Долгое время числился пропавшим без вести в Белоруси!

Он и щас выглядит как пропавший))))

Подшаманят,будет как новый))

Цитата (Mehanik75, 26.08.2013):
> Долгое время числился пропавшим без вести в Белоруси!

А можно по-подробнее?
В 90-е я встречал такие М62, не относящиеся к БЧ. Фото тоже имеются...

Данный тепловоз,был приписан к ТЧ-4 Лунинец. Долгое время,судьба его не была известна. Объявился у нас!

Если будет возможность переснимите его отдельно, не в сцепе с другими тепловозами. От меня будет Вам спасибо!

Если буду с оказией в Муроме,обязательно пересниму.

На сколько я знаю к Белоруссии он никакого отношения не имеет.

С Беларусью эту машку связывали разве что пара скупых пометок в базе у Мальцева и в .doc файле "Дополнительная информация по ДМ62", который легко гуглится. Возможно её и не было на БЧ вовсе, тем более что на официальном сайте http://150let.rw.by/lokomotivy/m62/ про неё ни слова (хотя про 1751, 1818, 1859 и 1871 отмечено).

Не была она на БЧ тем более в ТЧ-4.

С чем связана такая уверенность?

Если он был в Белоруссии, то я думаю его видели бы там, а то получается мистика, работал, но никто не видел. Да здесь на тепловоз глянешь и сразу видно, что ни когда он не был в Белоруссии.

В 2007 году он уже был на Горьковской, когда могла быть Белоруссия?

Может он базе запаса гнил где-нибудь, или в цеху прятался?

Не он был тепловоз невидимка.

Мне кажется, что когда просочилась инфа неизвестно откуда, она мгновенно разошлась, как истина, ибо других источников не было.

p/s/ Я уже не раз сталкиваюсь с таким явленияем, когда всплывает информация о чем-то ровно такая, какую я сам же давал лет 10-15 назад.

числится же за Лунинцом и 1871, издалека можно на табличке было и 18"3"1 рассмотреть

Вовсе этот тепловоз никуда не пропадал. Он эксплуатировался в районе Перьми на боевом дежурстве в составе поезда БЖРК Боевой Железнодорожный Ракетный комплекс. И еще часть данных тепловозов находилась на боевом дежурстве по всей стране в составе данных комплексов. Вот цитата из Инэта:

В 1980-е г.г. практиковалось следующее: тепловозы ДМ62, отработав в частях с БЖРК около трёх лет, передавались из ведения Министерства Обороны в "народное хозяйство", как правило - на железные дороги общего пользования МПС. После распада СССР и постепенного свёртывания программы железнодорожного ракетного базирования этот процесс продолжился (хотя и несколько замедлился).

По всей видимости, самой первой ДМ62, переданной из МО в МПС СССР, стала №1737, принятая в инвентарный парк Октябрьской ж.д. весной 1988 г. из в/ч Кострома. Впоследствии большинство "демобилизованных" машин попало на Октябрьскую (около 40 ед.) и Горьковскую (около 30 ед.) железные дороги. При прохождении заводского ремонта с них, как правило, снималось всё спецоборудование, демонтировался котёл обогрева, иногда срезались и коробки ПССУ, а в ряде случаев зачем-то упразднялся автоматический запуск дизеля.

На Октябрьской дороге тепловозы ДМ62 в разное время работали (или продолжают работать) в депо Хвойная, Сонково, Малая Вишера, Псков, Дно, Великие Луки, Ржев, Петрозаводск, Суоярви, Медвежья Гора, Выборг; на Горьковской - в депо Казань, Юдино, Агрыз, Йошкар-Ола, Тумская, Владимир, Муром. Две машины (№№1745, 1746) после "демобилизации" каким-то образом оказались на Закавказской ж.д., но в начале 1990-х также "всплыли" на ОКТ ж.д. (депо Хвойная).

Кроме того, несколько тепловозов ДМ62 в настоящее время эксплуатируются на Красноярской ж.д. (депо Ачинск, Иланская) и на БЧ (депо Минск-Сорт. и Лунинец). Ещё одна машина, №1764 несколько лет назад была передана из депо Юдино ГРК ж.д. в Калининград и, кстати, вскоре получила себе новый дизель - типа Д49 (об этом позже). Поскольку "Военные Машки" являются сравнительно новыми, а значит, надёжными локомотивами, большинство из них эксплуатируется в пассажирском движении.

Известны также факты продажи тепловозов ДМ62 крупным промышленным предприятиям и частным перевозочным компаниям.

15 августа 2005 г. в России был снят с боевого дежурства последний БЖРК, в связи с чем к настоящему времени практически все "военные" тепловозы ДМ62 уже сменили своих хозяев...

Цитата (Dimon12, 20.01.2014):
> Впоследствии большинство "демобилизованных" машин попало на Октябрьскую (около 40 ед.) и Горьковскую (около 30 ед.) железные дороги. При прохождении заводского ремонта с них, как правило, снималось всё спецоборудование, демонтировался котёл обогрева, иногда срезались и коробки ПССУ, а в ряде случаев зачем-то упразднялся автоматический запуск дизеля.

На нашей Машке номер 1772(ТЧ-5 Владимир),ни чего не снималось.

1725 и 1726 более 10 лет простояли на Б.З. в Лыщицах,после в 2001-02 1726 сделали ТР-3 и отдали в Р.Ф. а 1725 пошла в счёт ремонта(порезана)

1725 и 1726 более 10 лет простояли на Б.З. в Лыщицах,после в 2001-02 1726 сделали ТР-3 и отдали в Р.Ф. а 1725 пошла в счёт ремонта(порезана)

Видео с засветившейся М62-1831 https://www.youtube.com/watch?v=HExkXspuIZ0

Спасибо за видео!

В течении 7 лет был старшим машинистом на данном тепловозе.

Как боливар?

Отличный тепловоз! Был самым надежным в полку БЖРК.