TrainPix
РА3-003
Россия, Орловская область, станция Кромская

Author: foboz           Date: October 15, 2019

Information about the photo

License: BY-ND
Published 15.10.2019 15:54 UTC
Views — 2355

Detailed information

Added to favorites: 1

Voting

Rating: +90
NikZD95+1
Головизин Сергей+1
Shtaket+1
Mr.Baks+1
Kirill94+1
igorgios+1
Александр Залесский+1
Nyanvan+1
Щукин Д.+1
pupil-jc+1
Арсений+1
Синий трамвай+1
Кайсин Игорь+1
Dmitriy_M+1
Lonza+1
Сергей Анфимов+1
Avtomatcik74+1
Антон Питерский+1
sergasl+1
Semёn Kuznetsov+1
Копылов Н.О.+1
Локхид+1
Chaayka+1
kosteg+1
ZZZ+1
Орлов З.В.+1
ZDSergo+1
Александр Конов+1
Суровый Икарус (штык)+1
Анатолий Нагорнов+1
ВикторБГол+1
Nikolay Ryzhov+1
Denis Solovev+1
лёха47+1
Виктор Орлов+1
Тишкин Р.П.+1
2ТЭ10У-0419+1
gvp+1
ЗЕМСКОВ А.Г.+1
М62-039+1
Sklep+1
Bunny+1
cgCCCP+1
Semen1966+1
Anton043+1
Марс_102+1
newsuslik+1
WEST+1
iva-savickii+1
vadimZD+1
Vito+1
fegeffeuer+1
Алексей Боев+1
Козлов Антон+1
Aztec+1
Denis+1
URAGAN+1
Айдаров Д+1
Borchanin+1
Красиля Александр+1
ER2-130709(01)+1
Дмитрий Закутный+1
December+1
Владик+1
rzd_microsoft+1
Mihail_Z+1
Кот80к+1
sergey1998+1
Diesellokophren+1
Valdemar+1
Artsiom Pishchyk+1
Ruslan K.+1
Пешеход+1
Sherman+1
Евгений Пашковский+1
Кирилл Широков+1
Движенец В+1
danilashpika2003+1
Андрей Безбородов+1
Shturmanbilli+1
AlLeZaN+1
crazyrussianturist+1
LevM_34+1
Ваня 543+1
Владислав Фоменко+1
Михаил Катков+1
Сергей Колосов+1
andrey92+1
huntertrains+1
Siroger+1

РА3-003

Railway District/Company:Private carriers  
Depot:Central Suburban Passenger Company, JSC
Model:RA3
Builder:Metrowagonmash  
Serial type:753
Identification number:17903923/17001629
Built:08.2019
Category:Diesel Suburban
Current condition:In operation
Построен в двухвагонной составности

Имеет оранжево-голубую окраску

Поступил в собственность АО "Центральная ППК"

Техническое обслуживание проходит в депо Брянск-1 Московской ж. д.

Camera Settings

Copyright Information:foboz(c)

Comments · 33

15.10.2019 15:55 UTC
Link
huntertrains · Котельнич
Photos: 1799 · Moderator / Photo Screener
О! Здорово
+3
15.10.2019 16:18 UTC
Link
foboz · оттуда
Photos: 1508 · Photo Screener
Спасибо Олег!
+2
15.10.2019 17:14 UTC
Link
Photos: 2073
Отлично, новьё поехало.
+3
15.10.2019 18:31 UTC
Link
URAGAN · Россия, г. Кострома
Photos: 725
Красава
+1
16.10.2019 05:51 UTC
Link
No photos
Н-да, все таки на крыше не хватает хороших фальшбортов (например, по типу "Иволги"), чтобы хоть более или менее "спрятать надгробия"...
+4
16.10.2019 06:17 UTC
Link
foboz · оттуда
Photos: 1508 · Photo Screener
Цитата (URAGAN, 15.10.2019):
> Красава

https://seoslim.ru/wp-content/uploads/20...ect.jpg
+1
16.10.2019 07:14 UTC
Link
No photos
Это что же, на обслуживание каждый раз на завод-изготовитель тягать придется?
+1
16.10.2019 10:51 UTC
Link
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 286
Цитата (ElectricBus, 16.10.2019):
> надгробия

Снизу смотрится еще не так ужасно, а вот сверху - совсем кошмар https://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=651461 . Даже обидно. В кои то веки умудрились построить паровоз не совсем похожий на кусок говна как большинство новодельщины, и такая досадная недоработка.
+1
16.10.2019 11:42 UTC
Link
No photos
Цитата (Ammendorf, 16.10.2019):
> а вот сверху - совсем кошмар https://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=651461 . Даже обидно. В кои то веки умудрились построить паровоз не совсем похожий на кусок говна как большинство новодельщины, и такая досадная недоработка.

Извиняюсь, запамятовал, а что все таки в этих "надгробиях"?
–3
16.10.2019 12:27 UTC
Link
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 286
Теплообменники кондиционеров точно, возможно еще и дизеля теплообменники тоже.
–2
16.10.2019 13:24 UTC
Link
No photos
Ammendorf, спасибо за инфу!


Цитата (Ammendorf, 16.10.2019):
> Теплообменники кондиционеров точно

Странно, на автобусах они такие аккуратные, "распластанные" по крыше, а тут...


Цитата (Ammendorf, 16.10.2019):
> возможно еще и дизеля теплообменники тоже.

Скорее всего да: водяные и масляные радиаторы...
Это еще раз в пользу "штадлеровского изобретения" - того самого "силового блока"... Могли бы и сами додуматься (а не делать ДПМ-1)... И не обязательно покупать у "Штадлера" этот "силовой блок" (или лицензию), могли бы и сами додуматься "соорудить" что-то подобное, но без сложных и дорогих сочленений - просто вцепляемый "межвагонный тяни-толкай" - укороченную версию обычного "нежилого" вагона (со сближенными тележками), куда и установить всю силовую часть - мобильно, компактно, удобно...
0
16.10.2019 13:24 UTC
Link
Mars-tm · Москвэ
No photos
Надо сказать, что вживую паровоз смотрится весьма неплохо и не ПИД. Бросаются в глаза неприкрытые кожухами баллоны пневморессор, на предыдущих РАшниках они были
+3
16.10.2019 13:26 UTC
Link
Дурдом · Гамбург/Москва
Photos: 48
Что за жуткий шрифт на маршрутоуказателе? Кто это придумал?
–6
16.10.2019 13:32 UTC
Link
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 286
Сдается мне что там маршрутник по типу ЭМ2И. Там, напомню, ввод делался с карты памяти ЧБ гиф-кой определенного разрешения (120х30 или типа того). Вот и здесь похоже кто то пэинт освоил как смог :)
+1
16.10.2019 14:41 UTC
Link
No photos
Цитата (ElectricBus, 16.10.2019):
>
> Это еще раз в пользу "штадлеровского изобретения" - того самого "силового блока"... Могли бы и сами додуматься (а не делать ДПМ-1)... И не обязательно покупать у "Штадлера" этот "силовой блок" (или лицензию), могли бы и сами додуматься "соорудить" что-то подобное, но без сложных и дорогих сочленений - просто вцепляемый "межвагонный тяни-толкай" - укороченную версию обычного "нежилого" вагона (со сближенными тележками), куда и установить всю силовую часть - мобильно, компактно, удобно...

А Вы думаете, не пытались? Скорее дело в отсутствии технологий и, самое главное, инициативы к таким работам. Здесь только наган у виска поможет
+1
16.10.2019 15:54 UTC
Link
Алексей Потелещенко · Московская обл.
Photos: 213
Главное, ребята, чтобы эти "надгробия" работали в жару и их включали в жару.
Остальное дело вкуса...
+3
16.10.2019 16:28 UTC
Link
No photos
Цитата (Maxtravel198728, 16.10.2019):
> А Вы думаете, не пытались? Скорее дело в отсутствии технологий

Помилуйте батенька, кто пытался? Какие нужны "технологии", особенно в наше время? Что сложного - взять раму стандартного моторного вагона, укоротить ее до (длина моторной тележки сколько, 4,5 м?) 9-10 метров, устроить сквозной Z-образный проход, установить две общепромышленные ДГУ (скажем, по 500-600 кВт), силовую электронику, систему дистанционного управления... Все, "тяни-толкай" готов - вцепляй, со стандартными вагонами электропоезда - хочешь, два головных, между ними "тяни-толкай", хочешь, два головных, два "тяни-толкая" и 3-4 промежуточных... Просто и "со вкусом"...


Цитата (Maxtravel198728, 16.10.2019):
> и, самое главное, инициативы к таким работам. Здесь только наган у виска поможет

Это то и самое странное, что до сих пор так...
–3
16.10.2019 17:30 UTC
Link
Шах · Belarus
No photos
Цитата (ElectricBus, 16.10.2019):
> Это еще раз в пользу "штадлеровского изобретения" - того самого "силового блока"... Могли бы и сами додуматься (а не делать ДПМ-1)... И не обязательно покупать у "Штадлера" этот "силовой блок" (или лицензию), могли бы и сами додуматься "соорудить" что-то подобное, но без сложных и дорогих сочленений - просто вцепляемый "межвагонный тяни-толкай" - укороченную версию обычного "нежилого" вагона (со сближенными тележками), куда и установить всю силовую часть - мобильно, компактно, удобно...

Мне тоже по душе штадлеровская компановка. Однако необходимо учитывать и стоимость - гидропередача дешевле, плюс дополнительный тяговый модуль, сложная электроника выйдет в два раза дороже и повторит судьбу ДПМ и ТЭМ21.
0
16.10.2019 18:49 UTC
Link
No photos
Цитата (ElectricBus, 16.10.2019):
> Ammendorf, спасибо за инфу!
>
>
> Цитата (Ammendorf, 16.10.2019):
> > Теплообменники кондиционеров точно
>
> Странно, на автобусах они такие аккуратные, "распластанные" по крыше, а тут...
>
>
> Цитата (Ammendorf, 16.10.2019):
> Скорее всего да: водяные и масляные радиаторы...

Нет. Система охлаждения силовой установки входит в состав силового модуля и находится под вагоном. Масляных радиаторов нет, для охлаждение масла применяются теплообменники

> но без сложных и дорогих сочленений

Не было желания спросить, а почему ДПМ сделан именно так?
+2
16.10.2019 18:58 UTC
Link
No photos
> Помилуйте батенька, кто пытался?

ЛТЗ разработал подобный модуль для работы с прицепными/головными вагонами э/п ещё в 90-х, у меня даже чертеж общего вида где-то лежит. Тогда эта разработка МПС не заинтересовала.

> Что сложного - взять раму стандартного моторного вагона, укоротить ее до (длина моторной тележки сколько, 4,5 м?) 9-10 метров, устроить сквозной Z-образный проход, установить две общепромышленные ДГУ (скажем, по 500-600 кВт), силовую электронику, систему дистанционного управления...

Да, для дилетанта все выглядит очень просто.
+3
16.10.2019 19:00 UTC
Link
No photos
> МОднако необходимо учитывать и стоимость - гидропередача дешевле

Коробка Фойт дешевле?? Дешевле чего, простите??
+1
17.10.2019 04:54 UTC
Link
No photos
Цитата (Шах, 16.10.2019):
> Мне тоже по душе штадлеровская компановка. Однако необходимо учитывать и стоимость - гидропередача дешевле

Не вопрос, в «тяни-толкай» можно и гидропередачу (можно и «обычное» ТЭО, тогда это будет электропоезд), но тогда смысл переносить все на отдельную «тяговую единицу» действительно пропадает...
Насчет дешевле, возможно это и так (на «пару копеек»), но электропередача имеет свои «плюсы»...


Цитата (Шах, 16.10.2019):
> плюс дополнительный тяговый модуль

Так в этом же и «прелесть» данного решения – «все в одном» - нет необходимости "фаршировать" кузов оборудованием... Или, например, сломался «модуль», расцепил (на ремонт), вцепил резервный и снова в путь...


Цитата (Шах, 16.10.2019):
> сложная электроника выйдет в два раза дороже и повторит судьбу ДПМ и ТЭМ21.

Э-э, как бы «сложная электроника» сейчас везде, все время ездить на РКСУ уже не получится…
ДПМ – это почти 100% «Штадлер», со своими навесным сочленением, резко ограничивающим обсуждаемый принцип «автономности и взаимозаменяемости»...
А ТЭМ21 наверное просто не захотели/не смогли «довести до ума»... Может быть железнодорожникам уже «надоест шлифовать коллектор» и тогда этот тепловоз «заработает»...


Цитата (AlexOl, 16.10.2019):
> Да, для дилетанта все выглядит очень просто.

Даже если человек не профессиональный (возможно в силу каких-либо обстоятельств) железнодорожник, это не делает его хуже или "ниже на ступеньку", он вполне может "жить железной дорогой"... Вон, дядьки и в 60 "играют в паровозики"...
И видение, как Вы сказали, дилетантом определенного решения, иногда помогает "рельсовым профессорам спуститься с небес" и взглянуть на проблему по-иному (если конечно, таковой не "зашореный")... Так "снимайте корону", если пытаетесь вести диалог...
0
17.10.2019 06:12 UTC
Link
MadInt · Московская железная дорога
No photos
Цитата (AlexOl, 16.10.2019):
> > МОднако необходимо учитывать и стоимость - гидропередача дешевле
>
> Коробка Фойт дешевле?? Дешевле чего, простите??

ДГУ и тягового привода с инверторами. Это очевидно.
0
17.10.2019 10:55 UTC
Link
No photos
Цитата (ElectricBus, 17.10.2019):

> Даже если человек не профессиональный (возможно в силу каких-либо обстоятельств) железнодорожник, это не делает его хуже или "ниже на ступеньку", ..

Дело совершенно не в этом. Необязательно быть профессионалом, верно. Но лично я разделяю любителей и дилетантов. Любители не боятся задавать вопросы, и только потом формируют свое мнение. Дилетант формирует свое мнение, не задавая вопросов, не имея полной информации, знаний и пр.

В разработке п/с нет простых и сложных задач. Есть задачи решаемые в разумные сроки и за разумные деньги, либо не решаемые. Задача создания тягового модуля - из категории решаемых. Вполне можно прикинуть, за какие средства и в какие сроки это можно сделать. Но все выглядит не совсем так (или совсем не так), как Вам представляется. Примеры: Вы предлагаете взять "стандартную раму моторного вагона и укоротить ее" - все, это уже новая рама, которая потребует проведение полного комплекса ОКР и сертификации. Далее - длина 9-10 м - а куда, простите, Вы топливный бак денете? Кроме того, в эту длину две ДГУ по 600 кВт не впишутся. И рядом их поставить не получится - прохода требуемой ширины не обеспечите. Возвращаемся к раме: на что Вы установите ДГУ, на пол из "жестянки"? Т.е. потребуется усиление пола и рамы поперечными балками - опять же, это новая рама. Общепромышленная ДГУ не соответствует требованиям, предъявляемым к силовым установкам п/с - потребуется, как минимум, ее доводка. А это время и деньги. Кроме того, общепромышленные ДГУ работают с постоянной частотой вращения коленчатого вала - это однозначный проигрыш в расходе топлива и прочих эксплуатационных затратах. И т.д.
Повторюсь - в целом, задача решаемая. А вот простая ли она?
+2
17.10.2019 11:01 UTC
Link
No photos
Цитата (MadInt, 17.10.2019):

> ДГУ и тягового привода с инверторами. Это очевидно.

Очевидно, если Вы располагаете данными по стоимости одного и второго. У меня косвенные данные есть, и поэтому мне совершенно неочевидно.

И почему привод должен быть обязательно с инверторами?
0
17.10.2019 12:10 UTC
Link
No photos
Продолжу, как "дилетант":

Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Примеры: Вы предлагаете взять "стандартную раму моторного вагона и укоротить ее" - все, это уже новая рама, которая потребует проведение полного комплекса ОКР и сертификации.

А кто сказал, что нужно просто "на коленке кроить" - создание полноценной КД конечно же необходимо (даже я, "тупой дилетант" понимаю это)...


Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Далее - длина 9-10 м - а куда, простите, Вы топливный бак денете? К

А что, необходимо мыслить тепловозной категорией? Где, по Вашему, топливный бак у "штадлеровского модуля"? Встроен в кузов... Разве так нельзя делать?


Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Кроме того, в эту длину две ДГУ по 600 кВт не впишутся. И рядом их поставить не получится - прохода требуемой ширины не обеспечите.

А они ставятся в "шахматном" порядке, а проход, как я уже указывал выше, z-образный... Так можно?


Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Возвращаемся к раме: на что Вы установите ДГУ, на пол из "жестянки"? Т.е. потребуется усиление пола и рамы поперечными балками - опять же, это новая рама.

Не вопрос, используем раму от секции электровоза... Можно?


Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Общепромышленная ДГУ не соответствует требованиям, предъявляемым к силовым установкам п/с - потребуется, как минимум, ее доводка. А это время и деньги.

То есть все, кто покупает такие поезда, довольны именно тем, что на силовых модулях установлены не дорогостоящие тепловозные дизеля, а именно общепромышленные ("Камминз", "Дойц", "Пента" и др.)... Функция такой ДГУ - просто вырабатывать электричество... И зачем их доводить, если они уже тестированы с завода и поставляются готовыми к работе? Вы думаете, "в забугорье" не умеют считать деньги?


Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Кроме того, общепромышленные ДГУ работают с постоянной частотой вращения коленчатого вала - это однозначный проигрыш в расходе топлива и прочих эксплуатационных затратах.

Именно в этом и суть современных разработок так называемых модульных конструкций (многодизельные тепловозы, многодизельные карьерные самосвалы, многодизельные суда и т. д.) - любой модуль с ДГУ меняется "в три приема"...
На "штадлеровском"силовом модуле устанавливаются простые общепромышленные ДГУ, стоимостью в 5-7-10 раз дешевле тепловозного дизеля аналогичной мощности... Что касается "с постоянной частотой вращения коленчатого вала", то этот вариант наверное тоже просчитывался?

Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Есть задачи решаемые в разумные сроки и за разумные деньги, либо не решаемые. Задача создания тягового модуля - из категории решаемых. Вполне можно прикинуть, за какие средства и в какие сроки это можно сделать.
Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Повторюсь - в целом, задача решаемая. А вот простая ли она?

Вот видите, было бы желание... Ну а потрудиться нужно во всем (даже, простите, ковыряя в носу)...
0
17.10.2019 12:30 UTC
Link
MadInt · Московская железная дорога
No photos
Цитата (AlexOl, 17.10.2019):
> Цитата (MadInt, 17.10.2019):
>
> > ДГУ и тягового привода с инверторами. Это очевидно.
>
> Очевидно, если Вы располагаете данными по стоимости одного и второго. У меня косвенные данные есть, и поэтому мне совершенно неочевидно.
Имею основания полагать что ваши данные не соответствуют действительности.
0
17.10.2019 23:13 UTC
Link
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 286
Цитата (ElectricBus, 17.10.2019):
> Вы думаете, "в забугорье" не умеют считать деньги?
>

Деньги то считать они умеют, у них нормы на сертификацию гораздо легче, если таковая вообще есть.
Надо отдать должное нашим "драконовским" требованиям времен МПС, если бы не было их - вряд ли наша железная дорога сейчас работала сколь-либо складно.
0
18.10.2019 05:46 UTC
Link
No photos
РА3,в первую очередь,предназначался для Сахалина,поэтому только гидропередача,никаких силовых модулей РЖД не хочет )
по поводу кондиционеров,к сожалению Вебасто ушёл с рынка(кондиционеры РА2),теперь кондиционеры наши,и объёмы другие )
0
18.10.2019 12:33 UTC
Link
No photos
Цитата (ElectricBus, 17.10.2019):
>
> Где, по Вашему, топливный бак у "штадлеровского модуля"? Встроен в кузов... Разве так нельзя делать?

Не в кузов, а в раму. Не самое лучшее решение: повышается центр тяжести и очень неудобно обслуживать. Плюс надо проверять, допускается ли такое размещение по новым требованиям. На тепловозах, например, теперь бак под кабиной размещать нельзя.
Еще один момент: короткий экипаж крайне склонен к вилянию и галопированию.

> А они ставятся в "шахматном" порядке, а проход, как я уже указывал выше, z-образный... Так можно?

проще (с точки зрения развески и передачи усилий) разместить по центру, но по длине кузов получится минимум 15 метров

> Не вопрос, используем раму от секции электровоза... Можно?

Чтобы всех удивить? И кто просто так отдаст КД на раму? Разумнее спроектировать заново

> То есть все, кто покупает такие поезда, довольны именно тем, что на силовых модулях установлены не дорогостоящие тепловозные дизеля, а именно общепромышленные ("Камминз", "Дойц", "Пента" и др.)... Функция такой ДГУ - просто вырабатывать электричество... И зачем их доводить, если они уже тестированы с завода и поставляются готовыми к работе? Вы думаете, "в забугорье" не умеют считать деньги?

Хм.... а что Вы вкладываете в понятие "общепромышленные двигатели"?? Промышленные двигатели подразделяются на двигатели для карьерной техники, локомотивные, для сельхозтехники, для строительной техники... для привода пожарных насосов, в конце концов. И все они имеют определенные конструктивные отличия, обусловленные различными режимами работы, различными требованиями и пр.

Доводить необходимо конструкцию для того, чтобы она соответствовала требованиям, предъявляемым действующей нормативной документацией к соответствующим изделиям. А уж потом они будут выходить с завода-изготовителя протестированными, готовыми к работе и пр.


> Именно в этом и суть современных разработок так называемых модульных конструкций (многодизельные тепловозы, многодизельные карьерные самосвалы, многодизельные суда и т. д.) - любой модуль с ДГУ меняется "в три приема"...

Общепромышленные (стационарные) ДГУ и упомянутые Вами ДГУ - это разные вещи. Причем значительно.

> На "штадлеровском"силовом модуле устанавливаются простые общепромышленные ДГУ, стоимостью в 5-7-10 раз дешевле тепловозного дизеля аналогичной мощности...

На ДП-М установлены локомотивные двигатели с переменной частотой вращения коленчатого вала.

> Вот видите, было бы желание...

Причем тут желание? Повторюсь, задача была решена еще четверть века назад. Но решение оказалось никому не нужным
+2
18.10.2019 12:41 UTC
Link
No photos
Цитата (MadInt, 17.10.2019):

> Имею основания полагать что ваши данные не соответствуют действительности.

Возможно. Но расчете стоимости проекта тепловоза мощностью порядка 600 кВт просчитывались варианты с электропередачей и с гидропередачей. В итоге стоимость обоих вариантов оказалась приблизительно равной.
+1
18.10.2019 20:56 UTC
Link
Саня21 · Курск
Photos: 1
Цитата (ZABOTA, 18.10.2019):
> РА3,в первую очередь,предназначался для Сахалина

не соглашусь! ЦППК про них уже давным-давно говорили на замену АЧ2.
0
24.10.2019 19:00 UTC
Link
No photos
Вообще, после не хотелось вести с Вами диалог, я ж "тупой дилетант", ну да ладно, еще один раз можно...


Цитата (AlexOl, 18.10.2019):
> повышается центр тяжести и очень неудобно обслуживать.

"Штадлер" же как-то обслуживается (и не только на европейском континенте)...


Цитата (AlexOl, 18.10.2019):
> Еще один момент: короткий экипаж крайне склонен к вилянию и галопированию.

Согласен. Но для этой ситуации, система сочленения оснащена гидравликой, "Штадлер" гарантирует скорость до 160 км/ч... В крайнем случае, вернуться к "прадедовским" сочлененным тележкам, если нет возможности создать хорошее подвешивание...


Цитата (AlexOl, 18.10.2019):
> проще (с точки зрения развески и передачи усилий) разместить по центру, но по длине кузов получится минимум 15 метров

А "Штадлер" с этим не парится и размещает ДГУ с краю, а проход в центре https://encrypted-tbn0.gstatic.com/image...pHn-eXP


Цитата (AlexOl, 18.10.2019):
> Разумнее спроектировать заново

Возможно, Вы и правы...


Цитата (AlexOl, 18.10.2019):
> Общепромышленные (стационарные) ДГУ и упомянутые Вами ДГУ - это разные вещи. Причем значительно.

Конечно. Именно поэтому и цена разная...


Цитата (AlexOl, 18.10.2019):
> На ДП-М установлены локомотивные двигатели с переменной частотой вращения коленчатого вала.

Это проблемы МВМ... НМИ, "Штадлер" неоднократно повторял, что именно применение общепромышленных ДГУ делает его силовой модуль конкурентным...


А теперь "киношка". В роликах Вы можете видеть, что машина имеет достаточно спокойный ход, что в Германии, что в экономически упадочной Греции:
https://www.youtube.com/watch?v=PsMG44KbfOg
(в этом ролике виден центральный проход через силовой модуль):
https://www.youtube.com/watch?v=8a1ZRQjlfnI
(а здесь видно, что такое "Штадлер" изнутри):
https://www.youtube.com/watch?v=7dpc33LZfrM
(а это электрический "Штадлер", т.е в силовом модуле сосредоточено все электрооборудование - просто и со вкусом):
https://www.youtube.com/watch?v=afY1RNeK8Co
( а это тоже электрический, но даже с зубчатым приводом на крутых уклонах):
https://www.youtube.com/watch?v=jrF45a-TEIo
(в Нидерландах - электрический и дизельный):
https://www.youtube.com/watch?v=k3dnWYVzVG0
(а вот тоже "Штадлер", но в США, используется в качестве городского поезда):
https://www.youtube.com/watch?v=2sZRMse3Dog

А это "вишенка на торте" (к вопросу о вилянии и галопировании) - "Штадлер 172 км/ч:
https://www.youtube.com/watch?v=kHZGvh9ibbM

Просто мы зациклились на "теплушках" и не хотим знать, что в мире есть хорошие решения для пригородных (и даже городских перевозок)... Я не являюсь "адептом Штадлера", но просто малопонятно, почему простое решение не может быть реализовано...
+1

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.