IORE-111
Jump to
 <<<  Time of publication  >>> 
Random photo

Information about the photo

Voting
Rating: +132 / +72


MaNdRoN+1
Синий трамвай+1
BarTT+1
rzd_microsoft+1
NikZD95+1
kotttt170+1
Евгений Барцио+1
alexei56orsk+1
Pugachov-2+1
BogdanKrivoyRog+1
Андрей Харьковой+1
old_spoon+1
SubStan+1
Воздух Свободы+1
Константин+1
vik1222+1
ivan_dojdikov+1
Sergey Piklenok+1
2lowterrain+1
aleques+1
Siroger+1
Andrey Kurmelyov+1
Maksym Kashenkov+1
Vostvesh+1
pupil-jc+1
Valdemar+1
Щукин Д.+1
Evgeny2510+1
Tiranozavrrex+1
Ruslan K.+1
Паровоз+1
Анатолий Иванов+1
Novert Байкальский+1
Александр Конов+1
Anton043+1
ЗЕМСКОВ А.Г.+1
Дмитрий Рассказов+1
Sklep+1
Artyom Pischik+1
М.В.+1
Сергей Фролов+1
newsuslik+1
Diesel174+1
Андрей Платонов+1
ET2-010+1
Кайсин Игорь+1
cgCCCP+1
bodya3504+1
Sergio76+1
Lonza+1
er9p_fan+1
Данил Козлов+1
Andrew1967+1
Artem Soldatov+1
maxxxcab+1
Alien89+1
Factor-X+1
KISoloG+1
Плотников П+1
Nevertheless+1
Копылов Н.О.+1
Кузьма Александрович+1
RomaTEM2+1
karadamir+1
de_lorian+1
tarasik+1
ZDSergo+1
Sydney+1
Воднев Андрей+1
WEST+1
Денис Доронин+1
Serg051113+1
Владик+1
Nyanvan+1
ivantrains+1
Makar+1
лёха47+1
Mr.Baks+1
Марс_102+1
Красиля Александр+1
Максим Ганущак+1
Koshekans+1
Кирилл Широков+1
RocketRush+1
gvp+1
Ваня 543+1
Зрачок правды+1
Mikolalex+1
Roman S.+1
Lance Cruz+1
Orin+1
Донской+1
Дмитрий Марченко+1
граббер+1
Mr.Ndong+1
NMarky+1
Локхид+1
Diesellokophren+1
iRogov+1
huntertrains+1
RvR Project+1
VladislavBachick+1
SV85+1
Vasiljev Sergei+1
Maksimus77+1
orennikita+1
Валерий Л.+1
Igo-Shev+1
Mehanik75+1
Руслан Гайнутдинов+1
Leha+1
Дмитрий Новосельцев+1
vavilove+1
Антон Савченко+1
trainagain+1
Владислав Фоменко+1
Lasselan+1
Vosskuez+1
Artem-262+1
Shturmanbilli+1
alexander789+1
ZZZ+1
Лагутин И.Б.+1
Алексей Боев+1
andrey92+1
Zip+1
LevM_34+1
ВЛ10У+1
Интагар+1
mashinist23+1
Semen1966+1
Vito+1



Share

Ads

Direct link of the page

Insertion in forums

Page view

To the photo's rating
Registration railway:Sweden, other companies  
Depot:Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB)
Model:TRAXX H80 AC
Serial type:TRAXX H80 AC
Works number:33907
Identification number:91 74 0000 111-6 S-MTAB
Built:2002
Category:Electric Locomotives
Current condition:In operation
Note:"Katterat"

Camera Settings
Model:NIKON D700
Date and Time:24.07.2017 15:15
Exposure Time:1/400 sec
Aperture Value:6.3
ISO Speed:200
Focal Length:38 mm
Show all EXIF tags

Comments (26)
21.03.2019 19:19 CEST
Link
Mehanik75 · Горьковская железная дорога
Photos: 1816 · Moderator / General editor

Ох и супер!!!
21.03.2019 19:28 CEST
Link
Валерий Л. · Германия
Photos: 50

Замечательное фото! Красивые там однако места!
21.03.2019 19:41 CEST
Link
Владик · ОЖД
Photos: 979

И поезда.
21.03.2019 21:32 CEST
Link
граббер · Октябрьская железная дорога
Photos: 1018

Отличный снимок.
21.03.2019 23:40 CEST
Link
Зрачок правды · Ада-Бояна
Photos: 10

Ну это уже на грани.
21.03.2019 23:45 CEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1435

Отличное фото, великолепные места!
22.03.2019 06:13 CEST
Link
Владик · ОЖД
Photos: 979

Цитата (Зрачок правды, 22.03.2019):
> Ну это уже на грани.

Что это?
22.03.2019 06:25 CEST
Link
Typhoon · КБШ ст. Симская
Photos: 1217

Ну понятно, что размах фото впечатляет сам по себе. но вот лично мне интересно, что этот электровоз сильно напоминает тепловоз :) Аж захотелось его более крупно и наглядно увидеть/отснять. Напоминает не зря из-за схемы тележек, две тележки по три оси
22.03.2019 07:28 CEST
Link
Andrews · Курская область
No photos

Они ещё СА-3 в качестве сцепного устройства используют и каждый локомотив именной. :)
Если не ошибаюсь их 34 секции №№ 101 - 134.
22.03.2019 08:56 CEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1435

Всё верно. Пробовали ездить и в 3 секции. Запланирован капитальный ремонт первых машин у Бомбардье с повышением осевой мощности с 900 до 1600 кВт.
22.03.2019 09:45 CEST
Link
de_lorian · Киев
Photos: 278

Цитата (Andrews, 22.03.2019):
> Они ещё СА-3 в качестве сцепного устройства используют

При таких нагрузках и весах поездов третьего не дано. Разве что наглухо толстостенной трубой сцепить.
22.03.2019 10:28 CEST
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327

Максимальный вес поезда вроде как 8160 т.
Электровоз конечно необычный, много не стандартных решений.
Есть керосиновая печка автономка, что бы машинист не замерз если что, и никель-кадмиевая батарея, которая находится в машинном отделении, что бы так же не замерзла.
Ну и дистанционное управление естественно, в местах погрузки-выгрузки и так уже работает,
и в пути тоже уже планируют использовать.
А тележка и правда построена на базе тепловозных версий.
Возникает вопрос, почему у нас не используют трехосные телеги на грузовых электровозах?
22.03.2019 11:31 CEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1435

У НЭВЗа нет необходимых высокоточных станков для производства трёхосных тележек, после больших промахов на ВЛ60 с 3-х осной тележкой было решено завязать. Да и нужно время для проектировки, изготовления и испытания этой 3-х осной тележки. Всё это в сумме + первый момент, отсутствие возможности и желания сделать 3-х осную тележку, так как на конвеере есть 2-х осная, способствуют дальнейшему выпуску того что можем...
22.03.2019 12:02 CEST
Link
Photos: 1523 · Moderator / General editor

А что у ВЛ60 не так было с 3-хосной?
22.03.2019 13:48 CEST
Link
de_lorian · Киев
Photos: 278

Цитата (Анатолий Нагорнов, 22.03.2019):
> А что у ВЛ60 не так было с 3-хосной?

На ходу наблюдалось виляние и галопирование тележек, из за чего под действием вертикальных и горизонтальных сил возникают трещины в местах соединения шкворневых брусов с боковинами рамы тележки. В Украине эту проблемы решали привариванием ребер жесткости в соответствующих местах. Подробнее здесь: http://www.ipp.kiev.ua/jpp-full/2011/2011_05/104.pdf (на украинском)
22.03.2019 18:43 CEST
Link
Evgeny2510 · Минск
Photos: 166

Очень крутое фото! Завораживает!
22.03.2019 18:52 CEST
Link
Berez · Львовская железная дорога
Photos: 6

Цитата (Плотников П, 22.03.2019):
> А тележка и правда построена на базе тепловозных версий.
> Возникает вопрос, почему у нас не используют трехосные телеги на грузовых электровозах?
Верно, на базе тепловозной тележки DE-AC33C, разработанной немецкой компанией ADtranz, которую в 2001 году выкупила компания Bombardier. Видимо, кроме немцев и французов, так ни кому больше и не удалось создать годную 3-осную тележку для электровоза.
22.03.2019 20:55 CEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1435

Вполне работоспособные тележки были от Шкоды на ЧС2/2Т и ЧС4/4Т, серъёзные промахи, после которых были отозваны более 100 рам от ЧС2, были своевременно решены.
22.03.2019 21:35 CEST
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327

Цитата (Berez, 22.03.2019):

> Верно, на базе тепловозной тележки DE-AC33C, разработанной немецкой компанией ADtranz, которую в 2001 году выкупила компания Bombardier. Видимо, кроме немцев и французов, так ни кому больше и не удалось создать годную 3-осную тележку для электровоза.

А как же Сименс EG 3100 для датского моста-тоннеля? У него чья трехосная тележка, своя или адтранц?
22.03.2019 21:38 CEST
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327

Цитата (Ваня 543, 22.03.2019):
> Вполне работоспособные тележки были от Шкоды на ЧС2/2Т и ЧС4/4Т, серъёзные промахи, после которых были отозваны более 100 рам от ЧС2, были своевременно решены.

У ЧС4Т проблема с прохождением кривых, минимальный радиус 125. Пропиливает только в путь.
У Бомбардье минимальный радиус 90, средняя ось подвижная.
22.03.2019 22:12 CEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1435

Пётр подскажите пожалуйста - где на магистральных участках и тракционных путях депо кривые радиусом менее 125м? Кто и что пропиливает что-то тоже не ясно из Вашего короткого предложения! Открою для Вас Америку, судя по последнему предложению Вы не в курсе, что у ЧС4Т 2-я и 5-я (средние оси имеют поперечный разбег 14 мм, уменьшенную толщину гребня, плюс междурамное сочленение, которое как раз выполняет функцию наиболее благоприятного подруливания и вписывания в кривую тележек.
22.03.2019 22:26 CEST
Link
Плотников П · Волгоград
Photos: 327

Цитата (Ваня 543, 23.03.2019):
> Пётр подскажите пожалуйста - где на магистральных участках и тракционных путях депо кривые радиусом менее 125м? Кто и что пропиливает что-то тоже не ясно из Вашего короткого предложения! Открою для Вас Америку, судя по последнему предложению Вы не в курсе, что у ЧС4Т 2-я и 5-я (средние оси имеют поперечный разбег 14 мм, уменьшенную толщину гребня, плюс междурамное сочленение, которое как раз выполняет функцию наиболее благоприятного подруливания и вписывания в кривую тележек.

Да не буду я ничего объяснять.
23.03.2019 00:32 CEST
Link
Дима_Чех · Бородач-ленд
Photos: 25

От себя добавлю, что у ЧС2 аналогично - имеется поперечный разбег средних колёсных пар.
Но. Иван Н., смею вас уведомить что у вашего оппонента матчасть страдает на обе ноги, зря стараетесь, доказать ему что-либо бессмысленно, ибо у него один ответ - да не буду я ничего объяснять :)
23.03.2019 10:05 CEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1435

Дима у ЧС2 у всех машин он был, у самых первых тоже?
По ЧС4 поперечный разбег был у опытном порядке применён и испытан на ЧС4-051 и 052, серийно внедрили его только со 162 или 212 номера, точно не помню...
23.03.2019 16:50 CEST
Link
Дима_Чех · Бородач-ленд
Photos: 25

Не всегда все изменения находили отражение в литературе.
К примеру, на ЧС2 поперечный разбег средних к.п. с номера 105 по 304 это точно, на серии 53Е с номера 305 соответственно. Но были машины без данного решения: 003 - 104, 303, 377, 378, 404 и 405. Это то что нашёл у себя в выписках из документации.
На опытных ЧС2-01 и 02 поперечный разбег также был, собственно как и на прототипе Е669.0 (23Е).

По ЧС4 такое же: 017, 018, 051, 052, 077 и 152. Серийно это пошло на машинах 160 и с машины 162 по 231. Также есть информация, что на первом ЧС4Т-161 было сделано подобное.
На первом опытном ЧС4-001 было всё как и на прототипе S669.1 (32Е0). На ЧС5 - тоже.

В общем-то, у всех шестиосных двухтележечных машин выпуска Шкоды (даже у двух газотурбовозов TL659.0 выпущенных в 1958 и 1960 годах) был обязательный разбег средних колёсных пар. С коррекцией на то что были машины на которых данного решения не было, но их процент низок.
23.03.2019 18:56 CEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1435

Спасибо за ответ. Ещё вопрос тебе известно почему на рамах ЧС4Т Е1 не было петлей под установки гидродемпферов 2-й кузовной ступени и появились они только с рам Е2? Сильно трясло и решили поставить? С Е2 петли появились, но машины с завода всё равно уходили без них... или просто их потом при установке на тележки в депо не ставили, так как при скоростях движения до 120 км/час это и не очень то и бвло надо...?
Что тебе известно по этому поводу...
You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.

Requests: 12
0.129 (0.123) s