ГТ1h-002
Jump to
 <<<  Time of publication  >>> 
Random photo

Information about the photo

Voting
Rating: +169 / +90


t-mass+1
fegeffeuer+1
Анатолий Нагорнов+1
Roman S.+1
Stevian+1
Синий трамвай+1
Антон Питерский+1
Anton043+1
Semen1966+1
RomaTEM2+1
Sedoy 71+1
agura+1
Schischckov.M+1
Александр Залесский+1
Komissaroff 83+1
igorgios+1
2lowterrain+1
Тишкин Р.П.+1
Локхид+1
Станислав Тихомиров+1
Юрко+1
Vivan755+1
soroka.as+1
Кайсин Игорь+1
Лагутин И.Б.+1
Sklep+1
Pugachov-2+1
Nikitka33+1
Mehanik75+1
wolf92+1
Александр Dos+1
Воздух Свободы+1
Лебедевский+1
Илья Марченко+1
Турист X5Y5+1
pupil-jc+1
Vlad58+1
Гений 4+1
Сергей Заглядимов+1
MaksT+1
kosteg+1
Novert Байкальский+1
EPr-666+1
Lasselan+1
Дмитрий Закутный+1
VladislavBachick+1
cgCCCP+1
Дмитрий 2716+1
D. S. Arc+1
khronin_+1
AgentF+1
ВЛ10У+1
ZZZ+1
CrazyWad+1
Щукин Д.+1
Sergio76+1
albertrin+1
Суровый Икарус (штык)+1
Stepik+1
RocketRush+1
Andrey Kurmelyov+1
sergasl+1
igorь+1
SubStan+1
Nyanvan+1
Vasiliy_94+1
Марцуль Павел+1
Borchanin+1
Гарик Пришелец+1
anton121+1
ЗЕМСКОВ А.Г.+1
Vito+1
Владислав+1
Vitaly Amtrakov+1
Ivan00+1
dixi+1
Антон Савченко+1
ZDSergo+1
Bunny+1
dymon.z+1
Дмитрий Новосельцев+1
Паровоз+1
Lonza+1
tsyganenko82+1
Ксения Азарцева+1
kapral23+1
Diesel1672+1
Beda.36+1
Никита Лапин+1
Владислав Фоменко+1
Lance Cruz+1
Константин Юрьевич+1
martvigs+1
alehandro+1
newsuslik+1
Кирилл Широков+1
VL10K+1
NikZD95+1
orskXXI+1
_GO+1
vik1222+1
Denis+1
Orin+1
Master008+1
Shtaket+1
Zaleskas+1
Александр Юрьев+1
Ваня 543+1
Makar+1
EmPeR1oR+1
Leha+1
Марс_102+1
trainagain+1
andrey92+1
huntertrains+1
Sergey Piklenok+1
albo+1
Valdemar+1
maxxxcab+1
bodya3504+1
danilashpika2003+1
Валера Серёжкин+1
Ruslan K.+1
Сергей Анфимов+1
Кот80к+1
Star lord+1
Денис Никулин+1
MaNdRoN+1
Алексей Боев+1
sergey1998+1
Анатолий Иванов+1
Максим П.+1
Юрий Мокряк+1
los angeles kings+1
Руслан Гайнутдинов+1
sergius-221+1
Данил Козлов+1
Евгений Пашковский+1
Zimakin+1
Bendit71Rus+1
Artyom Pischik+1
Mr.Baks+1
Дмитрий Марченко+1
KvS+1
Виктор Ан.+1
Донской+1
URAGAN+1
ET2-010+1
Айдаров Д+1
ER2-130709(01)+1
rzd_microsoft+1
crazyrussianturist+1
er9p_fan+1
Vostvesh+1
Parom+1
Dmitriy_M+1
old_spoon+1
Михаил Катков+1
luaz+1
NekKrios58+1
LevM_34+1
Shturmanbilli+1
Boguslav+1
Козлов Антон+1
Андрей Макаров+1
Интагар+1
Diesellokophren+1
Роман Черинов+1
RvR Project+1



Share

Ads

Direct link of the page

Insertion in forums

Page view

To the photo's rating
Railway District/Company:Sverdlovsk railway  
Depot:TChE-13 Egorshino
Model:ГТ1
Builder:Lyudinovo Locomotive Plant ·  
Built:2013
Category:Other
Current condition:In operation
Секция А построена 01.06.2013 г., секция Б построена 01.02.2013 г.

09.2015 — участник динамической экспозиции на V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» (2-5 сентября, Щербинка).
12.2015 – приписан к депо Егоршино Свердловской ж. д.
ТР-3 Людиновский ТЗ 03.2015 г.

Comments (30)
16.11.2019 19:44 EET
Link
Photos: 1074 · Managing editor
Вот так чудо!!!
+3
16.11.2019 19:47 EET
Link
Михаил Катков · Октябрьская железная дорога
Photos: 92
Интересно!
+3
16.11.2019 20:15 EET
Link
sergius-221 · Russia
Photos: 138
Норм.
+1
16.11.2019 20:38 EET
Link
LPtrain · Высоке Мыто
No photos
Пойдет в серию как 2эс7?
0
16.11.2019 21:02 EET
Link
huntertrains · Котельнич
Photos: 1457 · Moderator / Photo Screener
Хорошо!
+1
16.11.2019 21:23 EET
Link
Photos: 231
Красивый кадр!
+1
17.11.2019 06:19 EET
Link
Photos: 20
Красота какая!
0
17.11.2019 06:19 EET
Link
Photos: 40
Отлично!
0
17.11.2019 06:19 EET
Link
Typhoon · КБШ ст. Симская
Photos: 1316
Цитата (LPtrain, 17.11.2019):
> Пойдет в серию как 2эс7?

Нет конечно! 2ЭС7 это без подробностей обозначение для двухсекционного электровоза переменного тока, а на фото газотурбовоз, который отдалённо напоминает 2Эс7, что не значит. что они братья :)
–15
17.11.2019 09:04 EET
Link
No photos
В целом новости по использованию природного газа для тяги поездов в РЖД пока были такие:
http://svzd.rzd.ru/static/public/ru?STRU...id=2071,
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUC...d=94419.
–1
17.11.2019 09:43 EET
Link
гоша · Куйбышевская железная дорога
No photos
Почему 2ЭС7 кабина также похожа на 2ЭС10 и 2ЭС6 выпускает одна компания Уральские локомотивы просто этот завод их дочернее предприятие.
0
17.11.2019 19:53 EET
Link
Семён Градов · Московская железная дорога
No photos
У него тяговые электродвигатели установлены только на одной секции: на той у которой машинное отделение, или ещё и на другой: на которой установлена цистерна с сжиженным газом?
Короче говоря: у него обе секции тяговые, или только одна, а вторая секция с цистерной на подобии тендера как на паровозе, которая тяговой не является?
0
17.11.2019 23:50 EET
Link
Photos: 203
Обе тянут, иначе никак.
+1
18.11.2019 10:00 EET
Link
uriy62 · Московская железная дорога
No photos
Кабину менять я так понимаю по улице надо ходить?
0
18.11.2019 15:23 EET
Link
No photos
Цитата (Семён Градов, 17.11.2019):
> У него тяговые электродвигатели установлены только на одной секции: на той у которой машинное отделение, или ещё и на другой: на которой установлена цистерна с сжиженным газом?
> Короче говоря: у него обе секции тяговые, или только одна, а вторая секция с цистерной на подобии тендера как на паровозе, которая тяговой не является?

Тянут обе секции, для этого у него установлены 16 двигателей от тепловоза ТЭ-116. Чтобы питать эти двигатели - установлен уникальный генератор переменного тока с частотой вращения вала 6000 оборотов в минуту. Чтобы крутить такой генератор - установлена газовая турбина. В качестве газовой турбины - установлен авиационный двигатель от ТУ-160, причем двигатель не новый, а от реального самолета, ресурс которой для полетов уже закончился.
При мне, этот агрегат взял поезд весом 9000 тыс. тонн без особых усилий.
+6
18.11.2019 16:50 EET
Link
Семён Градов · Московская железная дорога
No photos
Если к примеру локомотивная бригада ведёт поезд из кабины той секции которая с цистерной, то как помощнику машиниста во время движения поезда попасть в ту секцию, в которой машинное отделение, для проверки работы оборудования в пути следования? На двухсекционных и трёхсекционных тепловозах помощник машиниста имеет возможность сквозного прохода во время движения поезда по машинному отделению всех секций тепловоза, то как это происходит в случае с газотурбовозом?
–1
18.11.2019 16:55 EET
Link
Семён Градов · Московская железная дорога
No photos
Цитата (Слава Кирсанов, 18.11.2019):
> Тянут обе секции, для этого у него установлены 16 двигателей от тепловоза ТЭ-116. Чтобы питать эти двигатели - установлен уникальный генератор переменного тока с частотой вращения вала 6000 оборотов в минуту. Чтобы крутить такой генератор - установлена газовая турбина. В качестве газовой турбины - установлен авиационный двигатель от ТУ-160,

Если я правильно понимаю, то этот авиационный двигатель от самолёта ТУ-160 переделали для работы на сжиженном газе? А то вроде-бы все самолётные двигатели только на специальном авиационном керосине работают.
–1
19.11.2019 08:28 EET
Link
uriy62 · Московская железная дорога
No photos
Цитата (Семён Градов, 18.11.2019):
> Если к примеру локомотивная бригада ведёт поезд из кабины той секции которая с цистерной, то как помощнику машиниста во время движения поезда попасть в ту секцию, в которой машинное отделение, для проверки работы оборудования в пути следования? На двухсекционных и трёхсекционных тепловозах помощник машиниста имеет возможность сквозного прохода во время движения поезда по машинному отделению всех секций тепловоза, то как это происходит в случае с газотурбовозом?

Ответ простой - никак.
+1
21.11.2019 09:42 EET
Link
andriy · Юго-Западная железная дорога
No photos
Чудесно!
+9
21.11.2019 12:51 EET
Link
Т-64БВ · из леса
Photos: 68
Диссертация Якунина
+1
21.11.2019 14:23 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1479
Правильнее сказать: диссертация, которую писали для якунина, сам то он что мог написать?
+1
22.11.2019 01:22 EET
Link
кнут · Russia
Photos: 506
Цитата (Семён Градов, 18.11.2019):
> Если к примеру локомотивная бригада ведёт поезд из кабины той секции которая с цистерной...

А как на ВЛ11 тройниках и квартетах обеспечивается проход?
0
22.11.2019 12:34 EET
Link
Photos: 203
Электровоз есть электровоз, там теоретически осматривать нечего (а практически из-за варварской эксплуатации — и силами самих бригад, и силами безобразного ремонта, и силами спущенных сверху невыполнимых норм — бывают пожары), а тут всё же тепловой двигатель с паутиной канализации. Но! Масляная система тут на порядок проще и надёжнее, водяная система отсутствует, а топливную на глаз не осмотришь, зато в случае утечки нужен противогаз. И вопрос — чего туда тогда ходить? Видеонаблюдение и газоанализаторы — и всё. Да, ещё на системах электровозов бывает весёлая ситуация — если после торможения на втором электровозе не погаснет лампа «ТМ» — то он не пойдёт в тягу, поэтому на них зачастую воздухораспределитель отключен.

Слава, аккуратней, пожалуйста. «Ту» здесь — не аббревиатура типа технических условий, а сокращение от «Туполев», поэтому вторая «у» маленькая, а 9000 тыс. тонн, как вы написали — это 9 миллионов тонн. Вы правда видели такой колоссальный поезд?) Да и двигатель от Ту-160 (НК-32) на локомотиве с электропередачей бесполезен, он турбореактивный и вся его работа — выброс газов. То, что стоит на ГТ1h, отличается от НК-32 тем же, чем Д-136 от Д-36 — в инете легко найти оба этих двигателя, даже по виду они совершенно разные, Д-36 гребёт воздух и по форме как гриб, Д-136 крутит редуктор и с виду труба трубой. «Внутренность» двигателя ГТ1h почти вся от НК-32, «наружность» совершенно другая, для вращения генератора, а не отброса массы газов.

Через 2 месяца и 4 дня у меня истекает подписка, всё будет с картинками.
+2
22.11.2019 14:37 EET
Link
Т-64БВ · из леса
Photos: 68
Цитата (Vivan755, 22.11.2019):
> чем Д-136 от Д-36

Обе газовые турбины, только отличаются снятие мощности - через струю или силовую турбину.
0
22.11.2019 17:14 EET
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I
Photos: 795
Д-36 реализуют энергию в виде скоростного напора на срезе сопла, и малую часть отдает на вал для вращения генератора. Д-136 наоборот, почти всю энергию отдает на вал свободной турбины для вращения вертолетного редуктора, и какая-то доля процента полученной турбиной полезной работы переходит в тягу. На НК-32 тяга без работы форсажной камеры довольно небольшая, вообще не понимаю, зачем из ТРДДФ было лепить турбовальный двигатель, проще было взять тот же Д-27, который в разы более технологичный и имеет меньший удельный расход топлива. Интересно за счёт чего запускают двигатель на этой телеге, УВЗ ( установку воздушного запуска) держат в депо?
+1
24.11.2019 20:31 EET
Link
Photos: 203
Есть одно «но», Д-27 — запорожский, НК-32 всё-таки российский. Что до технологичности, то вдвое более простой компрессор и типичная для «Мотор Сечи» модульная конструкция — это, конечно, хорошо, но Д-27 серией не выпускался и потому толком не доведён.
0
24.11.2019 20:44 EET
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I
Photos: 795
Не Д-27, так Д-136. А что означает - более простой компрессор? Отсутствие подпорной центробежной ступени? Или отсутствие каскада среднего давления?
0
25.11.2019 07:53 EET
Link
Photos: 203
И вдвое меньшее число ступеней, и отсутствие КСД.
Запускают ГТД этой телеги турбостартёром.
0
27.11.2019 17:39 EET
Link
Михаил Михайлович · Северо-Кавказская железная дорога
No photos
Когда, уже, в серию пойдёт?
0
07.12.2019 23:26 EET
Link
IvGrad · Новосибирск
No photos
Попытки запустить газотурбовоз в серию предпринимались ещё с 60-х годов:

https://trainpix.org/photo/57311/

Но дальше опытных образцов дело пока не сдвинулось.
+1
You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.

Requests: 13
0.033 (0.03) s