2ТЭП60-0066
Jump to
 <<<  Time of publication  >>> 
Random photo

Information about the photo
Published 24.04.2019 09:30 EEST
Views — 596

Added to favorites 1

License: Copyright ©

Detailed information

Voting

Share

Ads

Direct link of the page

Insertion in forums

Page view

To the photo's rating
Railway District / Company:Sverdlovsk railway  
Depot:Ekaterinburg museum of railway transport
Model:2TEP60
Builder:Коломенский тепловозостроительный завод ·  Kolomna
Works number:2270 / 2271
Identification number:16011314/16011322
Built:1985
Category:Diesel Locomotives
Current condition:Monument/Museum exhibit/Trainer
С завода поступил в ТЧ-31 Великие Луки Октябрьской ж. д.
С 11.06.1992 г. приписан к ТЧ-26 Кемь, работал в пассажирском графике на участке Кемь — Петрозаводск до 1999 г.

До 12.2015 г. консервация на БЗ Ермолино.
12.2015 г. вывезен в депо Иваново для подготовки к передислокации на ст. Свердловск в МЖТ в пассажирском графике.
11.2016 г. доставлен в депо Свердловск.

Camera Settings
Model:NEX-5
Date and Time:02.04.2019 16:35
Exposure Time:1/250 sec
Aperture Value:16
ISO Speed:400
Focal Length:38 mm
Show all EXIF tags

Comments (7)
24.04.2019 16:27 EEST
Link
Михаил НН · Ульяновск
Photos: 172
Бедный тепловоз, он, наверное, в действующем состоянии столько километров не наездил, сколько его таскают по всей стране.
+1
16.05.2019 23:48 EEST
Link
TCHM-0126 · Кемь
Photos: 4
Цитата (Михаил НН, 24.04.2019):
> километров не наездил,

Моя приписная машинка. Я на ней много наездил километров.Но часто обрубком ездил.( на одной секции )
+2
17.05.2019 12:13 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1460
На одной секции в двухсекционном варианте по причине экономии топлива или неисправности другой секции? Или машина эксплуатировалась и в одну секцию?
0
25.06.2019 22:29 EEST
Link
TCHM-0126 · Кемь
Photos: 4
Цитата (Ваня 543, 17.05.2019):
> Или машина эксплуатировалась и в одну секцию?

Часто ломалась одна из двух секций. И поэтому ездили на одной секции в Пасс. Графике. А гибриды с разными секциями как правило на 2ТЭП60 не предусматривались. А ездили они за поездку до 900 км. ( Кемь-Петрозаводск 450 и обратно )
0
25.06.2019 23:02 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1460
Как понять - то, что гибриды на 2ТЭП60 не предусматривались? В связи с чем? Из-за разницы по бандажам разных машин?
0
26.06.2019 09:19 EEST
Link
No photos
Цитата (Ваня 543, 25.06.2019):
> Как понять - то, что гибриды на 2ТЭП60 не предусматривались? В связи с чем?Из-за разницы по бандажам разных машин?>

Для тепловозов разница по толщине бандажей не так критична, как для электровозов.
А если секция с бандажами меньшей толщины стоит в голове, то практически нет боксовок на сложных элементах плана и профиля пути. С дрг8уой
0
27.06.2019 09:35 EEST
Link
No photos
Продолжаю. С другой стороны, если в голове стоит секция с большей толщиной бандажей, то это очень хорошо для нагона опозданий пассажирского поезда (больше можно "срубить бабла на молочишко"). А по гибридам - скорее всего опасались "подводных камней" из-за разницы в работе эл. схем тепловозов 2ТЭП60 разных номеров. В гибридах ТЭ3, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М,У, 4ТЭ10С такое бывало - то секции в разные стороны ехали, то вместо сброса позиций с пульта ведущей секции ведомая секция шла в набор, то из-за потери "минуса" вследствие плохого контакта в ЖОКСах ни с того, ни сего начинали "хлопать" жалюзи шахты холодильника, хаотично сыпался песок и доходило дело до разворота реверсоров под током с полной нагрузкой.
0
You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.

Requests: 14
0.015 (0.014) s