Ukraine  

Near-Dnipro Railway
Придніпровська залізниця

Editors: SergG, Vasi4, Красиля Александр.

Comments to photos of vehicles of the railroad



Lists of vehicles
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Unknown
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCh-1 Nizhnedneprovsk-Uzel
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  RPCh-1 Dnipro
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  RPCh-2 Nikopol
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-2 Krivoj Rog
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-3 Melitopol'
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-4 Pologi
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-5 Simferopol''
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-6 Kerch'
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-7 Sinel'nikovo'
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-8 Dnipro
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-9 Pjatihatki
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-10 Dzhankoj
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-11 Apostolovo
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCH-12 Nikopol'
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  RPCh-3 Zaporizhzhya
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  TCh-14 Zaporizhzhya-II
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  RPCH-4 Simferopol
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Service car
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  South-West railway power supply service
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Service car
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Signaling and communication service
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Сentre of mechanization of track work
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Private depots at the enterprises
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Kiev-Dneprovskiy IЕIRT
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Volnogorsk Mining and Metallurgical Combine
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  UZKOKS
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Dnepropetrovsk steel plant
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Dneprovsky metallurgical plant named F. E. Dzerzhinsky
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Joint stock "DNIPROAZOT"
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Zaporozhye aluminium combine
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  JSC "Zaporizhkoks"
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  NTRP name of Karl Liebknecht
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  INTERPIPE Niko Тube
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Zaporozhstal
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Krivoy Rog iron ore plant
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Margaret's GOK
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Novokrivorizky Mountain Obogatitelniy plant
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Inguletcky GOK
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Pokrovsij GOK
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Severny GOK
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Centralny GOK (Krivoy Rog)
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Southern GOK (Krivoy Rog)
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Krivoy Rog GOK
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Public Joint Stock Corporation «Nikopol Ferroalloys Plant»
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Zaporizhia Ferroalloys plant
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  DTEK Pavlogradugol
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  ArcelorMittal Kryvyi Rih, РJSC (Kryvorizhstal)
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Locomotive diesel service
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Krivoy Rog ЕIRT
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Stevedoring company "Avlita"
Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  HeidelbergCement

Statistics  ·  Vehicles without photos  ·  Full list

Articles and Galleries

New photos
August 19, 2019 added 1 photos:
»  2ТЭ116-1370.
August 17, 2019 added 3 photos:
»  ДГку-2082, ДГку-2619, ТГМ4Б-0389, ЧС2-037.
August 16, 2019 added 5 photos:
»  2ТЭ116-1535, ВЛ8-410, ЧМЭ3-2905, ЧС2-089, ЭР2Т-7244.

Information
15 ноября 1873 по старому стилю в жизни Днепропетровска (тогда Екатеринослава) произошло важное событие: для грузового и пассажирского движения было открыто железнодорожный участок Лозовая-Александровск (сейчас Запорожье) с ответвлением в Екатеринослав. Эта стальная ветвь протяженностью 208 верст и стала первым участком будущей Екатерининской железной дороги.
еобходимость строительства железной дороги на Приднепровье доказал выдающийся общественный деятель Екатеринослава Александр Поль, а инженер-строитель Валериан Титов, первый начальник мостостроителей Николай Белелюбский и инженер Владимир Березин возглавили многотысячную рабочую армию, усилиями которой был заложен прочный фундамент развития как самой Екатерининской железной дороги, так и всего Приднепровского края.С последующим введением в эксплуатацию новых участков Екатерининской магистрали объемы железнодорожных перевозок стремительно росли и в 1880 году составили 677 тыс. Пассажиров и 23 млн 103 тыс. Пудов груза. Основными видами грузов в то время были лес, хлеб, овощи, соль, уголь и камень. Их везли в севастопольский порт и далее пароходами за границу.Строительство в 1881 году Криворожского железной дороги (сейчас Криворожская дирекция железнодорожных перевозок Приднепровской железной дороги) обеспечило тесную связь криворожских железорудных месторождений с угольными шахтами Донбасса, а также центральными регионами страны, способствовало развитию топливно-металлургической базы юга России, обеспечило вывоз на внутренний и внешний рынки угля и железной руды.Екатерининская железная дорога проходила по территории Харьковской, Херсонской, Таврической и Екатеринославской губерний, а также Области войска Донского. Основные линии: Ростов-на-Дону — Горловка (движение было открыто в 1869 году); Дебальцево — Зверево и Дебальцево — Мариуполь (1882); Ясиноватая — Синельниково — Екатеринослав — Долинская (1884); Долгинцево — Верховцево, Дебальцево — Миллерово и Чаплино — Бердянск (1898); Дебальцево — Купянск (1901); Долгинцево — Волноваха (1904).В 1913 году протяженность Екатерининской железной дороги составляла 2827 верст. Магистраль должна крупнейший в России начала XX-го века грузооборот (около 390 млрд. Пудо-верст) и перевозила в 12 млн пассажиров. Одновременно активно развивалась и железнодорожная инфраструктура, обслуживающая сфера, количественно увеличивался подвижной состав предприятия. В частности, в настоящее время сведены уникальный 15-пролетных двухъярусный мост через Днепр в Екатеринославе и 5-пролетных металлический мост через Ингулец, открыто 18 железнодорожных училищ, несколько ведомственных больниц. В подвижном составе насчитывалось 1259 паровозов, 37072 товарных и 995 пассажирских вагонов, ремонт и обслуживание которых осуществлялись в железнодорожных мастерских Екатеринослава (того времени — крупнейших в России), а также на станциях Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и др.В мае 1918 года Екатерининскую железную дорогу было подчинено Народному комиссариату путей сообщения (под названием Запорожской). В 1919-м она вернула свою первоначальное название, в 1936-м году получила название Сталинской, в 1961-м — Приднепровской.С 1991 года Приднепровская железная дорога вместе с Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Южной и Львовской железными дорогами входит в состав Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци).Магистраль была и остается испытательным полигоном для внедрения новейших технических решений в железнодорожной отрасли. Так, именно на территории Приднепровской появилась первая в Украине электрифицирован участок железнодорожного пути, впервые ввели «бархатную бесстыкового пути» и железнодорожные системы автоматики. На перегоне Новомосковск — Днепропетровск 1971 года было испытано пилотный проект авиаконструкторского бюро Яковлева: созданный учеными вагон развил скорость 258 кмч, что в то время было мировым рекордом. Именно приднепровские железнодорожники первыми на стальных магистралях Украины ввели автоматизированные рабочие места ведения технической документации, а в 2011 году магистраль первой в Укрзализныци отправила груз по электронной накладной.Наличие высоких технических возможностей и квалифицированного персонала, стремление соответствовать требованиям настоящего и одновременно прочность традиций позволяют Приднепровской железной дороге успешно справляться с возложенными на нее задачами и с уверенностью смотреть в день завтрашний.


Active Photographers of This Railroad
1st place: ZZZ — 2067 photos
2nd place: SergG — 1487 photos
3rd place: igorь — 424 photos

Complete list of photographers

 
Random photo

Newest photos






Requests: 12
0.003 (0.002) s