Ukraine  

Near-Dnipro Railway

Придніпровська залізниця

Editors: SergG, Vasi4, Красиля Александр.

Comments to photos of vehicles of the railroad


Unknown Statistics
Vehicles without photos
TCh-1 Nizhnedneprovsk-Uzel Statistics
Vehicles without photos
RPCh-1 Dnipro Statistics
Vehicles without photos
TCH-2 Krivoj Rog Statistics
Vehicles without photos
RPCh-2 Nikopol Statistics
Vehicles without photos
TCH-3 Melitopol' Statistics
Vehicles without photos
TCH-4 Pologi Statistics
Vehicles without photos
TCH-5 Simferopol'' Statistics
Vehicles without photos
TCH-6 Kerch' Statistics
Vehicles without photos
TCH-7 Sinel'nikovo' Statistics
Vehicles without photos
TCH-8 Dnipro Statistics
Vehicles without photos
TCH-9 Pjatihatki Statistics
Vehicles without photos
TCH-10 Dzhankoj Statistics
Vehicles without photos
TCH-11 Apostolovo Statistics
Vehicles without photos
TCH-12 Nikopol' Statistics
Vehicles without photos
RPCh-3 Zaporizhzhya Statistics
Vehicles without photos
TCh-14 Zaporizhzhya-II Statistics
Vehicles without photos
RPCH-4 Simferopol Statistics
Vehicles without photos
Service car Statistics
Vehicles without photos
South-West railway power supply service Statistics
Vehicles without photos
Service car Statistics
Vehicles without photos
Signaling and communication service Statistics
Vehicles without photos
Сentre of mechanization of track work Statistics
Vehicles without photos
Private depots at the enterprises Statistics
Vehicles without photos
Kiev-Dneprovskiy IЕIRT Statistics
Vehicles without photos
Volnogorsk Mining and Metallurgical Combine Statistics
Vehicles without photos
UZKOKS Statistics
Vehicles without photos
Dnepropetrovsk steel plant Statistics
Vehicles without photos
Dneprovsky metallurgical plant Statistics
Vehicles without photos
Joint stock "DNIPROAZOT" Statistics
Vehicles without photos
Zaporozhye aluminium combine Statistics
Vehicles without photos
JSC "Zaporizhkoks" Statistics
Vehicles without photos
NTRP name of Karl Liebknecht Statistics
Vehicles without photos
INTERPIPE Niko Тube Statistics
Vehicles without photos
Zaporozhstal Statistics
Vehicles without photos
Krivoy Rog iron ore plant Statistics
Vehicles without photos
Margaret's GOK Statistics
Vehicles without photos
Novokrivorizky Mountain Obogatitelniy plant Statistics
Vehicles without photos
Inguletcky GOK Statistics
Vehicles without photos
Pokrovsij GOK
Ordgonikidzevsky GOK
Statistics
Vehicles without photos
Severny GOK Statistics
Vehicles without photos
Centralny GOK (Krivoy Rog) Statistics
Vehicles without photos
Southern GOK (Krivoy Rog) Statistics
Vehicles without photos
Krivoy Rog GOK Statistics
Vehicles without photos
Public Joint Stock Corporation «Nikopol Ferroalloys Plant» Statistics
Vehicles without photos
Zaporizhia Ferroalloys plant Statistics
Vehicles without photos
DTEK Pavlogradugol Statistics
Vehicles without photos
ArcelorMittal Kryvyi Rih, РJSC (Kryvorizhstal) Statistics
Vehicles without photos
Locomotive diesel service Statistics
Vehicles without photos
Krivoy Rog ЕIRT Statistics
Vehicles without photos
Interpipe Vtormet Statistics
Vehicles without photos
Stevedoring company "Avlita" Statistics
Vehicles without photos
HeidelbergCement Statistics
Vehicles without photos


Articles and Galleries


New photos

»  ЧМЭ3-912, ЧС2-867.
»  ВЛ8-336, ВЛ8М-668, ЧМЭ3-5754, ЧС2-634, ЧС7-298.
»  ВЛ8-1216, ВЛ8М-930, ВЛ8М-993.
All updates

Information

15 ноября 1873 по старому стилю в жизни Днепропетровска (тогда Екатеринослава) произошло важное событие: для грузового и пассажирского движения было открыто железнодорожный участок Лозовая-Александровск (сейчас Запорожье) с ответвлением в Екатеринослав. Эта стальная ветвь протяженностью 208 верст и стала первым участком будущей Екатерининской железной дороги.
еобходимость строительства железной дороги на Приднепровье доказал выдающийся общественный деятель Екатеринослава Александр Поль, а инженер-строитель Валериан Титов, первый начальник мостостроителей Николай Белелюбский и инженер Владимир Березин возглавили многотысячную рабочую армию, усилиями которой был заложен прочный фундамент развития как самой Екатерининской железной дороги, так и всего Приднепровского края.С последующим введением в эксплуатацию новых участков Екатерининской магистрали объемы железнодорожных перевозок стремительно росли и в 1880 году составили 677 тыс. Пассажиров и 23 млн 103 тыс. Пудов груза. Основными видами грузов в то время были лес, хлеб, овощи, соль, уголь и камень. Их везли в севастопольский порт и далее пароходами за границу.Строительство в 1881 году Криворожского железной дороги (сейчас Криворожская дирекция железнодорожных перевозок Приднепровской железной дороги) обеспечило тесную связь криворожских железорудных месторождений с угольными шахтами Донбасса, а также центральными регионами страны, способствовало развитию топливно-металлургической базы юга России, обеспечило вывоз на внутренний и внешний рынки угля и железной руды.Екатерининская железная дорога проходила по территории Харьковской, Херсонской, Таврической и Екатеринославской губерний, а также Области войска Донского. Основные линии: Ростов-на-Дону — Горловка (движение было открыто в 1869 году); Дебальцево — Зверево и Дебальцево — Мариуполь (1882); Ясиноватая — Синельниково — Екатеринослав — Долинская (1884); Долгинцево — Верховцево, Дебальцево — Миллерово и Чаплино — Бердянск (1898); Дебальцево — Купянск (1901); Долгинцево — Волноваха (1904).В 1913 году протяженность Екатерининской железной дороги составляла 2827 верст. Магистраль должна крупнейший в России начала XX-го века грузооборот (около 390 млрд. Пудо-верст) и перевозила в 12 млн пассажиров. Одновременно активно развивалась и железнодорожная инфраструктура, обслуживающая сфера, количественно увеличивался подвижной состав предприятия. В частности, в настоящее время сведены уникальный 15-пролетных двухъярусный мост через Днепр в Екатеринославе и 5-пролетных металлический мост через Ингулец, открыто 18 железнодорожных училищ, несколько ведомственных больниц. В подвижном составе насчитывалось 1259 паровозов, 37072 товарных и 995 пассажирских вагонов, ремонт и обслуживание которых осуществлялись в железнодорожных мастерских Екатеринослава (того времени — крупнейших в России), а также на станциях Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и др.В мае 1918 года Екатерининскую железную дорогу было подчинено Народному комиссариату путей сообщения (под названием Запорожской). В 1919-м она вернула свою первоначальное название, в 1936-м году получила название Сталинской, в 1961-м — Приднепровской.С 1991 года Приднепровская железная дорога вместе с Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Южной и Львовской железными дорогами входит в состав Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци).Магистраль была и остается испытательным полигоном для внедрения новейших технических решений в железнодорожной отрасли. Так, именно на территории Приднепровской появилась первая в Украине электрифицирован участок железнодорожного пути, впервые ввели «бархатную бесстыкового пути» и железнодорожные системы автоматики. На перегоне Новомосковск — Днепропетровск 1971 года было испытано пилотный проект авиаконструкторского бюро Яковлева: созданный учеными вагон развил скорость 258 кмч, что в то время было мировым рекордом. Именно приднепровские железнодорожники первыми на стальных магистралях Украины ввели автоматизированные рабочие места ведения технической документации, а в 2011 году магистраль первой в Укрзализныци отправила груз по электронной накладной.Наличие высоких технических возможностей и квалифицированного персонала, стремление соответствовать требованиям настоящего и одновременно прочность традиций позволяют Приднепровской железной дороге успешно справляться с возложенными на нее задачами и с уверенностью смотреть в день завтрашний.


Active Photographers of This Railroad

1st place: ZZZ — 2284 photos
2nd place: SergG — 1487 photos
3rd place: igorь — 439 photos

Complete list of photographers

   

Random photo

1


Newest photos

2