2ТЭ126-0001
Переход
 <<<  Время публикации  >>> 
Случайное фото

Информация о фотографии
Опубликовано 26.01.2014 10:54 CET
Просмотров — 353

Добавили в избранное 3

Лицензия: Copyright ©

Подробная информация

Оценка

Соцсети

Объявления

Прямая ссылка на страницу

Вставка в форумы

Вид страницы
Переключить вид на:
фото без полей (компактный)

Перейти к оценке фото
Дорога приписки:Донецкая железная дорога  
Депо:ХК "Лугансктепловоз"
Серия:2ТЭ126
Завод-изготовитель:Ворошиловградский тепловозостроительный завод ·  Ворошиловград
Построен:20.02.1988
Списан:05.08.1997
Категория:Магистральные тепловозы
Текущее состояние:Списан
Построен: секция А — 20.9.1987 г., секция Б — 2.2.1988 г., сдан — 20.2.1988 г.

В рядовую эксплуатацию не поступал.
С мая по декабрь 1988 года проходил испытания в локомотивном депо Основа (Южной ж. д.), затем был возвращён на завод-изготовитель.
На выставке "Железнодорожный транспорт-89" (май 1989 года) тепловоз прибыл с представителями депо Основа, но приписанным к этому депо он не значился.
В конце 1991 года был возвращен на Луганский завод, где находился в сцепе с 2ТЭ137-0001 вплоть до августа 1997 года.
В начале августа 1997 года был списан.
В мае 2001 года разрезан в металлолом и вывезен с территории завода.

EXIF
Программное обеспечение:ACD Systems Digital Imaging
Ещё »

Комментарии (14)
26.01.2014 12:53 CET
Ссылка
граббер · Октябрьская железная дорога
Фото: 914

Вот ЭТО масштаб!!!
26.01.2014 16:27 CET
Ссылка
Denis · Калининград
Фото: 244

Igor_Vik,а можно уточнить дату выпуска 2ТЭ137?
26.01.2014 23:54 CET
Ссылка
ТЭ136 · СССР
Фото: 17

Цитата (граббер, 26.01.2014):
> Вот ЭТО масштаб!!!

Это было в СССР !
27.01.2014 04:19 CET
Ссылка
граббер · Октябрьская железная дорога
Фото: 914

Сколько он в длину?
27.01.2014 12:30 CET
Ссылка
Фото: 336

Цитата (граббер, 27.01.2014):
> Сколько он в длину?
2х24.750 мм
04.11.2015 19:35 CET
Ссылка
NEWer · Московская железная дорога
Нет фотографий

Жаль машину.
04.11.2015 19:35 CET
Ссылка
NEWer · Московская железная дорога
Нет фотографий

Класс!
04.11.2015 19:39 CET
Ссылка
Denzel Washington · Прочее
Фото: 1439

А зачем бегунковая ось ему?
04.11.2015 23:15 CET
Ссылка
0112Евгений1989 · Старобельск
Фото: 70

Цитата (Denzel Washington, 04.11.2015):
> бегунковая ось

Вес большой. Мало 8 осей, если правильно помню на каждую бегунковую пару 10т нагрузки припадает.
05.11.2015 08:38 CET
Ссылка
Дима_Чех · Бородач-ленд
Фото: 24

Дата выпуска этой машины: секцию А собрали 20 сентября 1987 года, а секцию Б - 2 февраля 1988 года.
06.11.2015 08:38 CET
Ссылка
Юрик · Харьков
Фото: 16

Цитата (0112Евгений1989, 05.11.2015):
> Цитата (Denzel Washington, 04.11.2015):
> > бегунковая ось
>
> Вес большой. Мало 8 осей, если правильно помню на каждую бегунковую пару 10т нагрузки припадает.

Это что паровоз?
Скорее всего для улучшения вписывания в кривые!
Если взять что на каждую обмоторенную ось приходиться где-то 22,5 т, то вес секции паровоза должен быть 180 тонн.
Какая ещё нагрузка на бегунки?
09.11.2015 05:01 CET
Ссылка
Фото: 879

Вес секции 230 тонн, бегунки для снижения нагрузки на ось
30.08.2016 21:52 CET
Ссылка
Владимир_1982 · Canadian National Railway
Нет фотографий

Вещь! Во раньше строили!
30.08.2016 22:22 CET
Ссылка
Дима_Чех · Бородач-ленд
Фото: 24

Построен: секция А — 20.9.1987 г., секция Б — 2.2.1988 г., сдан — 20.2.1988 г.

В рядовую эксплуатацию не поступал.
С мая по декабрь 1988 года проходил испытания в локомотивном депо Основа (Южной ж. д.), затем был возвращён на завод-изготовитель.
На выставке "Железнодорожный транспорт-89" (май 1989 года) тепловоз прибыл с представителями депо Основа, но приписанным к этому депо он не значился.
В конце 1991 года был возвращен на Луганский завод, где находился в сцепе с 2ТЭ137-0001 вплоть до августа 1997 года.
В начале августа 1997 года был разрезан в металлолом и вывезен с территории завода.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Запросов: 8
0.005 (0.003) с