другой, когда человек не представляет как устроено то, чем он управляет - это очень и очень паршиво, т.к этот человек лох и дилетант, обезьяна с гранатой нажимающая кнопки. Это европейский путь :(

ПОКА, подчеркну - пока, эта проблема не очень актуальна, т.к ЦППК планомерно вытягивала лучшие кадры с московской дороги, но кадровый резерв истощен. И рано или поздно, работать придут те кто "думал что электровоз на андройде будет". Вы хотите доверять свою жизнь непрофессионалам? Я что то не очень.
17.05.2018 00:02 CEST
Ссылка
Плотников П · Волгоград
Фото: 319

Мне вот как-то кажется, что прожектор не должен ломаться совсем. Это же не трудно сделать.
Можно сделать два прожектора, или один но с двумя лампами?
Кто нибудь видел что бы обычный автомобиль совсем остался без света? Почему электровоз тогда может?
Светодиодный и ксеноновый свет вообще годами без поломок должен работать.
17.05.2018 06:20 CEST
Ссылка
Фото: 231

Потому что на электровозе лампа заменяется просто и из кабины и на ходу за пару минут. Да и перегорает очень редко.
17.05.2018 07:43 CEST
Ссылка
Кошакур · Западно-Cибирская железная дорога
Нет фотографий

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> Задача устранения неисправности (даже не серъёзной), тем более при смене бригады на путях (а не во время следования) не входит в должностные обязанности локомотивной бригады, если сдающей бригаде не дорого своё свободное время - конечно пожалуйста, если принимающей бригаде что-то не нравится, то они могут вполне его не принимать, в том числе из-за негоревшего БФ - отцепляется локомотив и берётся другой - просто и всё!

Изучаем нормативные документы, регламентирующие должностные обязанности локомотивных бригад. Инструкцию ЦТ-685 никто не отменял! Цитирую п. 2.4.5 данной инструкции "При сдаче локомотива без отцепки от поезда и наличии неисправностей, которые можно устранить силами локомотивной бригады, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные на локомотиве неисправности, принять необходимые меры, чтобы не допустить срыва графика движения поездов."

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
>Работники станции также как и локомотивные бригады ежегодно проходят комиссию и глухих, слепых там обычно не встречается.<

Вы, наверно, на железной дороге не работаете и рассуждаете с позиции обывателя по вопросам, о которых не имеете представления. ПТЭ и инструкции (ИДП, ИСИ и др.) написаны в буквальном смысле кровью погибших и пострадавших. И так, как Вы, рассуждают многие (пока их лично не коснутся тяжкие последствия).
17.05.2018 13:38 CEST
Ссылка
Diesel1672 · Окт. ТЧ-14 Ж.Д.
Фото: 368

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> если принимающей бригаде что-то не нравится, то они могут вполне его не принимать, в том числе из-за негоревшего БФ - отцепляется локомотив и берётся другой - просто и всё!

А потом выезжаешь под поезд, делаешь полную пробу, а приказ свыше двух не дают - идёшь домой, 3 часа (грубо) на работе. Так может стоить потратить немного своих сил и времени и поехать нормально с поездом, Вань?)
17.05.2018 15:54 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Цитата (Ammendorf, 17.05.2018):
> Цитата (saa0096, 16.05.2018):
> > Если бы не входило, то профессия бы называлась "водитель поезда".
>
> Это к сожалению уже есть. Называется локомотивные бригады ЦППК. По любой неисправности - отменять поезд и вызывать вспомогательный с криком "ААААА, спасити-памагити, ведро сломалось". Я серьезно, прямо следует из должностной инструкции.
>
> Грань добра и зла очень тонкая, с одной стороны, ситуация когда машинист с помошником на пару таскают в шарманке базовый набор средств для ремонта поезда в пути и всю дорогу живут между шкафами - это не нормально. С другой, когда человек не представляет как устроено то, чем он управляет - это очень и очень паршиво, т.к этот человек лох и дилетант, обезьяна с гранатой нажимающая кнопки. Это европейский путь :(
>
> ПОКА, подчеркну - пока, эта проблема не очень актуальна, т.к ЦППК планомерно вытягивала лучшие кадры с московской дороги, но кадровый резерв истощен. И рано или поздно, работать придут те кто "думал что электровоз на андройде будет". Вы хотите доверять свою жизнь непрофессионалам? Я что то не очень.

Артур я немного несогласен с тобой что ЦППК именно вытягивала лучшие кадры. Просто люди свалили туда на почти вдвое больший уровень жалования, с утратой остальных привелегий, в том числе и на обычный безвредный отпуск в 28 дней вместо 42х. Зарплата большая - может хоть не будет такой острой необходимости обчищать пьяных пассажиров. Всё быдло продолжающее обчищать людей стараются постепенно увольнять. Непонятно правда чем те номера ЭД4М которые шли в ЦППК безвреднее тех других номеров ЭД4М которые шли в РЖД.
17.05.2018 16:16 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Цитата (Кошакур, 17.05.2018):
> Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> > Задача устранения неисправности (даже не серъёзной), тем более при смене бригады на путях (а не во время следования) не входит в должностные обязанности локомотивной бригады, если сдающей бригаде не дорого своё свободное время - конечно пожалуйста, если принимающей бригаде что-то не нравится, то они могут вполне его не принимать, в том числе из-за негоревшего БФ - отцепляется локомотив и берётся другой - просто и всё!
>
> Изучаем нормативные документы, регламентирующие должностные обязанности локомотивных бригад. Инструкцию ЦТ-685 никто не отменял! Цитирую п. 2.4.5 данной инструкции "При сдаче локомотива без отцепки от поезда и наличии неисправностей, которые можно устранить силами локомотивной бригады, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные на локомотиве неисправности, принять необходимые меры, чтобы не допустить срыва графика движения поездов."
>
> Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> >Работники станции также как и локомотивные бригады ежегодно проходят комиссию и глухих, слепых там обычно не встречается.<
>
> Вы, наверно, на железной дороге не работаете и рассуждаете с позиции обывателя по вопросам, о которых не имеете представления. ПТЭ и инструкции (ИДП, ИСИ и др.) написаны в буквальном смысле кровью погибших и пострадавших. И так, как Вы, рассуждают многие (пока их лично не коснутся тяжкие последствия).

За 4 года моей работы (2 помошником и 2 машинистом) в депо имени Ильича на участке Москва-Вязьма-Орша я уяснил, что чем меньше читаешь всяких инструкций, распоряжений, синих и оранжевых книжек, тем легче работать. Весьма поверхностное представление о ПТЭ и ИДП (ИСИ я выучисл ещё во время работы и практике на детской дороге в Кратово) не помешало мне закончить школу машинистов с красным дипломом и дострочно обкататься на Оршу. За время работы помошником освоил ЧС7, о ЧС4Т имел прекрасное представление ещё с работы во ВНИИЖТе на Щербинке. За 3-4 досканально выучил профиль пути на участке Москва-Орша и поехал машинистом. Так вот за всё своё время работы я ни когда не включал ни БФ ни прожектора в светлое время суток и ни когда без надобности не тифонил, изредка свистел (кроме мест где установлен сигнал С) и ещё не одевал жилетку не в должности ТЧМП и ТЧМ. Так вот это может быть, на первый взгляд как покадется некоторым халатное отношение к знаниям инструкций позволило мне прекрасно отработать эти все 4 года без лешения премии и т.д. Ещё я очень рад что за свою карьеру не отправил ни одного человека на тот свет, когда такие люди которые постоянно ездили с прожектором и тифонили ложили по 2-3 человека за год! Человек переходит путь - пусть идёт не надо его отвлекать прожекторм и тем более тифонить! Может где-то там и принято досканально знать все инструкции, но как правило зубрение одного пагкбно сказывается на знании электровоза и профиля участка, а работа на автоведении приводит к отуплению и излишней раслабленности и сну за рулём от которого ТСКБМ тоже не всегда помогает.
17.05.2018 16:50 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Далее конкретно по участку Москва-Вязьма сдавать в Вязьме электровоз было не кому надо было просто доехать иногда с очень жёсткими графиками. За всё время работы всё что случалось позволяло ехать дальше в Вязьме обслуживание Локо-Теха очень слабенькое и ребята старались тот электровоз который они не могут сделать выгнать бригаде под поезд, которая слелует с Орши - чтоьы они его не бросили уже под поездом (в эту сторону доехали - и обратно как-то доберутся). В депо Ильича (ввиду закрытия ПТО) маневровым машинистам представлялась задача - либо ремонтировать этот электровоз своими силами, либо гнать его на М-Курскую. При езде с пересадкой до Орши в целом техническое состояние Вяземских ЧС4Т можно смело назвать как очень хорошее. Пару раз конечно пробивало ТЭД (но это последствия работы аппаратуры БУВЭ на электровозе) и электровоз приходилось отцеплять. А так в Беларуси водится неисправную машину отцеплять а не заниматься её ремонтом (конкретно по ЧС4Т) следующим из Вязьмы. Завесить "Блокировки Безопасности" умели все, поменять если придётся вентиль ПС Беларусские бригады тоже, чего не скажешь про большинство Ильичёвских. Других неисправностей особо и не было. Предложения белорусских машинистов почистить или отогреть замёрзшие или замокшие песочные трубы для вождения поезда в 8-10 вагонов на относительно лёгком профиле я тоже ни когда не понимал, и предлагал если ему это надо заняться этим делом со своим помошником. И вспоминается приёмка тех же электровозов ЧС4Т в депо Мичуринск, когда из депо после ТО дедурный говорит - хорошие машины закончились - там вон 4 штуки стоит: одна на 5 ТЭД, другая с отключенной тележкой по тормозам, у 3й набор пропадает и 4й ещё что-то - вам какую? После этого читаешь в журнале замечания белорусских машинистов - брошен полностью исправный электровоз 327 из Россоши - с фурмолировкой - на таком кресле машиниста невозможно управлять тормозами, и вспоминаешь ЧС4Т с Россоши где просто железный остов без седлушки и ездили так месяцами.
17.05.2018 16:55 CEST
Ссылка
Фото: 1472 · Модератор / Редактор БД

Цитата (Ваня 543, 17.05.2018):
>Предложения белорусских машинистов почистить или отогреть замёрзшие или замокшие песочные трубы для вождения поезда в 8-10 вагонов на относительно лёгком профиле я тоже ни когда не понимал, и предлагал если ему это надо заняться этим делом со своим помошником. И вспоминается приёмка тех же электровозов ЧС4Т в депо Мичуринск, когда из депо после ТО дедурный говорит - хорошие машины закончились - там вон 4 штуки стоит: одна на 5 ТЭД, другая с отключенной тележкой по тормозам, у 3й набор пропадает и 4й ещё что-то - вам какую? После этого читаешь в журнале замечания белорусских машинистов - брошен полностью исправный электровоз 327 из Россоши - с фурмолировкой - на таком кресле машиниста невозможно управлять тормозами, и вспоминаешь ЧС4Т с Россоши где просто железный остов без седлушки и ездили так месяцами.

Потому что белорусы дружелюбны и всегда готовы помочь, в отличие от, не то что "наших", а "южан". Заранее извиняюсь за обобщение и отмечу, что бывают приятные исключения (как и неприятные), но сколько был в Республике и Юго-Востоке - разница просто культурношоковая.
18.05.2018 00:40 CEST
Ссылка
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Фото: 229

Цитата (Ваня 543, 17.05.2018):
> Артур я немного несогласен с тобой что ЦППК именно вытягивала лучшие кадры.

Вано, скажем так. Подобную политику в отношении персонала тоже можно назвать "вытягиванием", т.к кто мог свалить - свалил. Остаются либо те кому есть что терять, либо те кто в ЦППК не лезут по критериям (Возраст, здоровье и т.п.). В случае с МСК в эту кучу еще можно метро свалить, куда грамотных железнодорожников тоже свалило до жопы (У меня сейчас наверное знакомых метрошников больше чем железнодорожников, при этом это все кроме одного - знакомые из бывших работников ЖД).
18.05.2018 06:38 CEST
Ссылка
Кошакур · Западно-Cибирская железная дорога
Нет фотографий

Цитата (andreev, 16.05.2018):
> Чем хорошо разделённое лобовое? Рукожопым депо с полным отсутствием нормального ремонта? Они то оценят, да. Буферные можно было сделать в старом варианте.

Вам, конечно, "естетика" от цельного лобового стекла больше по душе? Ну тогда приедьте, для начала, на любой ПТОЛ (куда заходят локомотивы с разными видами лобовых стекол) и пообщайтесь со слесарями по поводу разницы в замене разбитого цельного и разбитого раздельного лобового стекла. Уверяю Вас, о цельном лобовом стекле Вы не услышите ни одного хорошего эпитета (будут в основном непечатные выражения). И слесарей можно понять - попробуйте, стоя одной ногой (вторую на площадке для ног у лобовой стенки кабины зачастую некуда поставить), вися в воздухе и держась одной рукой за поручень, второй рукой ставить цельное лобовое стекло (под центнер весом) в проем. Страховочные монтажные пояса, используемые слесарями при этих работах, помогают мало. Со специальными поворотными или опускающимися площадками перед кабинами локомотивов на ПТОЛ традиционно проблемы (или их нет, или они неисправны, да их надежность их конструкций зачастую не внушает доверия).
18.05.2018 07:33 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

В метро ездить стали очень отвратительно, дёргают, зажимают, торопятся куда-то вваливают со станции, потом по 2-3 раза останавливаются на перегоне...
18.05.2018 09:01 CEST
Ссылка
Кошакур · Западно-Cибирская железная дорога
Нет фотографий

Цитата (Ваня 543, 17.05.2018):
> Предложения белорусских машинистов почистить или отогреть замёрзшие или замокшие песочные трубы для вождения поезда в 8-10 вагонов на относительно лёгком профиле я тоже ни когда не понимал, и предлагал если ему это надо заняться этим делом со своим помошником.

Жаль, что Вы этого не понимаете (наверно, в силу небольшого стажа поездной работы машинистом, а также нежелания знать и выполнять ПТЭ с инструкциями). Песок нужен не только для предотвращения боксования к.п. локомотива с поездом на тяжелом профиле пути. Дело еще и в том, что его подача обязательна при экстренном торможении с любыми поездами - это существенно повышает силу сцепления колес с рельсами, предотвращая юз к.п., и увеличивает эффективность действия тормозов поезда за счет реализуемого тормозного нажатия колодок (дисков) и повышенного сопротивления движения. А все это значительно сокращает тормозной путь, которого в пиковых ситуациях машинисту может не хватить - в результате наезд на человека со смертельным исходом или наезд на автотранспорт по переезду или при неблагоприятных обстоятельствах проезд запрещающего сигнала (крушение) с тяжелыми последствиями.

Цитата (Ваня 543, 17.05.2018):
> Так вот за всё своё время работы я ни когда не включал ни БФ ни прожектора в светлое время суток и ни когда без надобности не тифонил, изредка свистел (кроме мест где установлен сигнал С) и ещё не одевал жилетку не в должности ТЧМП и ТЧМ. Так вот это может быть, на первый взгляд как покадется некоторым халатное отношение к знаниям инструкций позволило мне прекрасно отработать эти все 4 года без лешения премии и т.д. Ещё я очень рад что за свою карьеру не отправил ни одного человека на тот свет

Значит Вам очень сильно повезло! Но это еще не показатель. Мне вот за семнадцать лет работы машинистом во всех видах движения тоже удалось не отправить на тот свет ни одного человека, но наезды на скот были. Один раз летом следовали на тепловозах ТЭ3 двойной тягой - я вторым, а головной машинист сбил двух бычков, при этом у него на тепловозе оторвало концевой кран ТМ и редуктор скоростемера на буксе к.п., погнуло метельник. Второй раз, следуя зимой с пассажирским поездом в кривой при скорости ок. 80 км/ч у предвходного светофора станции, совершил наезд на трех якутских лошадей - одна успела отпрыгнуть, вторая покалечилась (и ее "сердобольные" граждане добили на мясо),третья насмерть. На тепловозе оборвало редуктор скоростемера и завернуло "винтом" вал его привода, помяло обшивку кузова (удары пришлись по касательной). Наезды на скот могут оказаться более тяжкими по последствиям (вплоть до сходов и крушений), нежели на людей.
Теперь, что касается наездов на людей. Запомните, в таких случаях при расследованиях органами дознания комиссионно проверяется выполнение экстренного торможения (по ленте либо по файлу расшифровки кассеты регистрации), исправность и действие песочницы, наличие песочной пыли на тележках, к.п. и т.д. (т.е. подавался ли фактически песок при экстренном торможении), исправность и действие свистка и тифона. По файлу расшифровки КЛУБ-У или БЛОК элементарно выясняется - подавались ли звуковые сигналы при наезде. А при расшифровке внутренней памяти МПСУ (МСУД и др.) локомотивов все это выясняется дополнительно в подробностях. И если у Вас при наезде на человека (хоть с смертельным исходом, хоть с инвалидностью - дай бог, чтобы жертва была сиротой и бездетной, никому не надо будет платить пенсию по случаю потери кормильца или потери его трудоспособности) не будет подачи песка и звуковых сигналов, то ищите котомку побольше и сушите для нее сухари - на суде Вы будете объявлены главным виновником и срок заключения Вам гарантирован.
18.05.2018 10:25 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Что я вам могу сказать по поводу песка: на Московской дороге на ЧС7 его не принято засыпать вообще, на Окт.ж.д. на ЧС2Т даже бункеры заваренны песочные, изредка могут немного насыпать в ЧС200 под Невский. С работают все электровозы и применяют ЭТ и ничего стоашного. При разборе в случае наезда на человека видимо в этих случаях имеются "скидки" на отсутствие песка в принципе вообще на электроаозе!
18.05.2018 17:55 CEST
Ссылка
Плотников П · Волгоград
Фото: 319

Мне интересно как живут люди в других странах, где запрещены свистки и тифоны, кроме особых случаев.
18.05.2018 20:45 CEST
Ссылка
Poison Creosote · Посёлок Шмаляево
Нет фотографий

Цитата (Кошакур, 18.05.2018):

> Теперь, что касается наездов на людей. Запомните, в таких случаях при расследованиях органами дознания комиссионно проверяется

Вы рисуете какую-то идеальную картину. Если так и бывает, только в каких-нибудь ОЧЕНЬ резонансных случаях. Обычно бывает так: спустя пару недель после наезда в депо придёт письмо из полиции: просим предоставить такие-то документы по случаю наезда. Делается выписка из расшифровки ленты (а там, если даже что не так, расшифровщики напишут "как надо"), и обычно прямо в кабинете рисуется акт осмотра локомотива после наезда (всё проверено, технически исправен). Архив МСУД сохраняется не постоянно, а несколько суток. Ради каких-нибудь сбитых бомжа или бабки полиционер <Дадашев> не будет облазить тележку в поисках следов песка. Наверное, это неправильно, но такова реальность.
18.05.2018 22:19 CEST
Ссылка
Фото: 231

Цитата (Poison Creosote, 18.05.2018):
> Архив МСУД сохраняется не постоянно, а несколько суток.

Архив МСУД записывается на кассету, которую машинист отдает дежурному по депо для снятия записи. А еще есть РПС с САУТа, его на каждом ТО-2 снимают.
19.05.2018 14:13 CEST
Ссылка
Pahann4 · Южно-Уральская железная дорога
Фото: 49

Сегодня в Оренбурга были
19.05.2018 16:45 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Кто, чего и кого в Оренбурга были?
19.05.2018 18:29 CEST
Ссылка
Кошакур · Западно-Cибирская железная дорога
Нет фотографий

Цитата (Ваня 543, 17.05.2018):
> Может где-то там и принято досканально знать все инструкции, но как правило зубрение одного пагкбно сказывается на знании электровоза и профиля участка

Вообще-то это принято на железнодорожном транспорте в России (и было принято в СССР) везде со времен Царскосельской ж.д. - слишком уж отрасль специфическая. Жаль, что Ваши наставники Вам раньше этого не объяснили. А вот зубрить ПТЭ и инструкции - это лишнее, надо понимать их смысл и значение по пунктам (тогда эти документы запоминаются на раз и доскональное знание их никак не мешает знанию электровоза и профиля участка - скорее, помогает). И если Вы этих документов не знаете и не хотите их выполнять - значит в машинисты Вы попали случайно (интересно, как Вы умудрились экзамены-то на машиниста сдать при таком пофигистическом подходе к важнейшим документам отрасли?).

Цитата (Ваня 543, 18.05.2018):
> Что я вам могу сказать по поводу песка: на Московской дороге на ЧС7 его не принято засыпать вообще, на Окт.ж.д. на ЧС2Т даже бункеры заваренны песочные, изредка могут немного насыпать в ЧС200 под Невский. С работают все электровозы и применяют ЭТ и ничего стоашного. При разборе в случае наезда на человека видимо в этих случаях имеются "скидки" на отсутствие песка в принципе вообще на электроаозе!

Давно подозревал, что на столичных "статусных" дорогах плюют на требования ПТЭ и инструкций (в частности, к устройствам пескоподачи на локомотивах и пользованию ими) как "руководятелы" в шикарных кабинетах, так и машинисты в кабинах локомотивов. Если ЭТ имеется в виду электрическое торможение - то по "закону подлости" оно в самый "вкусный момент" может отказать (да и применение электрического торможения локомотива тоже требует подачи песка для предотвращения юза к.п. при больших тормозных токах). "Скидку" на отсутствие песка могут сделать в депо для "хорошего" машиниста, а для "плохого", наоборот, будут радостно потирать руки - наконец-то попался на "съедение". А на суде и для "плохого" и для "хорошего" машинистов исключений не будет - неисправность пескоподачи (отсутствие песка тоже к ней относится) станет отягчающим обстоятельством, и "руководятелы" впрягаться на судах за "попавших" машинистов не будут (себе дороже).

Цитата (Poison Creosote, 18.05.2018):
> Вы рисуете какую-то идеальную картину.

Я рисую, как должно быть по закону. В столицах, может быть, полицаи так и действуют, как Вы описали (так как их зарплаты на фоне столичных офисных хомячков не очень большие, и всегда есть куда "свалить"). А вот в провинции на фоне остальных полицаям платят очень неплохо и они за места держатся. И никому из них не хочется вылететь с "волчьим билетом" за фальсификацию доказательств по делу (это, кстати, касается и расшифровщиков, которые напишут "как надо", и "руководятелов", которые прямо в кабинете рисуют акт осмотра локомотива после наезда (всё проверено, технически исправен)). А недобросовестные полицаи могут и "присесть" за это - СКР не дремлет и план по раскрытиям преступлений никто не отменял (для СКР посадить "оборотня в погонах" - святое дело). И еще - если родственники бабки (или бомжа) наймут грамотного и дотошного адвоката, то всей этой гоп-компании на суде мало не покажется. Есть еще один нюанс, о котором мало кто знает - в пассажирских поездах длиной до 12 вагонов в силу конструктивных особенностей колодочных тормозов тормозное нажатие на пределе (а при перегрузе вагонов базарными покупками пассажиров при следовании с югов в период летних отпусков его просто нет!). И при этом осмотрщики вагонов и машинисты в случае наезда со смертельным исходом - заложники ситуации по нехватке тормозов!

Цитата (saa0096, 18.05.2018):
> Архив МСУД записывается на кассету, которую машинист отдает дежурному по депо для снятия записи. А еще есть РПС с САУТа, его на каждом ТО-2 снимают

Архив МСУД, помимо кассеты, еще записывается на жесткий диск и хранится столько, сколько будет
"живым" жесткий диск. Про САУТ не написал потому, что он не везде есть. А так да - считывают РПС на каждом ТО2 (за последний пробег, если ничего не изменилось за прошедшие годы с САУТом, где то 3500 км).
19.05.2018 19:42 CEST
Ссылка
Плотников П · Волгоград
Фото: 319

Читаю я это все и становится мне не хорошо. Когда уже это все прекратится? Эта куча документов, нормативов, и прочего, где черт ногу сломит. Когда уже разрешат сбивать всех подряд, без свистков и торможений?
19.05.2018 20:28 CEST
Ссылка
Pahann4 · Южно-Уральская железная дорога
Фото: 49

Цитата (Ваня 543, 19.05.2018):
> Кто, чего и кого в Оренбурга были?

771 и 772 перегоняют судя по всему в депо Кинель , гонят через Оренбург уже вторая сплотка
19.05.2018 21:09 CEST
Ссылка
alexn 5021 · Германия
Фото: 2

На счёт включенного прожектора,я только за!Кроме любви к железной дороге у меня есть хобби,велосипед.Наматываю в среднем 6 тысяч в год.И хочу сказать,когда автотранспорт идёт с включенным светом мне легче определить его отдаление.Ну а Сергею Кошакуру уважение и хотелось бы побольше компететных комментарий!
19.05.2018 22:05 CEST
Ссылка
Poison Creosote · Посёлок Шмаляево
Нет фотографий

Цитата (Ваня 543, 17.05.2018):
> я уяснил, что чем меньше читаешь всяких инструкций, распоряжений, синих и оранжевых книжек, тем легче работать

У Вас своеобразная точка зрения. Я, напротив, своей работой интересовался и всегда старался вдумчиво прочитать всё, что находил и более того по своему кругу вопросов, и не стеснялся спрашивать более знающих людей (каких, замечу, встречалось не очень-то много; большинство отвечало "А х... его знает, положено так делать, я и делаю" и т.д.). Конечно, в поездной работе нормативных документов очень (чересчур) много, и многие из них навязывают совершенно ненужные вещи. Но моё мнение такое – нужно хорошо знать все нормативные документы по кругу обязанностей, чтобы понимать – что можно нарушить без последствий, а чего допускать нельзя никогда и ни при каких обстоятельствах. А если накосячил – чтобы отписать как нужно (а как было на самом деле – потом пускай доказывают, если смогут).
19.05.2018 23:51 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Цитата (alexn 5021, 19.05.2018):
> На счёт включенного прожектора,я только за!Кроме любви к железной дороге у меня есть хобби,велосипед.Наматываю в среднем 6 тысяч в год.И хочу сказать,когда автотранспорт идёт с включенным светом мне легче определить его отдаление.Ну а Сергею Кошакуру уважение и хотелось бы побольше компететных комментарий!

Если вы обратите внимание то кроме России и Беларуси с прожектором ни в каких других странах в дневное время суток не ездят. Я думаю это не связанно с халатным отношением к безопасности движения во всех оставшихся странах, скорее всего с отсутствием маразма в головах. Для велосипедов и авто это безусловно плюс, но для следующих в ночное врнмя навстречу поездов от светящего прожектора хорошего мало, особенно на ВЛ10 где разницы между тусклым и ярким особо ни какой, светодиодные прожекторы тоже сильно слепят.
19.05.2018 23:51 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Также непонятен употребляемый Сергеем термин - в столицах? В каждой стране столица одна единственная. Употребление словосочетаний типа северная или южная столица, столица черноземья и т.д. не более как простонародные выражения, не имеющие ни какого отношения к самой единственной столице.
19.05.2018 23:51 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Сергею Кошакуру: ЭТ - всегда и везде это Экстренное торможение. Электрическое торможение принято обозначать как ЭДТ - Электро Динамическое Торможение. Под динамикой в данном случае подразумевается движение, укрощаемая кинетическая энергия движения поезда.
20.05.2018 00:56 CEST
Ссылка
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Фото: 229

Цитата (Ваня 543, 20.05.2018):
> Для велосипедов и авто это безусловно плюс

В чем плюс кроме лишней нагрузки на электрику и расход топлива соответственно - я хз.
20.05.2018 16:57 CEST
Ссылка
Ратибор · Русь изначальная
Фото: 6

Цитата (Кошакур, 18.05.2018):
> не будет подачи песка и звуковых сигналов, то ищите котомку побольше и сушите для нее сухари - на суде Вы будете объявлены главным виновником и срок заключения Вам гарантирован.
За более 20 лет моей практики, за наезд на скамье подсудимых ещё ни кто не сидел.
Работу песочной системы на локомотиве, следственный комитет лично проверял один раз, после наезда на милицейский автомобиль, в результате которого погибли 2 милиционера, в день 100-летия белорусской милиции.
20.05.2018 18:17 CEST
Ссылка
Кошакур · Западно-Cибирская железная дорога
Нет фотографий

Цитата (alexn 5021, 19.05.2018):
> Ну а Сергею Кошакуру уважение и хотелось бы побольше компететных комментарий!

Спасибо!

Цитата (Ваня 543, 20.05.2018):
> Также непонятен употребляемый Сергеем термин - в столицах?

Под столицами имелись в виду города, где находятся управления "статусных" железных дорог (тех, которые, судя по Вашей информации, "забили болт" на песочницы пассажирских локомотивов). А также города, где офисные хомячки получают нереальные по меркам остальной страны Россия зар. платы, не сея и не пахая, "столица черноземья и т.д." к ним не относятся.

Цитата (Ваня 543, 20.05.2018):

> Сергею Кошакуру: ЭТ - всегда и везде это Экстренное торможение.

Спасибо за разъяснение.

Цитата (Ратибор, 20.05.2018):
> За более 20 лет моей практики, за наезд на скамье подсудимых ещё ни кто не сидел.

Значит, повезло. Или в Белоруссии суды гуманнее, чем в России. При наездах на людей есть еще такой фактор, как позднее применение ЭТ (если менее чем за 400 м до человека, то "задолбают" с расследованием). В дополнение к посту от "19.05.2018 19:29" - грамотный и дотошный адвокат может потребовать проведения экспертизы фактического тормозного пути, в ходе которой делается тормозной расчет ЭТ и в пассажирском поезде (особенно при отсутствии подачи песка) его результаты в 99% случаев будут плачевными для "попавшего" машиниста (и осмотрщиков-ремонтников вагонов) по нехватке тормозного нажатия и превышению расчетной длины тормозного пути. В журнале "Локомотив" где-то за 90-е годы был цикл статей по судебным экспертизам из уголовных дел, связанных с крушениями и авариями - при этом как раз была подробная статья с материалами по теме дискуссии.
20.05.2018 21:06 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Добавлю: на испытаниях 2ЭВ120 по замеру тормозного пути на ПТ при ЭТ резервом электровоз уложился в положенный норматив только со скорости в 80 км/час, 100 и 120 были со значительным увеличением норматива. Колодки были применены отливки ЯЭРЗ, ставят полностью аналогичные по конструкции ЧС-овским. Добрые люди сказали что и ЧС7 на этих колодках не укладывается в положеннвй ему тормозной путь, а он на 28 тонн легче. Подробный анализ состава колодок из 20 отобранных показал, что у 3х из них процентное отношение фосфора выше других в 12-13 раз (они как раз и нормально тормозили) но со стороны отливки это говорит о том, что в сплав перед отливкой этот фосфор просто кинули горстью и ни кто перед отливкой даже не удасужился его равномерно размешать. В итоге для испытаний отливали специальные колодки с повышенным содержанием фосфора, на этих колодках испытания завершились успешно.
20.05.2018 21:07 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Сергей с длинной тормозного пути всё понятно. Я думаю многие из пользователей сайта работающие на ж.д. непосредственно в эксплуатации в курсе из какого дерьма льют тормозные колодки. И как может оказаться на скамье подсудимых машинист, если всему вина отвратительный сплав и качество отливки тормозных колодок? Он же их сам на электровоз не ставит!
20.05.2018 23:40 CEST
Ссылка
Ратибор · Русь изначальная
Фото: 6

Судить о профессионализме по наездам на людей, автотранспорт и ещё что, не правильно. Есть счастливчики которые и 40 лет отработали, ни кого не сбили, но таких очень мало. Тут всё как кому повезёт. Не производственный травматизм это явление на столько массовое и обыденное. Я за время работы машинистом насмерть сбил трёх человек: одна самоубийца под поезд бросилась, другие два, пьяные на пути спали, один и второй (разные) ночью, когда попали в луч прожектора, ни сразу же применённое экстренное торможение, ни тифон, ни песок, ни чего их не спасло, ушли в мир иной во сне (один молодой парень, учащийся сельскохозяйственного колледжа) какие там прожектор днём и тифонинье. И это не так уже и много, у одного из моих коллег, за время работы помощником и машинистом эта цифра - 7. Недавно у моего машиниста было 2 случая наезда со смертельным исходом с интервалом 12 дней. В конце прошлого года мой машинист сбил женщину вышедшую из за хвоста встречного поезда на пешеходном переходе остановочного пункта на скорости 118 км/ч, и тифонил там что дурной и ЭТ сразу же и песок, поезд остановился головой через километр! хвост остановившегося 18-ти вагонного пассажирского поезда находился на расстоянии более 500 метров от места травмирования, помощник 2 километра бегал, 1 туда 1 назад. Не знаю ни одного случая где бы причиной наезда был тормозной путь выше нормы. Часто (почти всегда) в короткосоставных пассажирских поездах фактический тормозной путь больше расчётного по номограмме, и песок там не поможет. Если за это в тюрьму садить, то уже бы столько народа пересадили, и работать бы по этой причине на этой работе ни кто не стал. Родственникам всех погибших на ж.д. по суду дорога выплачивает компенсацию (даже, как мне говорил следователь транспортной прокуратуры, родственники самоубийц, хоть и малую, но денежную компенсацию срывают у дороги) Я постоянно занимаюсь тем, что делаю документы для ОВДТ и следственного комитета (ещё станция или ПЧ, если на перегоне то ПЧ, если на станции то ДС это расследуют) по наездам на людей, автотранспорт. Там такой тридцатиэтажный список! что простому обывателю и в голову такое не придёт. Лень всё перечислять, проще говоря не даём только характеристику из детского сада и сведенья о прививках, а остальное ВСЁ!
П.С. На всех магистральных белорусских локомотивах песочная система обслуживается, работает, на всех пассажирских приводится в действие автоматически контроллером КМ усл. № 395 при переводе в 6-ое положение. Скопированное чыгуначниками у РЖД следование в дневное время с включённым прожектором, если поездным порядком, особенно на большой скорости, не считаю лишним.
21.05.2018 15:32 CEST
Ссылка
ТЭП60 · Сочи
Фото: 1

Цитата (Василий Семин, 16.05.2018):
>
> Страшилки типа ТЭ2 или ТЭ3 - это гармоничный дизайн?

Никакие они не страшилки! Стильные, классические, совершенные. ТЭ3 вообще самый красивый лок, наряду с ТЭП60!

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> Наконец-то "специалисты" с УЗЖМ на конце 7й сотни пришли к тому, к чему КМЗ на ТЭП70 к началу 3го десятка на ТЭП70.

Давно мучает вопрос: а почему на ЭП2К при этом с самого начала и по сей день цельное лобовое стекло? И вообще, морды у параллельно выпускающихся БС и ЭП2к различаются. Вроде с точки зрения технологичности логично было бы унифицированную морду ставить.
21.05.2018 17:43 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

В Москве, народу больше и цифры другие. Друг машинист, на днях уходящий на пенсию, рассказывал, что давно уже перевалил за 50 человек, за всю свою трудовую деятельность в депо имени Ленина. Честно говоря я не то, что против, просто не понимаю - за что платить компенсацию погмбшим - за их халатность или это всё таки забота от государства на их погребение? При ЭТ для сокрашения тормозного пути очень хорошо помогает ЭДТ. Но как я понимаю, его восстанавливали только на ВЛ80С, на ЧС4Т этим ни кто ни когда не морочился и не занимается и сейчас, так как и обслуживания в ТЧ-1 вроде не было должного ни когда!? ЭР9Т давно не экономят колодки, хотя было когда-то прекрасное время когда ЭДТ пользовались. В этом случае бегать намного меньше. Как говорил у нас один инструктор - вы включите АЗВ и тумблера на ЧС7, тормозить вас ни кто не заставляет, вдркг машина впереди на переезде? При ЭДТ на большрй скорости выйгрыш в тормозном пути всегда будет на 400-500 метров, которые в некоторых случаях могут сыграть решающую роль. Лично моё мнение следование днём с прожектором занятие некчёмное - лишняя (конечно не критическая) нагрузка на стабилизатор. При большой скорости+тифон мне кажется только отвлекает переходящего пути! Полтора века как-то без этого обходились, а сейчас прям ни как! Да и ещё раз повторюсь - в других то странах, кроме Беларуси и России, как-то без езды с прожектором обходятся и по сей день...
21.05.2018 19:59 CEST
Ссылка
Ваня 543 · Испания
Фото: 1372

Цитата (ТЭП60, 21.05.2018):
> Цитата (Василий Семин, 16.05.2018):
> >
> > Страшилки типа ТЭ2 или ТЭ3 - это гармоничный дизайн?
>
> Никакие они не страшилки! Стильные, классические, совершенные. ТЭ3 вообще самый красивый лок, наряду с ТЭП60!
>
> Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> > Наконец-то "специалисты" с УЗЖМ на конце 7й сотни пришли к тому, к чему КМЗ на ТЭП70 к началу 3го десятка на ТЭП70.
>
> Давно мучает вопрос: а почему на ЭП2К при этом с самого начала и по сей день цельное лобовое стекло? И вообще, морды у параллельно выпускающихся БС и ЭП2к различаются. Вроде с точки зрения технологичности логично было бы унифицированную морду ставить.

ЭП2К ещё не на 7й сотне и поэтому до них ещё дело не дошло, до и завершение выпуска серии не за горами. По поводу унификации - пусть хоть БС не будет таким страшным.
22.05.2018 09:59 CEST
Ссылка
ТЭП60 · Сочи
Фото: 1

Цитата (Ваня 543, 21.05.2018):
>
> ЭП2К ещё не на 7й сотне и поэтому до них ещё дело не дошло,

Так ЭП2К и выпускаться начали значительно позже, и сделано их меньше - вот и номера меньше. Однако в одном цехе одновременно собирают и БС, и ЭП2К (видел и лазил по ним лично), но на БС устанавливается угловатая морда с раздельным лобовым стеклом, а на ЭП скругленная с цельным стеклом. Хотя принципиальное различие между ними только в том, откуда они получают электроэнергию.


Цитата (Ваня 543, 21.05.2018):
> до и завершение выпуска серии не за горами

А что, замена уже подготовлена? ЭП1М вон гораздо больше наклепали, однако сворачивать выпуск что-то так и не планируют :(

Цитата (Ваня 543, 21.05.2018):
> По поводу унификации - пусть хоть БС не будет таким страшным.

Так можно было и наоборот - на ЭП ставить морду от БС. Но нет, почему-то изобрели собственную. Хотя кузов в целом почти один и тот же.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Запросов: 8
0.013 (0.004) с