ТЭП70БС-324
Россия, Псковская область, станция Псков-Пассажирский

Author: P. K. · Раменское           Date: August 5, 2020

Information about the photo

License: BY-NC
Published 13.09.2021 05:52 UTC
Views — 414

Detailed information

Added to favorites: 1

ТЭП70БС-324

Railway District/Company:October Railway  
Depot:TChE-14 Sankt-Peterburg-Varshavskiy
Model:TEP70BS
Builder:Kolomensky zavod   Kolomna
Works number:3692
Identification number:15033434
Built:11.2018
Category:Diesel Locomotives
Current condition:In operation
С завода поступил в депо Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской ж. д.

03.05.2019 г. — столкновение с автомобилем на ст. Ихала
06.2019 г. прибыл на КЗ для восстановления, ремонт не произведён
08.2019 г. прибыл на ВТРЗ
08.07.2021 г. — столкновение с автомобилем на ст. Орехово

ВР(?) Воронежский ТРЗ 03.2020 г.

Camera Settings

Date and Time:05.08.2020 10:28
Show all EXIF data

Comments · 22

13.09.2021 06:19 UTC
Link
No photos
На сколько вагонов ласточку максимум может энергообеспечить БС?
+3
13.09.2021 06:25 UTC
Link
2ТЭ10У-0419 · Куйбышевская жд
Photos: 142
Щётка на стеклоочистителе расплавилась.
+5
13.09.2021 07:26 UTC
Link
Photos: 1293 · Managing editor
Цитата (Михаил Иванов, 13.09.2021):
> На сколько вагонов ласточку максимум может энергообеспечить БС?
У БС мощность энергоснабжения 600 кВт, половину от того что есть на пассажирских электровозах. Энергопотребление зависит от того, на сколько интенсивно работает отопительно вентиляционные агрегаты вагонов, что зависит прежде всего температуры окружающего воздуха. Мощность вагонных потребителей в пике вряд-ли превышает 50 кВт на вагон, поэтому и 5 и 10 вагонов отапливать можно. Другое дело, что чем больше мощности расходуется на отопление тем меньше на тягу. Поэтому при оценке количества энергоснабжаемых вагонов нужно учитывать графиковую скорость движения и, как следствие, потребную мощность на тягу.
+11
13.09.2021 08:21 UTC
Link
M.Ivanov · Санкт-Петербург
No photos
При полной нагрузке электроотопления ТЭП70 превращается в ТЭП60 =)
+5
13.09.2021 08:45 UTC
Link
Diesel1672 · Октябрьская железная дорога
Photos: 473 · Managing editor
Цитата (Diesellokophren, 13.09.2021):
> Мощность вагонных потребителей в пике вряд-ли превышает 50 кВт на вагон

Зимой в Карелии ласточка 300-350 кВт потребляла, это максимальное что я видел.

Цитата (Diesellokophren, 13.09.2021):
> Другое дело, что чем больше мощности расходуется на отопление тем меньше на тягу

Согласен. Максимальное на БСе на 15 ПКМ что видел - 2850 кВт. При расходе в 600 останется 2250 на тягу
+2
13.09.2021 09:18 UTC
Link
No photos
Я правильно понял, что 6/7-вагонную зимой он спокойно осилит, не меняя график?
0
13.09.2021 09:32 UTC
Link
Т-64БВ · изъ Вятичскаго Лѣса
Photos: 69
КПД дизеля 35-40%, кпд водогрейного котла 90%. На лицо не рациональное использование топливных ресурсов.
+3
13.09.2021 09:50 UTC
Link
andreev · Planet of New Orleans
Photos: 135
Всего-то сделать нормальный дизель поезд на базе той же Ласты. Но мы идём своим путём!
+5
13.09.2021 10:11 UTC
Link
Т-64БВ · изъ Вятичскаго Лѣса
Photos: 69
Суммарная четырёх ТЭД головного вагона этого чуда 1,2 МВт, значит что бы на ТЭДах была такая мощность нужен дизель мощностью около 1,5 МВт. Таких дизелей в приемлемых габаритах нет, так что как ни крути, а все теплопеноплачточка получается
+1
13.09.2021 10:20 UTC
Link
andreev · Planet of New Orleans
Photos: 135
Попробовать схему как у Штадлера?
+1
13.09.2021 10:28 UTC
Link
Т-64БВ · изъ Вятичскаго Лѣса
Photos: 69
ДП-М что ли? Его силовой модуль и есть тепловоз. Я потому и писал, что все равно получается теплоласточка. В мощность его дизеля 1,1 МВт, что явно меньше необходимых 1,5, иначе разгонятся он будет вечность.
+1
13.09.2021 10:50 UTC
Link
No photos
Ну вот надо ласточкины ТЭДы заставить работать генераторами на тепловозных участках, всё равно впустую крутятся.
+1
13.09.2021 11:03 UTC
Link
Т-64БВ · изъ Вятичскаго Лѣса
Photos: 69
Цитата (Маленький Тушканчик, 13.09.2021):
> ТЭДы заставить работать

А они из воздуха что ли энергию вырабатывать будут? Нет, они будут нагружать дизель
+1
13.09.2021 11:14 UTC
Link
M.Ivanov · Санкт-Петербург
No photos
Зато любым тепловозом можно будет ласточку возить =). Правда остаётся вопрос электроснабжения на стоянках.
+1
13.09.2021 11:15 UTC
Link
No photos
Это в качестве бреда было, не надо это всерьёз воспринимать. Но, если уж на то пошло, то они и так его нагружают, и без выработки электричества.
+2
13.09.2021 15:42 UTC
Link
andreev · Planet of New Orleans
Photos: 135
Цитата (Т-64БВ, 13.09.2021):
> ДП-М что ли? Его силовой модуль и есть тепловоз. Я потому и писал, что все равно получается теплоласточка.

Это явно лучше чем гонять тепловоз в обе стороны с нехилым расходом на топливо. Я понимаю, что РЖД в общем-то всё равно, но хотя бы здравый смысл то есть?
+2
13.09.2021 16:18 UTC
Link
saxa · Санкт-Петербург
No photos
Цитата (Diesel1672, 13.09.2021):
> Зимой в Карелии ласточка 300-350 кВт потребляла, это максимальное что я видел.

333,9 кВт зимой, 243,8 кВт летом
+3
13.09.2021 16:19 UTC
Link
Photos: 1293 · Managing editor
Это только на первый взгляд кажется, что лучше теплоласточку сделать, вместо тепловоза.
Если скорости движения высокие, а электрифицированная часть маршрута длинная как Москва - Иваново или СПб - Псков, то таскать тонны лишнего веса (дизель-генератор, его системы, топливный бак) под проводом будет накладно по расходу электроэнергии, и будет приводить к ускоренному износу оборудования, например, тех же колесных пар. Да и в салоне через некоторое время соряркой пахнуть будет, проверено даже на европейском МВПС ведущих производителей.
+4
13.09.2021 18:14 UTC
Link
Diesel1672 · Октябрьская железная дорога
Photos: 473 · Managing editor
Цитата (saxa, 13.09.2021):
> 333,9 кВт зимой

https://dropmefiles.com/ZoYaF
Фотошоп?
+3
14.09.2021 06:02 UTC
Link
saxa · Санкт-Петербург
No photos
Цитата (Diesel1672, 13.09.2021):
> Цитата (saxa, 13.09.2021):
> > 333,9 кВт зимой
>
> https://dropmefiles.com/ZoYaF
> Фотошоп?

Я привел расчетные данные.
+1
14.09.2021 15:45 UTC
Link
kirsidor · Мурманск
Photos: 177
Казалось бы, это так очевидно, но почему-то желающими обязательно видеть дизель-поезд не принимается во внимание.

Цитата (Diesellokophren, 13.09.2021):
> Если скорости движения высокие, а электрифицированная часть маршрута длинная как Москва - Иваново или СПб - Псков, то таскать тонны лишнего веса
0
14.09.2021 16:08 UTC
Link
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 277
Ну и плюс схема с тепловозом дает высокую унификацию подвижного состава. И ласточка и тепловоз абсолютно свободны в применяемости. Дизельная - узкоспециализирована.
+3

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.