ДТ1-006
Россия, Санкт-Петербург, перегон Броневая — Лигово
Обкатка после ремонта

Author: andreev           Date: March 18, 2020

Information about the photo

Published 18.03.2020 16:52 EEST
Views — 1625

Detailed information

Voting

Rating: +115


Юрий Мокряк+1
Kirill94+1
Илья Марченко+1
Кот80к+1
Виталий В+1
Novert Байкальский+1
pupil-jc+1
Master008+1
Кирилл Широков+1
Sergeich161+1
Харькин Д.+1
igorgios+1
М62-039+1
ZDSergo+1
Сергей Колосов+1
rzd_microsoft+1
Гений 4+1
NekKrios58+1
Максим П.+1
Mashinistov163+1
Sklep+1
Dmitriy_M+1
Тушинец+1
sergey1998+1
Денис Никулин+1
Makar+1
Кайсин Игорь+1
Maxim Dmitriev+1
Aztec+1
ВЛ10У+1
stslay+1
mishasuperg+1
Ivan Neuer+1
rvr+1
danilashpika2003+1
manul+1
Дядя Кит+1
Andrey Kurmelyov+1
SeRRa+1
WEST+1
Виктор Орлов+1
Козлов Антон+1
trainagain+1
Schischckov.M+1
wolf92+1
vik1222+1
ЛВС-86К 8181+1
Factor-X+1
Паровоз+1
Алексей ТЧ-9+1
Convoker+1
tsyganenko82+1
Lasselan+1
kapral23+1
Tiranozavrrex+1
NiK23uZ+1
Руслан Гайнутдинов+1
Синий трамвай+1
Anton043+1
iva-savickii+1
2ТЭ10У-0419+1
albo+1
Антон Питерский+1
Александр Савинцев+1
7-zip+1
Алексей Краснов+1
Сергей Анфимов+1
soroka.as+1
MaNdRoN+1
Дмитрий Закутный+1
2lowterrain+1
crazyrussianturist+1
Копылов Н.О.+1
vadimZD+1
mashinist23+1
Ahtung_23+1
ER2-130709(01)+1
Евгений Пашковский+1
URAGAN+1
ZMatveev116+1
sergasl+1
Щукин Д.+1
Ivan00+1
kosteg+1
martvigs+1
Шаэнн+1
Diesel1672+1
Konstanz+1
Дмитрий Марченко+1
ЗЕМСКОВ А.Г.+1
Тролль+1
Denis+1
Polubox73+1
Денис Доронин+1
Движенец В+1
Владислав+1
Сергей Заглядимов+1
andrey92+1
Кузнецов Григорий+1
Nyanvan+1
huntertrains+1
NikZD95+1
Chaayka+1
Valdemar+1
ТеплаКолос+1
Vasiliy_94+1
P.A+1
Ваня 543+1
Mehanik75+1
Никита Лапин+1
Виктор Ан.+1
eugenepriymak+1
luaz+1
Diesellokophren+1
Антон Савченко+1




Link of the photo

Direct link of the page:


Insertion in forums:

To the photo's rating
Railway District/Company:October Railway  
Depot:TCh-15 Sankt-Peterburg-Baltiyskiy
Model:DT1
Builder:Torzhok Car Building Plant  
Serial type:63-9001
Identification number:17118100/17118118/17224056/17300054
Built:12.2010
Category:Diesel Suburban
Current condition:Passed to an other railway (or to a plant) In operation
Дизель-электропоезд построен в 4-вагонной составности

С завода поступил в депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской ж. д.

04.2020 — передан в собственность Южной пригородной пассажирской компании

ТР-3 депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской ж. д. 03.2019 г. (вагон 09)
КР-1 Московский ЛРЗ 09.2019 г. (вагоны 01, 02 и 03)

Comments · 42

18.03.2020 17:22 EEST
Link
Никита Лапин · Московская железная дорога
Photos: 512
Ого, какой красавчик :)
+16
18.03.2020 18:09 EEST
Link
huntertrains · Котельнич
Photos: 1537 · Moderator / Photo Screener
Да, необычно!
+4
18.03.2020 18:48 EEST
Link
Денис Доронин · Санкт-Петербург
Photos: 330
Скрепно!
–6
18.03.2020 18:49 EEST
Link
Photos: 1569 · Moderator / Managing editor
Где?
+3
18.03.2020 19:10 EEST
Link
ulan3 · Санкт - Петербург
Photos: 231
В инсте у ЮППК в историях процесс покраски ))0)
https://vk.cc/aruCT2
https://vk.cc/aruEf6
+2
18.03.2020 19:43 EEST
Link
Chaayka · Saint-P.
Photos: 60
Раскраска радует глаз, нежели надоевшая корпоративная)
+4
18.03.2020 20:06 EEST
Link
Vampir · Октябрьская железная дорога
No photos
+1
18.03.2020 20:45 EEST
Link
Сергей Анфимов · ст. Павелец-I
Photos: 802
Вместо ДТ1 пустят ТЭП70 с вагоном?
+2
18.03.2020 20:57 EEST
Link
leoMPTS · Москва
No photos
И как всегда, помазанные окна, и изоляторы... Не промнефтегаз сейчас в Балтах красит?
+3
18.03.2020 21:42 EEST
Link
Photos: 1569 · Moderator / Managing editor
Вам окрас дороже ездоспособности?
+2
18.03.2020 22:55 EEST
Link
Ivan · Санкт-Петербург
Photos: 6
Шикарно. Значит, в ТЧ-15 нехватка дизель-поездов и рельсовых автобусов, планируется пуск поезда Псков-Великие Луки, а тут мутится передача ДТ в Крым. "Шикарно"...
+5
19.03.2020 05:13 EEST
Link
leoMPTS · Москва
No photos
Цитата (Анатолий Нагорнов, 18.03.2020):
> дороже ездоспособности?
Ездоспособность дороже всего.
+2
19.03.2020 08:48 EEST
Link
No photos
Цитата (leoMPTS, 19.03.2020):
> Ездоспособность дороже всего.

Главное, чтоб в Крыму оно не перегревалось и горело...
+2
19.03.2020 11:38 EEST
Link
Чока · Юго-Восточная железная дорога
Photos: 6
Цитата (Ivan, 18.03.2020):
> планируется пуск поезда Псков-Великие Луки, а тут мутится передача ДТ в Крым. "Шикарно"...

А на Псков - Великие Луки нужен дизель-электрический поезд? Туда могут РА3 какие-нибудь закупить, в самый раз будет.
+1
19.03.2020 12:57 EEST
Link
andreev · Ленинград-Товарный-Витебский
Photos: 123
Цитата (Ivan, 18.03.2020):
> Значит, в ТЧ-15 нехватка дизель-поездов и рельсовых автобусов, планируется пуск поезда Псков-Великие Луки, а тут мутится передача ДТ в Крым.

Этот вопрос вроде бы решат в этом году.
0
19.03.2020 13:59 EEST
Link
Денис Доронин · Санкт-Петербург
Photos: 330
ЭД4М-0495 в подобном окрасе уже, по идее 0496 тоже перекрасят.
https://instagram.com/stories/boris__joh...imyodv3
0
19.03.2020 18:12 EEST
Link
Тушинец · Московская железная дорога
Photos: 222
А не маловато одного пантографа, без резервного?
–1
19.03.2020 18:30 EEST
Link
Алексей Потелещенко · Московская обл.
Photos: 213
Цитата (Тушинец, 19.03.2020):
> А не маловато одного пантографа, без резервного?

Для второго места на крыше нет, да и в случае поломки на ДГУ выехать можно.
+1
19.03.2020 19:07 EEST
Link
andreev · Ленинград-Товарный-Витебский
Photos: 123
Здесь сфотографирован когда под электротягой шёл, обратно под ДГУ ехал.
+1
19.03.2020 19:18 EEST
Link
timsc · Санкт-Петербург
Photos: 1
Цитата (Chaayka, 18.03.2020):
> Раскраска радует глаз, нежели надоевшая корпоративная)
Она, конечно, приятнее, чем красно-серый pid, но как-то цельности, что ли, не хватает, какая-то незавершённость чувствуется... У РА2 более удачный окрас получился, на мой взгляд.
+2
19.03.2020 21:54 EEST
Link
Photos: 9
Вот что нужно доводить до ума, а не Ласточки под тепловозами гонять! Предполагаю, что мне навтыкают кучу минусОв, но до ужаса надоело это пораженческо- циничное отношение к СВОЕМУ: типа, ничего, кроме дерьма, мы (Россия) сделать не можем и не сможем никогда, поэтому наш удел- импорт и торговля импортным, но не СВОЁ производство. А ведь это путь в никуда, на дно! Хотим быть китайской колонией? Тогда давайте и дальше хихикать и смешивать самих же себя с дерьмом. ДТ1- "Дятел", который больше ломается, чем ездит. ЭП1М- сразу в металлолом, прямо с НЭВЗ. ЭП20 (правда, наполовину французский)- туда же. Разве что БС нельзя записывать в эту компанию- это любимый локомотив Максима Олеговича, поэтому он вне критики )))
Ну а если серьёзно- компании "ПИД" нужен грамотно спроектированный и доведённый до ума аналог ДТ1, только обязательно в модификации "МВПС для местного сообщения на расстояния 300- 400 км"- с туалетами в каждом вагоне, человеческими креслами и конструктивной скоростью 160 км/ч.
+22
20.03.2020 01:20 EEST
Link
Diesel1672 · Октябрьская железная дорога
Photos: 433 · Managing editor
Нужна нормальная и здоровая конкуренция чтобы заводы шевелились, а пока заказчика все устраивает заводы и будут клепать ведра хуже и хуже. Почему на первых 3ЭС4К при отключении одной секции электровоз превращается в 2ЭС4К с лишними 100 тоннами веса, а на последних номерах при отключении одной оставшиеся 2 ехать с СП начинают? То есть чем дальше, тем хуже? Потому что всех все устраивает. Был 2ТЭ116У, проектируют новейший инновационный тепловоз 2ТЭ25КМ...что в нем стало лучше относительно первого? Вебасто и микроволновка в одной кабине? Спасибо, банку я и на дизеле прекрасно погреть могу. Смотришь на 116-ые старые - ездил машинистом на 045 (который 570 сейчас) и пусть даже 567. Сколько усовершенствований и улучшений в том числе для лок бригад за 500 номеров. Тех же КМов 500 штук...что 0001 говно, что 0510

Залезал в одну из последних УД в Дно (то ли 058, то ли 059) и сравнил с кабинами «Ушек» на которых езжу. Тут что-то сделали, тут добавили - мелочи, но приятно. Что мешает на тех же 3ЭС4К дополнительную шкалу ТСКБМа вынести на пульт, а не постоянно косить на потолок правым глазом?
+6
20.03.2020 06:47 EEST
Link
Антон 1984 · Северо-Кавказская железная дорога
No photos
Ну КМы ж это чисто физическая замена 116-ых, потому что завод сами знаете где нахдится, насчет дончаков, так есть альтернатива ввиде Синар и Гранитов.
–2
20.03.2020 08:16 EEST
Link
АК-63 · Свердловская железная дорога
Photos: 196
Цитата (LAZdriver, 19.03.2020):
> Предполагаю, что мне навтыкают кучу минусОв

На этот счет никогда не угадаешь.
0
20.03.2020 09:36 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Цитата (LAZdriver, 19.03.2020):
> Вот что нужно доводить до ума, а не Ласточки под тепловозами гонять! Предполагаю, что мне навтыкают кучу минусОв, но до ужаса надоело это пораженческо- циничное отношение к СВОЕМУ: типа, ничего, кроме дерьма, мы (Россия) сделать не можем и не сможем никогда, поэтому наш удел- импорт и торговля импортным, но не СВОЁ производство. А ведь это путь в никуда, на дно! Хотим быть китайской колонией? Тогда давайте и дальше хихикать и смешивать самих же себя с дерьмом. ДТ1- "Дятел", который больше ломается, чем ездит. ЭП1М- сразу в металлолом, прямо с НЭВЗ. ЭП20 (правда, наполовину французский)- туда же. Разве что БС нельзя записывать в эту компанию- это любимый локомотив Максима Олеговича, поэтому он вне критики )))
> Ну а если серьёзно- компании "ПИД" нужен грамотно спроектированный и доведённый до ума аналог ДТ1, только обязательно в модификации "МВПС для местного сообщения на расстояния 300- 400 км"- с туалетами в каждом вагоне, человеческими креслами и конструктивной скоростью 160 км/ч.

Чтобы доводить своё до ума надо вкладывать деньги в профильную науку, а не строить какие-то непонятно чем занятые инновационные центры. Примеров отечественного не доведённого до ума много: ВЛ80А, ЭП200, ЭС250 "Сокол" и тот же ДТ1. Однако не желание вкладываться в своё и непонимание, что довести до ума это всё можно пораждает то, что продаются верхи государства за откаты Сименсу и в стране появляются Сапсаны, а свой Сокол стоит в музее. Ласточками захлямляется сеть дорог куда надо и куда не надо.
+4
20.03.2020 09:36 EEST
Link
No photos
Цитата (LAZdriver, 19.03.2020):
> Предполагаю, что мне навтыкают кучу минусОв, но до ужаса надоело это пораженческо- циничное отношение к СВОЕМУ: типа, ничего, кроме дерьма, мы (Россия) сделать не можем и не сможем никогда, поэтому наш удел- импорт и торговля импортным, но не СВОЁ производство. А ведь это путь в никуда, на дно! Хотим быть китайской колонией?

В общем и целом Вы правы! Но практически весь мир если и не является "китайской колонией", то уж площадкой для сбыта китайских товаров точно. И практически сразу живой пример - разные пользователи сего сайта "тыкают пальцами" в смартфоны, планшеты, клавиатуры, компьютеры из Поднебесной...
Что касается транспорта, здесь тоже можно/нужно соблюдать паритет и экономике вполне можно с этим жить, если не "сажать на 100% иглу импорта"...


Цитата (LAZdriver, 19.03.2020):
> Вот что нужно доводить до ума, а не Ласточки под тепловозами гонять!
Цитата (LAZdriver, 19.03.2020):
> Ну а если серьёзно- компании "ПИД" нужен грамотно спроектированный и доведённый до ума аналог ДТ1 только обязательно в модификации "МВПС для местного сообщения на расстояния 300-400 км"- с туалетами в каждом вагоне, человеческими креслами и конструктивной скоростью 160 км/ч.

А Вы уверены, что нужен именно "аналог ДТ1" (с его вечно перегревающейся подвагонной ГУ), а не, скажем, аналог "Штадлера" (с силовым блоком)? Или например, просто с вагоном-электростанцией (который тоже может быть тяговым), выполненным по схеме многодизельной схеме (куда можно воткнуть ДГУ или «новомодные» ГПГУ имеющие обычные ЯМЗ) что, как уже говорилось, более удобно, практично и даже менее затратно в агрегатном плане?
И не факт, что для "300-400 км и 160 км/ч" (а это уже как минимум региональный поезд) нужен именно МВПС, а не региональный экспресс локомотивной тяги (что так же более удобно, практично и экономично в плане эксплуатации)...
+5
20.03.2020 09:36 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Цитата (LAZdriver, 19.03.2020):
> Тогда давайте и дальше хихикать и смешивать самих же себя с дерьмом. ДТ1- "Дятел", который больше ломается, чем ездит. ЭП1М- сразу в металлолом, прямо с НЭВЗ. ЭП20 (правда, наполовину французский)- туда же. Разве что БС нельзя записывать в эту компанию- это любимый локомотив Максима Олеговича, поэтому он вне критики )))
> Ну а если серьёзно- компании "ПИД" нужен грамотно спроектированный и доведённый до ума аналог ДТ1, только обязательно в модификации "МВПС для местного сообщения на расстояния 300- 400 км"- с туалетами в каждом вагоне, человеческими креслами и конструктивной скоростью 160 км/ч.

ДТ1 был так построен по старым НБ ЖТ, из-за чего он не удовлетворяет современным требованиям ТР/ТС и надо много чего переделывать, чтобы он им удовлетворял. ЭП1М с горем пополам вполне удовлетворяет 70% пассажирских перевозок на переменном токе, да трудно поддаётся эта техника ремонту и не обладает особой надёжностью в эксплуатации, но что ж тут делать - придётся постепенно привыкать и смириться с этим, в Россоши вроде привыкли уже, смирились по крайней мере, в Кирове пока ни как:)
ЭП20 слишком навороченный в своей конструкции, а как известно - чем больше в локомотиве всего "не очень нужного" и всякого рода диагностики, тем сильно снижается его общая надёжность. Кстати надёжность работы импортного оборудования ни чуть не лучше остального отечественного.
Кто такой вообще максим олегович, чтобы по его умозаключениям делать выводы о тепловозе ТЭП70БС ? Качество сборки и надёжность работы коломенских локомотивов очень резко упала за последние 10 лет, так как ТМХ планировал этот завод прикрывать вообще и распределять электровозы - на НЭВЗ, тепловозы на Брянск. В этой связи производство многих комплектующих с завода было передано подрядчикам с соответствующим качеством их сборки. МО и его "экспертное" мнение тут ни на что повлиять уже не может...
Если бы компании ПИД надо было бы что-то типа доведённого до ума ДТ1, они бы давно уже об этом попросили, а так в компании совершенно ни кто не понимает - что им надо вообще, аналогично как и нет замены М62 и ни кто её не требует...
+1
20.03.2020 09:36 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Цитата (Diesel1672, 20.03.2020):
> Нужна нормальная и здоровая конкуренция чтобы заводы шевелились, а пока заказчика все устраивает заводы и будут клепать ведра хуже и хуже.

Попытки создать конкуренцию уже мы видели в плане 2ЭВ120, тут даже конкурировать не с чем. Но старые обиды на Бомбардье, всякие новые законы, продвигающие отечественное откровенное дерьмо и закрывающие путь отличной импортной технике, произведённой в нашей стране, рост курса валюты опять же из-за проблем в РФ сводят на нет все попытки проявления хоть какой-либо конкуренции. Добавим то, что любой завод, не входящий в ТМХ или СТМ обречён на гибель, чтобы он не построил... Да и пора бы понять, что РЖД совершенно не участвует в мониторинге и понимании ситуации - какой компании необходим ПС в настоящее время, им просто сверху приказывают - что надо покупать, а куда это девать - потом уже сами разбирайтесь. Ласточки явный тому пример и Ласточки сцепленные с БС-ом тому дополнение...
+1
20.03.2020 10:19 EEST
Link
Антон 1984 · Северо-Кавказская железная дорога
No photos
Куда ж без 2эв120. Вот скажите насчет данных о ремонтах ЭП1М КВГ ЭП1М есть точные данные? Ваш сокол который строился на конструкционную скорость 250 км/ч максимум 236 км/ч показал, при этом недостатки настолько существенные были, что проще было другой поезд спроектировать. Случай в Лихославле особенный. ВЛ80А ну вот вам 2ЭС7, 2ЭС5с.А какие старые обиды на Бомбардье? И причем тут обиды? Поставщик не удовлетворил требования заказщика и все.
0
20.03.2020 15:12 EEST
Link
No photos
Цитата (Vampir, 18.03.2020):
> Видио

Теперь осталось слова правильно писать
+2
20.03.2020 15:38 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Если выделять нормальные средства на науку и стендовые испытания, как это делают другие мировые фирмы, то и у нас Сокол бы получился вполне работоспособным. Понимаю, что вы вообще не в курсе, но Сокол заказывал, строил и вообщем финансировал совершенно не МПС по крайней мере на первоначальном этапе. Всё аналогично и по 2ЭВ120, только тут всё работает и сертифицированно, но так же ни кому не надо. ВЛ80А не корректно сравнивать с 2ЭС7, так как речь идёт об отечественном приводе, а не о буржуях. 2(3)ЭС5С, как и ВЛ80А пока в единичном экземпляре так что пока обольщаться рано ещё...
+2
20.03.2020 15:38 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Старые обиды за не приобретённые Бомбардье 50% акций ТМХ за в 8 раз завышенную цену от реальной стоимости всех ТМХ-заводов. В случае приобретения которых ЭП20 и 2ЭС5 стороили бы Бомбардье, а не Альстом. Про эти обиды Бомбардье предупреждали ПЛК, но руководство компании было слишком амбициозное и наивное как школьники в 9-м классе - типа будет сертификат будут и заказы. Какой поставщик каким требованиям заказчика не удовлетворил - зачем нести какую-то ересь и отсебятину? Заказчика на 2ЭВ120 небыло так что удовлетворять было не чему. А по результатам испытаний электровоз получил сертификат и на 120 и на 140 км/час осенью 2017 и летом 2018 года соответственно. На досуге, для своего развития, почитайте что такое инициативная разработка...
+2
20.03.2020 16:18 EEST
Link
Антон 1984 · Северо-Кавказская железная дорога
No photos
Из разряда если б у бабушки быйл бы....она была б дедушкой..Ну вот сокол вы читали о его недостатках? и почему поезд сконструированный на скорость 250 км/ч даже с конструкционной скоростью не ездил? Если заказщика на 2эв120 не было, какой смысл тогда вообще в его постройке был?
0
20.03.2020 16:19 EEST
Link
Антон 1984 · Северо-Кавказская железная дорога
No photos
Цитата (Ваня 543, 20.03.2020):
> Старые обиды за не приобретённые Бомбардье 50% акций ТМХ за в 8 раз завышенную цену от реальной стоимости всех ТМХ-заводов. В случае приобретения которых ЭП20 и 2ЭС5 стороили бы Бомбардье, а не Альстом. Про эти обиды Бомбардье предупреждали ПЛК, но руководство компании было слишком амбициозное.

На это есть конкретные ссылки и данные? Или если ваше личное мнение на чем оно основанно. И про КВГ ЭП1М вы не ответили
0
20.03.2020 19:13 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Цитата (Антон 1984, 20.03.2020):
> Если заказщика на 2эв120 не было, какой смысл тогда вообще в его постройке был?

Я же вам написал: почитайте для личного развития - что такое инициативная разработка и вопрос сразу отпадёт. Могу и тут рассказать об этом: инициативная разработка это как правило когда компания монополист занимающаяся в стране железнодорожными перевозками не понимает в сферу своего тугодумия какой локомотив на данный момент времени более всего необходим для обеспечения перевозочного процесса и данному локомотиву конкурентов нет от слова вообще, то те люди, которые видят рынок и отсутствие в приписном парке и в планах выпуска локомотивов, то те люди, которые в этом прекрасно понимают данный локомотив выпускают.
0
20.03.2020 19:13 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Цитата (Антон 1984, 20.03.2020):
> На это есть конкретные ссылки и данные?

Почитайте в интернете что-то типа: итоги выставки ИнноТранс Берлин 2009. Хотя сомневаюсь, что вы сможете что-то найти, если не смогли найти ответ на вопрос - что такое инициативна разработка.
+1
20.03.2020 19:13 EEST
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1630
Цитата (Антон 1984, 20.03.2020):
> И про КВГ ЭП1М вы не ответили

Что конкретно вы хотели тут услышать - что у новых электровозов, поступивших с завода выкатывают ТЭД с нулевой изоляцией или чего?
0
21.03.2020 01:30 EEST
Link
Photos: 9
Цитата (ElectricBus, 20.03.2020):
> А Вы уверены, что нужен именно "аналог ДТ1" (с его вечно перегревающейся подвагонной ГУ), а не, скажем, аналог "Штадлера" (с силовым блоком)?
Штадлер, это неплохо. Но очень уж дорого...

Цитата (ElectricBus, 20.03.2020):
> Или например, просто с вагоном-электростанцией (который тоже может быть тяговым), выполненным по схеме многодизельной схеме (куда можно воткнуть ДГУ или «новомодные» ГПГУ имеющие обычные ЯМЗ) что, как уже говорилось, более удобно, практично и даже менее затратно в агрегатном плане?

Компоновка и тип ПС- это немного за рамками данной дискуссии. Но в целом Вы во многом правы.
Цитата (ElectricBus, 20.03.2020):
> И не факт, что для "300-400 км и 160 км/ч" (а это уже как минимум региональный поезд) нужен именно МВПС, а не региональный экспресс локомотивной тяги (что так же более удобно, практично и экономично в плане эксплуатации)...

И то и другое имеет право на существование. Региональный экспресс локомотивной тяги- для электрифицированных участков- это поезда 700-й нумерации, которые есть и сейчас. А МВПС- это межобластной "трамвай", с большим количеством остановок. В том числе и для поездов, идущих как по электрифицированным так и по неэлектрифицированным участкам. Вот здесь аналог ДТ1 и пригодился бы. А 160 км/ч нужны для того, чтобы можно было на одной и той же базе создать как пригородную версию так и межрегиональную, повышенной комфортности. Да и пригородным поездам во многих случаях не помешает такая скорость, пример- Ласточки Москва- Тверь, благодаря которым "тверская электричка" превратилась из некомфортной черепахи в современный и достаточно удобный и быстрый поезд. Вот здесь Ласточки, кстати, оказались на своём месте, ибо это всё-таки изначально ПС для пригородных поездов, а не ПДС.
0
21.03.2020 08:02 EEST
Link
No photos
Цитата (LAZdriver, 21.03.2020):
> Штадлер, это неплохо. Но очень уж дорого...
Цитата (LAZdriver, 21.03.2020):
> Компоновка и тип ПС- это немного за рамками данной дискуссии. Но в целом Вы во многом правы.

Ну почему же, почти в дискуссию (если речь шла о создании поезда «аналогичного ДТ1», а конкретно - зачем «пихать» ДГУ под вагон.
Раз силовой блок «от Штадлера» очень дорого, вполне можно сделать вагон-электростанцию, на основе того же стандартного вагона электропоезда (укоротив на соответствующую длину), который просто и незатейливо вцепляется в состав. В принципе, таким образом можно и ЭП2/ЭП3 с автономным ходом сделать...


Цитата (LAZdriver, 21.03.2020):
> И то и другое имеет право на существование. Региональный экспресс локомотивной тяги- для электрифицированных участков- это поезда 700-й нумерации, которые есть и сейчас. А МВПС- это межобластной "трамвай", с большим количеством остановок. В том числе и для поездов, идущих как по электрифицированным так и по неэлектрифицированным участкам. Вот здесь аналог ДТ1 и пригодился бы. А 160 км/ч нужны для того, чтобы можно было на одной и той же базе создать как пригородную версию так и межрегиональную, повышенной комфортности.

Видите ли, «растягивание ТЭД по составу» не всегда экономически оправдано (или вообще неоправданно). Именно поэтому в Европе набрал популярности вид ПС (ещё называемый push-up), аналогичный нашим приснопамятным дизель-поездам «из 90-х - нулевых» ДПЛ, ДДРБ и.т.д. Только у нас это медленные, скрежещущие «полупоезда-полутеплушки», а «в забугорье» это качественные машины: от обычных «пригородников», до высококлассных экспрессов (РейлДжет, НайтДжет).
Вот такие (некоторые из этих роликов я уже представлял):
https://www.youtube.com/watch?v=tR_9nhTbhKY
https://www.youtube.com/watch?v=A6dtr1f3_-o
https://www.youtube.com/watch?v=a3R8zHSk7EQ
https://www.youtube.com/watch?v=clfdO3j-Iz8
Как видите, эти поезда двигаются как локомотивом вперед, так и прицепным головным вагоном. Причем, в одном составе может быть даже "винегрет" из вагонов, в.т.ч и одно и двухэтажных:
https://www.youtube.com/watch?v=Y5Bq9P_fp2A

А вот Вам и региональные поезда (в.т.ч и межобластные и 160 км/ч), точно так же построенные по типу push-up:
https://www.youtube.com/watch?v=ySrVQ7VgC7o
https://www.youtube.com/watch?v=wolA722B6-8
Даже чехи подключились к «РейлДжетам»
https://www.youtube.com/watch?v=OTolYSw4yI4
https://www.youtube.com/watch?v=1X7RwA7PRWk
https://www.youtube.com/watch?v=bmoV4PfesvM

У нас столько электровозов, тепловозов и электропоездов «валяется по базам запаса», а то и бездумно (я бы сказал даже варварски) режется на металл. Почему бы не перестать «придумывать велосипед», клепая «гламурные дрезины и электротеплушки», а взять пример «европушаков» и развивать столь благодатную тему?
+1
21.03.2020 11:14 EEST
Link
Photos: 9
Цитата (ElectricBus, 21.03.2020):
> А вот Вам и региональные поезда (в.т.ч и межобластные и 160 км/ч), точно так же построенные по типу push-up:

Спасибо, интересно. Но у нас в ближайшее время что-то подобное вряд ли появится, скорее всего...
0
21.03.2020 11:17 EEST
Link
Дурдом · Гамбург/Москва
Photos: 33
Пушап это немножко про другое))
Тяни-толкай называются, push-pull.
Где-то писали, что разрабатываются локомотивы и вагоны под такие поезда в России.

А если просто взять
Цитата (ElectricBus, 21.03.2020):
> столько электровозов, тепловозов и электропоездов «валяется по базам запаса»

то и получатся
Цитата (ElectricBus, 21.03.2020):
> медленные, скрежещущие «полупоезда-полутеплушки»
+3
21.03.2020 12:12 EEST
Link
No photos
Цитата (LAZdriver, 21.03.2020):
> Но у нас в ближайшее время что-то подобное вряд ли появится

В том то и дело что "вряд ли" - ТМХ "позаботится" что бы покупали "гламурные дрезины" или "фаллическую электричку, с дизайном теплушки"...


Цитата (Дурдом, 21.03.2020):
> Пушап это немножко про другое))

Неужели перепутал с "неглиже"? )))


Цитата (Дурдом, 21.03.2020):
> А если просто взять
> Цитата (ElectricBus, 21.03.2020):
> > столько электровозов, тепловозов и электропоездов «валяется по базам запаса»
>
> то и получатся
> Цитата (ElectricBus, 21.03.2020):
> > медленные, скрежещущие «полупоезда-полутеплушки»

Хм, в общем и целом Вы правы. Но это если применять те же принципы и ПС, что и в "90-е - нулевые"...
0

Comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.