2ЭС7-001
Россия, Свердловская область, подъездной путь от станции Садовая к ООО "Уральские локомотивы"
ПЖТ УЗТМ

Author: кнут · Russia           Date: July 20, 2013


Information about the photo

License: BY-NC-ND
Published 20.07.2013 23:08 EEST
Views — 2084

Detailed information

Added to favorites: 2

Voting

Rating: +141 / +22


Schischckov.M+1
Diesellokophren+1
7-zip+1
ТУ7А-3355+1
RocketRush+1
Factor-X+1
Vl80t-905+1
Vasiljev Sergei+1
Sergejs Pikljonoks+1
Shturmanbilli+1
Vanok+1
orskXXI+1
Ваня 543+1
sergasl+1
Sergey S.+1
Maksym Kashenkov+1
kapral23+1
yuran95+1
sergey1998+1
БеС+1
Игорь Луговой+1
Кегль Берри Финн+1
alex26+1
WEST+1
Артем26+1
Oleh Shpakovych+1
Владислав+1
Анатолий Нагорнов+1
Sergey Krylov+1
Ligovsky+1
Игорь Лисовский+1
XTReme-93+1
huntertrains+1
???+1
Реборда+1
Bahnbryansk+1
Karol1995+1
???+1
Микшин Дмитрий+1
sgr+1
Александр Коновалов+1
ghost car+1
Novert Байкальский+1
Алексей Степанович+1
rustransport+1
???+1
Айдаров Д+1
Алексей Краснов+1
???+1
Nosferatu+1
Andrey Kurmelyov+1
Кирилл Широков+1
АН2+1
Helgi+1
ZDSergo+1
Pakarkin+1
Maksimus77+1
DANIIL+1
Антон Питерский+1
ZIU-9+1
Shtaket+1
oleg-BY+1
agura+1
Махно+1
Юрко+1
???+1
tsyganenko82+1
Xvost+1
radist+1
Александр Залесский+1
k_danya+1
X-Rayder+1
Kaiser_Wilhelm_II+1
sasha24+1
Lasselan+1
Sancho+1
АДМщик+1
seme44ka+1
Янис Витолс+1
Andrey Atom+1
Granit+1
Ищенко Никита+1
Синий трамвай+1
Mr.Baks+1
Krasnov_rzd+1
Yuriy Boris+1
ВН Цокур+1
Heat_trak+1
Денис Доронин+1
karadamir+1
SvIva+1
ВикторБГол+1
Максим Наумов+1
Дизельный Полтавчанин+1
Alien89+1
ER2-130709(01)+1
Войков Ярослав+1
Denis+1
railman+1
wolf92+1
Metro_man+1
Denzel Washington+1
azimut3000+1
VWWolf+1
Valdemar+1
danilashpika2003+1
0112Евгений1989+1
dymon.z+1
IAGSoft+1
Магистраль+1
Артём Мальгинов+1
ZOOM+1
toljn+1
Lelik34+1
Maxim Dmitriev+1
Typhoon+1
Шаэнн+1
Zimakin+1
Ластовка М.О.+1
Михаил Исаков+1
Александр Кубарев+1
М62-039+1
Mikolka+1
граббер+1
martvigs+1
Diesel1672+1
Донской+1
URAGAN+1
Beda.36+1
bodya3504+1
SergG+1
Олег Поляк+1
Кот80к+1
Паровоз+1
MaksT+1
Эдвард+1
Mehanik75+1
Движенец В+1
Алексей Задонский+1
Hunter+1
Прикарпатский партизан+1




Link of the photo

Direct link of the page:


Insertion in forums:

To the photo's rating
Railway District/Company:Gorky Railway  
Depot:TChE-16 Krasnyfimsk
Model:2ES7
Builder:Ural locomotives   Verkhnyaya Pyshma
Serial type:11201
Identification number:11401007/11401015
Built:07.2013
Category:Electric Locomotives
Current condition:Passed to an other railway (or to a plant) In operation
С завода поступил в депо Красноуфимск Горьковской ж. д.

07.2016 — возвращён на завод
01.2017 — передан для испытаний в депо Северобайкальск Восточно-Сибирской ж. д.
12.2017 — возвращён в депо Красноуфимск Горьковской ж. д.
04.2018 — передан в депо Петров Вал Приволжской ж. д.
05.2018 — возвращён в депо Красноуфимск Горьковской ж. д.
01.2020 — передан в депо Бабаево

09.2013 — экспонат IV Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» (11-14 сентября, г. Щербинка)
09.2015 — участник динамической экспозиции на V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» (2-5 сентября, г. Щербинка)

Camera Settings

Model:Canon EOS 60D
Artist Name:knut
Copyright Information:knut
Date and Time:20.07.2013 18:05
Exposure Time:1/250 sec
Exposure Bias:+1/3 EV
Focal Length:135 mm
Aperture Value:5.6
ISO Speed:640
Show all EXIF data

Comments · 68

20.07.2013 23:09 EEST
Link
Photos: 557
В добрый путь!
+9
20.07.2013 23:11 EEST
Link
Photos: 979
Спасибо за фото! Почему циферки как за рубежом, а не буквенное обозначение серии?
+10
20.07.2013 23:12 EEST
Link
Photos: 975
Да ёпрст, один страшнее другого. Дарт Вейдер какой-то.
+25
20.07.2013 23:12 EEST
Link
Mehanik75 · Горьковская железная дорога
Photos: 1884 · Moderator / Managing editor
Вот это бомба!!! А на морде силуэт черепа!
+7
20.07.2013 23:15 EEST
Link
Эдвард · Екатеринбург
Photos: 1532 · Managing editor
Цитата (Алексей Задонский, 20.07.2013):
> Почему циферки как за рубежом, а не буквенное обозначение серии?

Новая система. Бум привыкать...
+6
20.07.2013 23:15 EEST
Link
кнут · Russia
Photos: 506
Цитата (Hunter, 20.07.2013):
> Да ёпрст, один страшнее другого. Дарт Вейдер какой-то.

Ж.Д. зона повышенной опасности-чтоб посторонних распугивать
+15
20.07.2013 23:24 EEST
Link
Эдвард · Екатеринбург
Photos: 1532 · Managing editor
Цитата (кнут, 20.07.2013):
> Наверное правильнее было подписать - подъездной путь от ст. Садовая к заводу "Уральские локомотивы"

Исправить - дело нехитрое. Но надо бы нам как-то договориться об однотипности названий спорных участков перегонов и подъездных путей. Это необходимо для удобного поиска.
+2
20.07.2013 23:43 EEST
Link
supermax · Космополития
No photos · Technical Department
хм..смущает не богатое крышевое, которое типичное для переменника. У того же 2ЭС5 и то побольше оборудования на крыше - http://trainpix.org/photo/67484/.
Мб 2ЭС7 (а точнее серии формально у него нет, только заводская 11201) вообще своим ходом не ездит/пока не поедет?
+4
20.07.2013 23:46 EEST
Link
Радик С · Кисловодск
No photos
куда он сейчас поедет ?
+2
20.07.2013 23:46 EEST
Link
No photos
А в дизайне очень даже ничего.
ГУТ :)
+6
20.07.2013 23:52 EEST
Link
МИХАЛЫЧЬ · Удмуртия
No photos
Вот это монстр! И сколько в нём сильных кабыл в секциях?
+4
21.07.2013 00:05 EEST
Link
Temchez · Нефтеюганск
No photos
А дизайн понравился. Стильно, модно, современно.
+13
21.07.2013 00:17 EEST
Link
Photos: 979
Цитата (Hunter, 20.07.2013):
> Дарт Вейдер какой-то.

Сила! Но вообще относительно (современных тенденций) как минимум не безлико.

Цитата (Temchez, 20.07.2013):
> Стильно, модно, современно.

Это все преходящее. Новье быстро приедается. Веяние времени, ничего более.

http://trainpix.org/photo/41624/
http://trainpix.org/photo/12971/

А вот это - классика! Образец того, как должен выглядеть грузовой электровоз.
+7
21.07.2013 00:28 EEST
Link
Донской · Россия
Photos: 439
Красавец!!!
+5
21.07.2013 00:45 EEST
Link
Sklep · Москвабад
Photos: 17
о боги небесные... Х_Х


Цитата (Hunter, 20.07.2013):
>Дарт Вейдер какой-то

тоже подумал о нём
+5
21.07.2013 03:43 EEST
Link
vl80k · Украина, г. Луцк
Photos: 9
Цитата (Алексей Задонский, 20.07.2013):
>
> http://trainpix.org/photo/41624/
> http://trainpix.org/photo/12971/
>
> А вот это - классика! Образец того, как должен выглядеть грузовой электровоз.

Полностью согласен! дизайн ВЛ80, ВЛ10, ВЛ11 и их производные - лучше нету.
+3
21.07.2013 06:16 EEST
Link
Typhoon · КБШ ст. Симская
Photos: 1330
Цитата (supermax, 20.07.2013):
> (а точнее серии формально у него нет, только заводская 11201)

уральцы правильнее делают в отличие от н.черкассцов, не нужно первым образцам(опытным и пр.) давать привычные названия серии
+3
21.07.2013 06:23 EEST
Link
Typhoon · КБШ ст. Симская
Photos: 1330
Цитата (Алексей Задонский, 20.07.2013):
> А вот это - классика! Образец того, как должен выглядеть грузовой электровоз.

ну, на вкус и цвет... Лично мне классика ВЛ10/80 порядком надоела, а если говорить про дизайн то из современных 2ЭС5 очень даже красивый!
Да простят меня электровозники,не люблю я электротягу,дизель он душевнее,живее :)))
+8
21.07.2013 09:01 EEST
Link
URAGAN · Россия, г. Кострома
Photos: 627
Цитата (Typhoon, 21.07.2013):
> Да простят меня электровозники,не люблю я электротягу,дизель он душевнее,живее :)))

На вкус и цвет...
+7
21.07.2013 09:38 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
Мне нравится!!!

Заводское обозначение проекта, потому что на него нет заказа. Заказчик выберет свое обозначение, возможно, и не 2ЭС7. Все-таки эта система обозначений принята на РЖД. Такова политика завода. Хотя во многих источниках за этим переменником застолбилось обозначение 2ЭС7.

Цитата (Радик С, 20.07.2013):
> куда он сейчас поедет ?

Писала уже. Будет отправлен в Щербинку на кольцо для сертификационных испытаний и участия в выставке EXPO 1520.

Цитата (supermax, 20.07.2013):
> Мб 2ЭС7 вообще своим ходом не ездит/пока не поедет?

C чего Вы взяли?! Полностью готовый электровоз.
+6
21.07.2013 09:46 EEST
Link
2ЭС6-159 · Екатеринбург
Photos: 1
Цитата (Hunter, 20.07.2013):
> Да ёпрст, один страшнее другого. Дарт Вейдер какой-то.

Суровые уральские локомотивы)
+3
21.07.2013 09:50 EEST
Link
VWWolf · Москва-3 (бывшая)
Photos: 44
Хоть что-то новое! Пусть вид не заточен под привычные стандарты, но всё равно это хоть какая-то попытка сотворить собственное чудо. Вполне интересное исполнение и дизайн с робкими нотками футуристичности. Будет-ли этот девайс чудом в эксплуатации покажет время.
+3
21.07.2013 09:59 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
Характеристики выкладывались.

Новый грузовой электровоз 2ЭС7 переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями (заводское обозначение 11201),
двухсекционный восьмиосный, с четырьмя тележками, который может эксплуатироваться по системе многих единиц:

http://cs411928.vk.me/v411928308/a1f6/DCIvOwG8KC4.jpg


Основные технические характеристики:

Конструкционная скорость - 120 км/ч
Опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей
Номинальное напряжение (род тока переменный) - 25 кВ
Осевая формула 2(2о-2о)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы - 249 кН
Масса сцепная электровоза с 0,7 запаса песка - 190...202 тонн
Максимальная мощность на валах ТЭД - 8800 кВт
Максимальная сила тяги при трогании, в течение 15 мин, не менее - 784 кН
Мощность продолжительного режима на валах ТЭД, не менее - 8400 кВт
Сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч, не менее - 538 кН
Сила тяги продолжительного режима при скорости 80 км/ч, не менее - 370 кН
Максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч, не менее - 247 кН
Диаметр нового колеса по кругу катания - 1250 мм
Мощность электрического рекуперативного тормоза на валах ТЭД - 8571 кВт
Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме - 85...88 %
Коэффициент мощности при нагрузках выше 25% продолжительного режима - более 0,95

Обратите внимание, установлено два прожектора.
+4
21.07.2013 10:06 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
Цитата (кнут, 20.07.2013):
> Наверное правильнее было подписать - подъездной путь от ст. Садовая к заводу "Уральские локомотивы"

Да, так лучше. Подъездной путь к заводу. Все-таки это всё пути "Уралмашзавода". Думаю, что не хватает в описании "станции Садовая ПЖТ УЗТМ".
+2
21.07.2013 11:52 EEST
Link
art-trans · Ukraine
Photos: 42
С аэрографией ему весьма. Без надписей вообще шик будет! Скорее в серию и забаянить до посинения!
+3
21.07.2013 13:41 EEST
Link
Vlad Kuptsov · Нижний Новгород
Photos: 6
А смысл почти одновременно начинать выпуск грузовых локомотивов разных серий 2ЭС5 и 2ЭС7?! Есть ли выгода создать централизованное производство локомотивов одной серии на разных заводах?
+1
21.07.2013 13:48 EEST
Link
кнут · Russia
Photos: 506
2ЭС4К и 2ЭС6 практически в одно время начали выпускать...
+4
21.07.2013 13:52 EEST
Link
PAShA2894 · Белорусская железная дорога
No photos
Цитата (supermax, 20.07.2013):
> хм..смущает не богатое крышевое, которое типичное для переменника. У того же 2ЭС5 и то побольше оборудования на крыше - http://trainpix.org/photo/67484/.

Не стоит сравнивать уровни производства НЭВЗа застрявшего в СССР и предпринемающего жалкие попытки сделать что то новое со своим подходом к производству и Уральские локомотивы. Посмотрите на Европейские переменики или тот же БКГ, в частности на количество крашевого оборудования.
+3
21.07.2013 13:52 EEST
Link
2ТЭ116-1046 · Юго-Восточная железная дорога
No photos
На "Гранит" похож,только переменник
+1
21.07.2013 13:59 EEST
Link
Эдвард · Екатеринбург
Photos: 1532 · Managing editor
Цитата (2ТЭ116-1046, 21.07.2013):
> На "Гранит" похож

Скорее, на "Синару".
0
21.07.2013 15:12 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
Цитата (supermax, 20.07.2013):
> хм..смущает не богатое крышевое, которое типичное для переменника. У того же 2ЭС5 и то побольше оборудования на крыше - http://trainpix.org/photo/67484/.

Вот что я узнала. Дело в том, что на переменном токе напряжение 25 кВ, что требует размещать любое оборудование на массивных высоких изоляторах - это и создает видимость большого количества аппаратуры на крыше. На 11201 в отличии от 2ЭС5 нет крышевых шин и соответственно большого количества массивных опорных изоляторов. Вместо шины применен высоковольтный крышевой кабель.
+3
21.07.2013 15:53 EEST
Link
Semich · Западно-Cибирская железная дорога
No photos
На этой Экспо 1520 сразу 4 новых переменника будет- 2ЭС5, этот, БКГ1 и KZ8A . Вот вместе бы их снять и сравнить
+1
21.07.2013 16:50 EEST
Link
SMATRON · Сходня - Москва - Петушки
No photos
Цитата (PAShA2894, 21.07.2013):
> Посмотрите на Европейские переменники или тот же БКГ, в частности на количество крышевого оборудования.

Вот только не надо вводить людей в заблуждение)))... БКГ-1, никакой не "европейский переменник" (хоть и собран по "альстомовским" чертежам), а самый натуральный китайский ширпотреб купленный БЧ за китайские-же деньги. Кстати, крышевого оборудования на нём хватает - те-же высоковольтные шины присутствуют и не только они...
+1
21.07.2013 16:54 EEST
Link
SMATRON · Сходня - Москва - Петушки
No photos
з.ы. Вот кстати наглядная иллюстрация: http://trainpix.org/photo/66305/
+1
21.07.2013 18:11 EEST
Link
Photos: 335
С обозначением серий локомотивов и МВПС полный развал! Каждый завод выпендривается со своим обозначением 611М, 2ЭС5, 11201. ВЛ - не нравилось, ЭС тоже не нравится. Дурь несусветная! Скоро каждому локомотиву вместо серии и номера будут наверное имена начальников присваивать: Вадик, Вовик и т.д.
+3
21.07.2013 19:04 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
611М-то при чем? У поляков на PESA своя система обозначений - 610М, 620М, 630М...
0
21.07.2013 20:44 EEST
Link
No photos
Цитата (Дима_Чех, 21.07.2013):
> Какой к черту мировой опыт?! На том же 109Е высоковольтные шины есть и высокие изоляторы, а на 2ЭС7 решили сделать кабельный монтаж?! Изоляции хватит надолго?? Солнышко, водичка и прочие факторы не действуют вдруг?? Даже пусть кабель в металлорукаве будет и с тройной изоляцией - без разницы, на ошибках рижан с их ЭР9П имевшими (до мoдернизаций по типу ЭР9М) кабельный ввод не научились видать...

Жизнь покажет на сколько хватит. На тяговых подстанциях множество кабелей лежит в отнюдь негерметичных кабельных каналах и идёт по опорам КС, и ничего экстраординарного с ними не происходит, при том, что строилось это не вчера.(про те, что проложены в земле, я не говорю)
+1
21.07.2013 20:51 EEST
Link
M.Ivanov · Санкт-Петербург
No photos
На тяговых подстанциях вибраций таких нет. А все равно нет-нет, да пробьет кабель или муфту :-)
0
21.07.2013 22:23 EEST
Link
agura · Сочи
Photos: 475
Монстр!!!
0
22.07.2013 00:01 EEST
Link
ER2-130709(01) · Латвийская Республика
Photos: 983
куда его отправят?
0
22.07.2013 09:05 EEST
Link
Pakarkin · Куйбышевская железная дорога
Photos: 2004
Какая система многих единиц, хотите Каменскую ещё - ну никак наши горе конструкторы не могут придумать что нибудь такого, что бы был возможен переход в любую секцию - ума не хватает скопируйте старый добрый ВЛ22М или у америкосов позаимствуйте, ну уж а кабель вместо шины полный абсурд,после стояния на базе запаса всю изоляцию мыши слопают, они тоже в ногу со временем идут и почему то в последнее время предпочитают в своём меню экзотические блюда типа изоляции кабелей. Да даже та Ерал - Симская - был бы переход из электровоза в электровоз всё бы может было и по другому.
+2
22.07.2013 10:42 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
Возможность есть работы по СМЕ - будет ли она использоваться, другой вопрос. Зачем такая мощь в три-четыре секции вообще?
0
22.07.2013 10:51 EEST
Link
Движенец В · Kyrgyzstan
Photos: 520
Преодолевать затяжные подъемы. В Украине это Карпаты.
+2
22.07.2013 10:55 EEST
Link
Photos: 217
У нас тоже есть регионы, где есть такое, к примеру один из них Дальний Восток, в голове тройник и в хвосте толкач еще. Так что мощь не помешает
+5
22.07.2013 19:03 EEST
Link
No photos
Цитата (Дима_Чех, 21.07.2013):
> Ага, Леонид, вы мне еще про энергохозяйство расскажите, про то что лучше - кабель аль шина... про "преимущества" экипажа ЭП1/ЭП1М уже "рассказали". Спасибо.

Да пожалуйста, правда речь шла о схеме 2-2-2, которая есть не только на ЭП1М. Можете проконсультироваться (если получится) у японцев или швейцарцев, у которых 3-осная тележка ппочему-то не в почёте. Заодно может будет возможность наградить их каким-нибудь эпитетом...
А насчёт энергохозяйства, так я там работаю, и пишу о том, что вижу. И высоковольтные изоляторы бывает выходят из строя. Редко. Но и кабели, проложенные не в земле - тоже не часто. Муфты у нас ставят термоусадочные. О их долговечности судить сложно, т.к. ставить их стали не так давно.
0
22.07.2013 21:01 EEST
Link
No photos
Цитата (Pakarkin, 22.07.2013):
> ну уж а кабель вместо шины полный абсурд,после стояния на базе запаса всю изоляцию мыши слопают, они тоже в ногу со временем идут и почему то в последнее время предпочитают в своём меню экзотические блюда типа изоляции кабелей.

Так не надо держать локомотивы в стогах сена, как немцы держали свои танки под Сталинградом. А если серьёзно, это далеко не единственный провод с изоляцией на электровозе. Мне ни разу не приходилось видеть провод, погрызанный мышами, ни на работе, ни, например, в деревенских домах. Видимо явление всё-таки не частое.
+1
22.07.2013 21:29 EEST
Link
badsz_rzd · Московская железная дорога
Photos: 11
Цитата (Дима_Чех, 21.07.2013):
> Какой к черту мировой опыт?! На том же 109Е высоковольтные шины есть и высокие изоляторы, а на 2ЭС7 решили сделать кабельный монтаж?! Изоляции хватит надолго?? Солнышко, водичка и прочие факторы не действуют вдруг?? Даже пусть кабель в металлорукаве будет и с тройной изоляцией - без разницы, на ошибках рижан с их ЭР9П имевшими (до мoдернизаций по типу ЭР9М) кабельный ввод не научились видать...

Кабельный монтаж по крыше обычное решение, если использовать специальный кабель, например на Сапсане и Ласточке применятся без проблем. Сравнение с ЭР9п некорректно т. к. с тех пор совсем изменилась технология изготовления кабельной продукции.
+2
23.07.2013 06:23 EEST
Link
граббер · Октябрьская железная дорога
Photos: 1034
Цитата (Дима_Чех, 22.07.2013):
> я ни разу не видел в ОРУ кабельнoго мoнтажа

Чудны дела твои - Господи!
+1
23.07.2013 10:28 EEST
Link
zzzzuk · Староконстантинов, Хмельницкая область, Украина
Photos: 1
Цитата (Дима_Чех, 23.07.2013):
> Дима_Чех

> Ну раз такой верующий, вот и пoкажи силовой мoнтаж в ОРУ 110 кВ, ОРУ 330 кВ кабелем в пластиковой изоляции... =)

Дима_Чех, а какая, с точки зрения физики, разница между кабелем большого сечения и шиной? Я не электромеханик, объясните какая разница между шиной и кабелем соединяющим секции электровоза.

Гибкая шина без изоляции "родственник" неизолированного провода, гибкая шина с изоляцией - кабеля.

А шина в ОРУ должна иметь возможность подключения большого количества ответвлений - подумайте почему не используется сшитый полиэтилен, хотя шины которые находятся в инертном газе - элегазе (SF6) сейчас используются все чаще.
0
23.07.2013 11:52 EEST
Link
Lkondra · Russia
No photos
У переменника на крыше проходят не большие токи. Кабеля у нас часто горят в высоковольтном МЭС. Но там шины не поставишь.
0
23.07.2013 16:17 EEST
Link
No photos
Цитата (Дима_Чех, 22.07.2013):
> Леонид, я искренне рад что вы работаете в энергохозяйстве, да вот не знать сущего пуcтяка про преимущества шиннoго мoнтажа - стыдоба!
> К примеру я ни разу не видел в ОРУ кабельнoго мoнтажа - ни на одной ТП где я бывал, пo-крайней мере на ЮЖД.

В разных случаях применяют либо кабель, либо шины. Например линии 10кВ ПЭС, СЦБ или посторонних потребителей должны подключаться к выключателю на подстанции через кабель, т.к. он обладает ёмкостью, которая облегчает работу коммутационного аппарата при КЗ. Основные приемущества шин - это удобство монтажа распредустройств на подстанции, негорючесть, а так же лучший теплоотвод, что позволяет использовать шины с меньшим сечением, чем кабель, что существенно при больших нагрузках, т.к. нагрев зависит от квадрата тока. Думаю эти аспекты на электровозе просчитаны.
0
24.07.2013 16:41 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
При таком высоком рейтинге и огромном числе просмотров всего лишь 13 голосов в конкурсе и мимо кассы, жаль.
+1
24.07.2013 17:02 EEST
Link
Эдвард · Екатеринбург
Photos: 1532 · Managing editor
Цитата (Ирина, 24.07.2013):
> При таком высоком рейтинге и огромном числе просмотров всего лишь 13 голосов в конкурсе и мимо кассы, жаль

Отношение к конкурсу на «Паровозе» и здесь - разное. КМК, пользователи TrainPix меньше озабочены рейтингами, но в то же время, больше ценят красивые фото на фоне живописных пейзажей, нежели просто эксклюзив. Одним словом, термином «впервые в галерее» здесь особо не удивишь. Да и вообще, лучшая награда за труды - это комменты, а не лайки.
+1
25.07.2013 04:39 EEST
Link
Photos: 1045
Цитата (Ирина, 24.07.2013):
> При таком высоком рейтинге и огромном числе просмотров всего лишь 13 голосов в конкурсе и мимо кассы, жаль.

И что тут конкурсного?! Да, новый локомотив, но не цепляет, да простит меня автор
–3
26.07.2013 11:34 EEST
Link
dymon.z · Россия
Photos: 5297
Сегодня утром видели его по Люблино.
0
26.07.2013 12:12 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
Стоял в районе пожарного поезда (пешеходный мост платформы Депо).
0
26.07.2013 14:21 EEST
Link
2ТЭ116-1046 · Юго-Восточная железная дорога
No photos
Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 20.07.2013):
> Вот это монстр! И сколько в нём сильных кабыл в секциях?
8800 кВт (11968 л.с).Для сравнения:у 2ЭС5-8400 кВт (11424 л.с)
0
26.07.2013 14:26 EEST
Link
Ластовка М.О. · о. Cayo-Coco
Photos: 238
Такая мощь НЕ нужна по определению и инфраструктуре РЖД. Но отлично! Ждем проблем с колесами, приводом, тяговыми подстанциями, разрывами поездов и очередными телеграммами. С дуру можно и не такое сломать! Видно не прекращающиеся задницы с Гранитами никого и ни чему НЕ научили :(
0
26.07.2013 16:09 EEST
Link
No photos
Часовая мощность БКГ1 - 9600 кВт.
0
27.07.2013 19:59 EEST
Link
Темур Хакимов · Московская железная дорога
Photos: 3
Я ЕГО СЕГОДНЯ в щербинке видел. извиняюсь за большие буквы в начале)
+1
06.08.2013 14:37 EEST
Link
Heat_trak · Приднепровская железная дорога
Photos: 10
Ем....Ребята их уже 3 таких?
–1
06.08.2013 14:44 EEST
Link
2ТЭ116-1046 · Юго-Восточная железная дорога
No photos
Нет,только один
0
06.08.2013 14:53 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
На Трейн-Фото http://train-photo.ru/details.php?image_id=138346 фотошоп, ясно же. Даже в описании написано. Другое дело, зачем берут фотомонтаж, да еще в категорию "ОПЫТНАЯ И НЕСЕРИЙНАЯ ТЕХНИКА", ладно бы "обработанное фото".
+2
06.08.2013 14:55 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
3 августа 11201 ездил по кольцу первый раз, порядка 6 кругов откатал, удачно. Первые шаги. С 8 августа, если все нормально, поедет официальный 5000 км пробег по кольцу же.
0
07.08.2013 18:42 EEST
Link
PAShA2894 · Белорусская железная дорога
No photos
Цитата (SMATRON, 21.07.2013):
> Вот только не надо вводить людей в заблуждение)))... БКГ-1, никакой не "европейский переменник" (хоть и собран по "альстомовским" чертежам), а самый натуральный китайский ширпотреб купленный БЧ за китайские-же деньги. Кстати, крышевого оборудования на нём хватает - те-же высоковольтные шины присутствуют и не только они...

БКГ1 я привел в пример как электровоз переменного тока с не богатым крышевым оборудованием,а не как европейский... как никак я уточнил что Китайский. Да и если уже на то пошло, то ширпотреб собранный совместно с альстомом скорее уже 2ЭС5... Горб куда большего крышевого оборудования (НЭВЗ без своего советского подходы не может), мятый кузов и "надёжность" (которую в данный момент показывают ЭП20) кричат об этом и оставляют желать лучшего.
0
22.10.2013 12:57 EEST
Link
SMATRON · Сходня - Москва - Петушки
No photos
Ну да, надо было слепить гофрированный как китайцы и не было-бы проблем с "мятым" кузовом :) ! К слову, о "надёжности" БКГ1 уже тоже не мало "хорошего" понаписали, в т.ч и люди причастные (и Вам как участнику форума Railwayz.info это известно не хуже меня).
+1
22.10.2013 17:50 EEST
Link
Ирина · Свердловская железная дорога
Photos: 13
Эта фотография опубликована в 4 номере журнала "Railvolution".
+1
24.05.2019 23:43 EEST
Link
Kaamoos · Октябрьская железная дорога
No photos
Цитата (ЕвРо, 21.07.2013):
> С обозначением серий локомотивов и МВПС полный развал! Каждый завод выпендривается со своим обозначением 611М, 2ЭС5, 11201. ВЛ - не нравилось, ЭС тоже не нравится. Дурь несусветная! Скоро каждому локомотиву вместо серии и номера будут наверное имена начальников присваивать: Вадик, Вовик и т.д.

Лично мне по душе новые обозначения. Техника по иному воспринимается. Всякие ВЛы - вчерашний день (в плане обозначений). К тому же, ВЛ (Владимир Ленин) ещё более неактуален. Увидев такие обозначения сразу навевает чем-то старым, даже если лок сделан вчера.
Вид у 2ЭС7 очень солидный и непривычный! Я бы сказал, сокрушительный. Учитывая, что это ещё и грузовой лок.
Народ во многом законсервирован и заточен воспринимать только уже привычное (ВЛообразные, ЧСообразные, ТЭМообзразные и т.п.). А тут новенькое, с ярким и уверенным видом. По мне - обозначение 11201-001 смотрелось куда интереснее. Теже 611М тоже. Новая техника - новые обозначения. Когда-то должен разбиться вдребезги старый стереотип/стандарт. И вот оно, пришло. Я только рад новым обозначениям.
+2

Comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.