TrainPix
Украина  

Донецкая железная дорога
Донецька залізниця

Редакторы: DruliA, Vasi4, Дима_Чех, Красиля Александр.

Комментарии к фотографиям ПС дороги



Списки подвижного состава
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-1 Красный Лиман
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-2 Славянск
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-3 Сентяновка [закрыто]
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-4 Красноармейск
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-5 Сватово
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-5 Сватово [переведено в РПЧ в 2008 году]
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-6 Попасная
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-7 Родаково [переведено в РПЧ в 2008 году]
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-7 Родаково
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-9 Ясиноватая-Восток [объединено с ТЧ-20 в 1996 году]
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-10 Дебальцево-Сортировочное
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-12 Дроново [закрыто]
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-12 Ясиноватая
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-14 Дебальцево-Пассажирское
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-16 Кондрашевская-Новая [закрыто]
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-17 Волноваха
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-19 Иловайск [закрыто]
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-20 Ясиноватая-Запад
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-21 Иловайск
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Путевые машины и специальная техника (ПЧ, ЭЧ, ПМС и другие)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Неизвестно (для уточнения)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Локомотивы промышленного транспорта
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Музей истории и развития Донецкой ж. д.
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Луганская ТЭС
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Углегорская ТЭС
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ГП "Первомайскпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Кураховская ТЭС
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ГОАО "ПТУ "Луганскпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ГОАО "Краснодонпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ППЖТ "Антрацитпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ОП "ПТУ" ГП "Свердловантрацит"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ГПО "Артемсоль"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ГП ПТУ "Артёмпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ЧАО "ОХЖДТ" г. Северодонецк
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Мариупольский МК им. Ильича
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПАО "МК Азовсталь"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ОАО «Комсомольское рудоуправление»
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПрАО «Донецксталь»
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ООО "Макеевпромтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Докучаевский флюсо-доломитный комбинат
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПАО "Стирол", Горловка
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ДП "Мариупольский морской порт"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ООО "Шахтерсктранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ЧАО "Макеевкокс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Мариупольский завод тяжёлого машиностроения
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПАО "ЯКХЗ" г. Макеевка
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  МФ ПАО "ЕМЗ"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Енакиевский металлургический завод
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ООО "Димитровпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ГП "Донецкпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Авдеевский коксохимический завод
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПТУ "Ровенькипогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПАО "ПТУ "Шахтерскпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Алчевский металлургический комбинат
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ОАО "Алчевсккокс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ОАО "Дружковское рудоуправление"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  АОЗТ "Веско" г. Дружковка
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ХК "Лугансктепловоз"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ЗАО "Лисичанск НПЗ"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Донецкий электрометаллургический завод
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПТУ "Оржоникидзепогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ЧАО "Киев-Днепровское МППЖТ"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ОАО "Донцемент" п. Новоамвросиевское
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Артёмовский керамико-трубный комбинат
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Харцызский трубный завод
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ГОАО "Стахановпогрузтранс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Мариупольское ПЖТ

Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Полный список

Статьи и фотогалереи

Новые фотографии
16 августа 2017 г. добавлено 3 фото:
»  2ТЭ116-1017, ВЛ8-774, ВЛ8-1426.

Информация

Многолетняя история Донецкой железной дороги — часть истории Донецкого края. Славу региона-труженика Донбасс заслужил и благодаря работе сплоченного коллектива Донецкой железной дороги.

5 января 2010 года исполнилось 140 лет Донецкой железной дороге, одной из самых разветвленных магистралей Украины, обслуживающей Донбасский промышленный узел. Почти 50 лет ушло на строительство и ввод в эксплуатацию всей сети ее рельсового пути.

Донецкая магистраль — одно из старейших предприятий востока Украины. Она была основана 23 декабря 1869 года (по старому стилю). Именно в этот день была введена в эксплуатацию Курско-Харьковско-Азовская магистраль общей протяженностью 332 версты. Она сыграла важную роль в развитии экономики Донбасса — началось строительство доменных и сталеплавильных печей, заводов. Новая дорога давала также выход к Азовскому морю.

Магистраль продолжала развиваться, строились новые участки. Так уже в конце 1878 г. протяженность каменноугольной достигла 479 верст. На дороге имелось 15 паровозных депо, из них крупные в Дебальцево, Ровеньках, Попасной, Крамоторской, Никитовке. Чтобы представить, например, депо первого класса Дебальцево представляло два сарая со стойлами на 32 паровоза, в Ровеньках, Попасной — по одному сараю на 12 паровозов. В 1878 г. на Донецкой работало 92 паровоза, изготовленных в основном в Германии. Ремонтировался подвижной состав в четырех мастерских — Луганский завод, на станциях Дебальцево, Ровеньки, Попасная. Управлений находилось в Луганске. За первые пять лет перевозки на дороге возросли в пять раз. Но дорога работала убыточно. Очень неэффективна была передача с одной дороги на другую.

В 1900 г. стало уже 712 паровозов, вагонный парк увеличился в 10 раз. К концу 1928 г. протяженность железной дороги составила 2545 км. В 1934 г. Управление дороги перенесено в г.Артемовск.

1935 г. стал переломным на железнодорожном транспорте. Впервые после ряда лет железная дорога перевыполнила задание по погрузке и намного увеличила выгрузку. По размерам погрузки дорога занимала первое место в стране. Здесь осуществлялось 42% общей погрузки угля и 15% черных металлов. Впервые в 1936 г. начали оформление билетов транзитным пассажирам.

В мае 1937 г. была выделена из Донецкой и Приднепровской дорог новая Южно-Донецкая дорога. Управление размещалось в Ясиноватой.

В годы Великой Отечественной войны все железные дороги были переведены на военное положение. За годы войны было разрушено 8 тыс.км. путей, 1500 мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 вокзалов и станционных зданий.

После окончания Великой Отечественной войны по особому распоряжению министра Путей сообщения архитектором Воронцовым И.И., главным конструктором Полторак П.Г. был разработан проект нового здания вокзала станции Сталино. Строился вокзал в 1946-1949 годах и стал важным градостроительным объектом. В 1961 году город Сталино был переименован в город Донецк. В 2009 году вокзалу исполнилось 60 лет.

Донецкая железная дорога, как единая дорога, обслуживающая Донецкий бассейн, была создана по решению Совета Министров СССР в мае 1953г. Сегодня Донецкая железная дорога представляет мощный транспортный комплекс, обслуживающий крупнейший промышленный район Украины — Донбасс. В основном Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Днепропетровской, Запорожской, Харьковской областей Украины. Железнодорожными линиями магистраль связывает в единый транспортный конвейер Донбасс с Приднепровьем, центральные районы России и Украину — с Кавказом и Поволжьем. На юге дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт.

Донецкая магистраль самая крупная в Украине по размерам грузовой работы. На дороге проводится систематическая работа по совершенствованию форм и структур управления производственно-финансовой деятельностью, обновлению производственных мощностей, качественному улучшению обслуживания клиентов и пассажиров. Произведенная реконструкция станции Мариуполь-Порт позволила в 2,5 раза увеличить объемы переработки вагонов в Мариупольском порту. Осуществлена программа работ по обновлению пути, железнодорожных обустройств с повышением скоростей движения поездов до 120 км в час на участке Донецк — Чаплино, входящего в состав грузонапряженных направлений. Это позволило значительно сократить время хода поездов, повысить безопасность движения.

Реконструированы вокзалы станций Донецк, Мариуполь, Коммунарск, Харцызск, Луганск и другие. После реконструкции вокзал в Донецке стал одним из лучших в Украине. Здесь к услугам пассажиров есть "Сервис-Центр", осуществляющий не только продажу билетов в прямом сообщении и на обратный выезд, но и другие услуги. Каждый желающий сможет заказать здесь билет на самолет или на поезд от любой станции Украины. Аналогичный сервисный центр работает в вокзале Луганска.

Обновляется парк пассажирских вагонов. Тысячи пассажиров уже совершили поездки на экспрессах, курсирующих из Донецка в Киев и по маршруту Луганск — Киев. Эти поезда после капитального ремонта предприятием ОАО "Днепрвагонремстрой" не просто преобразились, а гарантируют комфорт и безопасность. Капитальный ремонт подвижного состава производится как на специализированных ремонтных заводах, так и в локомотивных, вагонных депо дороги.

Дорога имеет развитую социальную сферу. О здоровье работников магистрали заботятся 17 лечебно-профилактических учереждений: 12 больниц и 5 линейных поликлиник. На балансе дороги имеются: 3 Центра профессионального развития персонала; детская железная дорога. Для проведения культурных, спортивно-массовых мероприятий задействованы 5 домов науки и техники и 1 детский дом культуры, 9 спортивных сооружений. Оздоровительный комплекс дороги включает в себя 5 детских здравниц, 1 пансионат, 2 санатория-профилактория.

История Донецкой железной дороги представлена экспонатами музея Донецкой железной дороги. Они документально иллюстрируют 130-летнюю историю развития магистрали Донбасса. В музее представлены образцы старинных фотографий и документов, знаков различия железнодорожников и наградных значков, железнодорожной форменной одежды, инструмента, оборудования и приборов, применяемых на железных дорогах.
Работниками музея ведётся работа по сбору и реставрации старой железнодорожной техники. Уже найдены образцы паровозов серий ФД, Л, Ов, Эр, Эм, Эу, представлены образцы тепловозов и электровозов, вагонный подвижной состав. Администрация дороги для размещения экспозиции растущего музея выделила помещение бывшего вагонного депо Донецк. Экспозиция музея расположена в здании бывшего вагонного депо, рядом с железнодорожным вокзалом. На сегодняшний день музей имеет немалое количество экспонатов подвижного состава, среди которых и паровоз серии ФД20 №1393, который долгое время водил знаменитый машинист из Дебальцево, трижды Почётный железнодорожник, Герой Социалистического труда Дубина Василий Яковлевич.
В связи в реконструкционными работами станции Донецк музей временно неработает, а все экспонаты распределены на временное хранение по близлежащим предприятиям Донецкой железной дороги, но уже очень скоро музей снова откроет двери посетителям с ещё большим количеством экспонатов.

История взята с официального сайта Донецкой Железной Дороги http://www.railway.dn.ua/

 
Случайное фото

Самые новые фото






Запросов: 10
0.067 (0.066) с