TrainPix
Украина  

Приднепровская железная дорога
Придніпровська залізниця

Редакторы: SergG, Vasi4, Красиля Александр.

Комментарии к фотографиям ПС дороги



Списки подвижного состава
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-1 Днепропетровск
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-2 Никополь
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-2 Кривой Рог
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-3 Мелитополь
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-3 Джанкой
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-4 Пологи
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-5 Симферополь
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-6 Керчь
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-7 Синельниково
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-8 Днепропетровск
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-9 Пятихатки (переведено в ТД 09.2013 г.)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-11 Апостолово
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-12 Никополь
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ТЧ-14 Запорожье-II
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-3 Запорожье
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  РПЧ-4 Симферополь
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Никопольский завод ферросплавов
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Запорожский завод ферросплавов
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Нижнеднепровский трубопрокатный завод им К. Либкнехта
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Запорожский алюминиевый комбинат
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Днепровский металлургический комбинат им Ф. Э. Дзержинского
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ЧАО "Запорожкокс"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Днепропетровский металлургический завод им. Петровского
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Комбинат «Запорожсталь»
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Криворожский железорудный комбинат
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Марганецкий ГОК
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Новокриворожский ГОК
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Ингулецкий ГОК
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Орджоникидзевский ГОК
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Северный ГОК (Кривой Рог)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Центральный ГОК (Кривой Рог)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Южный ГОК (Кривой Рог)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Стивидорная компания «Авлита»
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ДТЭК Павлоградуголь
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» (Криворожсталь)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  ЧАО "Киев-Днепровское МППЖТ"
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Локомотивы промышленного транспорта
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Служебные (ПЧ, ЭЧ, ПМС и другие)
Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Приписка не установлена

Статистика  ·  Нефотографируемый ПС  ·  Полный список

Статьи и фотогалереи

Новые фотографии
21 августа 2017 г. добавлено 3 фото:
»  ВЛ8-354, ВЛ8-1240, ЭР1-208.
20 августа 2017 г. добавлено 8 фото:
»  ВЛ8-552, ВЛ8-943, ВЛ8-949, ВЛ8-1146, ВЛ8-1622, ВЛ11М-119, ЧМЭ3-3174, ЭР1-233.

Информация
15 ноября 1873 по старому стилю в жизни Днепропетровска (тогда Екатеринослава) произошло важное событие: для грузового и пассажирского движения было открыто железнодорожный участок Лозовая-Александровск (сейчас Запорожье) с ответвлением в Екатеринослав. Эта стальная ветвь протяженностью 208 верст и стала первым участком будущей Екатерининской железной дороги.
еобходимость строительства железной дороги на Приднепровье доказал выдающийся общественный деятель Екатеринослава Александр Поль, а инженер-строитель Валериан Титов, первый начальник мостостроителей Николай Белелюбский и инженер Владимир Березин возглавили многотысячную рабочую армию, усилиями которой был заложен прочный фундамент развития как самой Екатерининской железной дороги, так и всего Приднепровского края.С последующим введением в эксплуатацию новых участков Екатерининской магистрали объемы железнодорожных перевозок стремительно росли и в 1880 году составили 677 тыс. Пассажиров и 23 млн 103 тыс. Пудов груза. Основными видами грузов в то время были лес, хлеб, овощи, соль, уголь и камень. Их везли в севастопольский порт и далее пароходами за границу.Строительство в 1881 году Криворожского железной дороги (сейчас Криворожская дирекция железнодорожных перевозок Приднепровской железной дороги) обеспечило тесную связь криворожских железорудных месторождений с угольными шахтами Донбасса, а также центральными регионами страны, способствовало развитию топливно-металлургической базы юга России, обеспечило вывоз на внутренний и внешний рынки угля и железной руды.Екатерининская железная дорога проходила по территории Харьковской, Херсонской, Таврической и Екатеринославской губерний, а также Области войска Донского. Основные линии: Ростов-на-Дону — Горловка (движение было открыто в 1869 году); Дебальцево — Зверево и Дебальцево — Мариуполь (1882); Ясиноватая — Синельниково — Екатеринослав — Долинская (1884); Долгинцево — Верховцево, Дебальцево — Миллерово и Чаплино — Бердянск (1898); Дебальцево — Купянск (1901); Долгинцево — Волноваха (1904).В 1913 году протяженность Екатерининской железной дороги составляла 2827 верст. Магистраль должна крупнейший в России начала XX-го века грузооборот (около 390 млрд. Пудо-верст) и перевозила в 12 млн пассажиров. Одновременно активно развивалась и железнодорожная инфраструктура, обслуживающая сфера, количественно увеличивался подвижной состав предприятия. В частности, в настоящее время сведены уникальный 15-пролетных двухъярусный мост через Днепр в Екатеринославе и 5-пролетных металлический мост через Ингулец, открыто 18 железнодорожных училищ, несколько ведомственных больниц. В подвижном составе насчитывалось 1259 паровозов, 37072 товарных и 995 пассажирских вагонов, ремонт и обслуживание которых осуществлялись в железнодорожных мастерских Екатеринослава (того времени — крупнейших в России), а также на станциях Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и др.В мае 1918 года Екатерининскую железную дорогу было подчинено Народному комиссариату путей сообщения (под названием Запорожской). В 1919-м она вернула свою первоначальное название, в 1936-м году получила название Сталинской, в 1961-м — Приднепровской.С 1991 года Приднепровская железная дорога вместе с Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Южной и Львовской железными дорогами входит в состав Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци).Магистраль была и остается испытательным полигоном для внедрения новейших технических решений в железнодорожной отрасли. Так, именно на территории Приднепровской появилась первая в Украине электрифицирован участок железнодорожного пути, впервые ввели «бархатную бесстыкового пути» и железнодорожные системы автоматики. На перегоне Новомосковск — Днепропетровск 1971 года было испытано пилотный проект авиаконструкторского бюро Яковлева: созданный учеными вагон развил скорость 258 кмч, что в то время было мировым рекордом. Именно приднепровские железнодорожники первыми на стальных магистралях Украины ввели автоматизированные рабочие места ведения технической документации, а в 2011 году магистраль первой в Укрзализныци отправила груз по электронной накладной.Наличие высоких технических возможностей и квалифицированного персонала, стремление соответствовать требованиям настоящего и одновременно прочность традиций позволяют Приднепровской железной дороге успешно справляться с возложенными на нее задачами и с уверенностью смотреть в день завтрашний.

 
Случайное фото

Самые новые фото






Запросов: 10
0.108 (0.106) с